Lancia Betas. Koliko bi to tvornica željela prodati? Između 1972-1984. Lancia je također sanjala da želi probiti rupe u višem segmentu. I u to je vrijeme tržište za 'viši segment' bilo gotovo u potpunosti u rukama Mercedes-Benza.
Snovi su obmana
Čitava Italija morala je progutati kad se činilo da je elegantna Lancia potpuno zaokupljena običnim Fiatom. Lancia Beta poznata je kao prva nova Lancia nakon što je tu marku preuzeo FIAT. Automobil je razvijen u rekordnom roku od tri godine, a Lanciju je morao pripremiti za budućnost. Lancia poznata razina kvalitete morala je ići paralelno sa značajnim smanjenjem troškova u procesu gradnje. Povijest je dokazala da to nije bila najsretnija kombinacija planova. Očekivanja od Bete bila su velika. Napokon, automobil se zalagao za Lanciu 2.0. Nažalost, 'smeđe čudovište' brzo je nabacilo ključ zahvaljujući upotrebi jeftinog ruskog čelika. A kad pomislite na 'čudovište hrđe', ne mislite na crve hrđe, već na koroziju udarnom snagom Tiranosaurusa Rexa.
Ali sve u svemu, Bete su bili fantastični automobili. Unatoč činjenici da je njihova tehnologija uglavnom došla iz Fiata. A ako ga sada pronađete, u njemu ćete uživati desetljećima koja dolaze. Pogotovo ako na gledanje dovedete AMK broj 3. Budući da sadrži ne samo jake, već i one manje te točke za pažnju.
Obitelj Beta ima toliko članova da postoji nešto za svačiji ukus. Iako je "nadzorna ploča s sirom s rupama" limuzine Trevi vrlo izuzetan primjer okusa.
Te se Lancije mogu smatrati pritajenim "trkačima". Ponuda i potražnja ovdje su u razumnoj ravnoteži i prilično su niski. Ali lijepo očuvana, nehrđajuća kopija iz domovine ili Francuske? To bi mogla biti samo investicija u zabavu i eure.
Aart van der Haagen je osigurao da se sva ta činjenična znanja prezentiraju na ugodno čitljiv način.