Bilo je poprilično reakcija na tekst Moskvitcha. I tako razmišljate o svojim prvim 'ruskim' iskustvima. A za to nisam ni morao otići u neku od bivših sovjetskih republika, gdje se, kako je izvijestio niz respondenata, puno stvari promijenilo nabolje. Točno: znam ljude u Kišinjevu koji se ni po čemu ne razlikuju od Randstadovih hipstera. Voze 'ruski' iz nostalgičnih razloga. Ali moj uvod u 'ruska' vozila?
Sve se dogodilo u Maarssenu, u sjeni Utrechta
Moj otac je na terenu bio prilično rano. Radio je kao prodajni predstavnik - za NVCP, nizozemski ured za prodaju kemijskih proizvoda. Prvo je krenuo na putovanje vlakom. Kasnije tijekom tjedna ponekad mu je bilo dopušteno koristiti TA redatelja. Morao ga je predati u čistu i natočiti gorivo u petak popodne. U ponedjeljak bi ga mogao ponovno podići. S praznim spremnikom. NVCP je dobro prošao, za mog oca bila je Buba, Olympia, Rekord, Simca 1500 i Simca 1501, nekoliko Mercedesovih dizela. Audi 100 Avant. Jer je NVCP sada postao od AKZO-a i zato što je AKZO smatrao da su Mercedesi preskupi.
Zadovoljan pušač ...
Moj je otac odrastao nakon Drugog svjetskog rata, kada su dvije kutije cigareta dnevno bile više normalno nego zarazna. O da: moj otac je razvio kardiovaskularne probleme. Prestao je pušiti 'hladnu puretinu'. Ali ono što nije rekao je da je novac za dvije kutije cigareta ostavljao po strani svaki dan. A ako su cigarete poskupjele? Zatim je stavio još malo sa strane. Kad se moj otac prijevremeno povukao (s 57 i pol!) Bilo je govora i darova. Ponuđeno mu je da kući odnese zadnji Audi 100 koji je profesionalno vozio kao zahvalu za pružene usluge. Odbio je tu ponudu.
Umjesto toga, otišao je u Garage Stam
To je bio lokalni prodavač Lade i moj otac je tamo dao Lada karavan, uključujući otvoreni krov. Kad je sakupljao Ladu, moj je otac imao sa sobom punu vreću guldena, rijksdaaldera i konaka. To je bilo ravno 14.000 guldena. Novac koji bi inače pušio. Svi su bili prikladno impresionirani, svi su bili sretni i zadovoljni. A moj je otac godinama vozio Ladu. Bez muke i na vaše zadovoljstvo. Očito je Garage Stam sada zastupnik Dacie, pa je tvrtka ostala u segmentu pametnog kuta cijene / kvalitete.
U međuvremenu - pomalo - popularno (postaje)
U međuvremenu je takva Lada iz 1981. bila lijep punopravni automobil s četvero vrata s Ladinim četverocilindričnim ultra kratkim motorom izvedenim iz Fiata 124. Uz to, Lada je imala oko 45 KS na stražnjim kotačima. Zamislite bučnu najveću brzinu od otprilike 140 stvarnih kilometara. Ali Lada nikad nije nazivana "Bahnburner". A lako je živjeti i do kilometra ili 120. Tom brzinom mogli ste računati na potrošnju 1 od 10.
Vremenom su Lade evoluirale od 'slabosti' do jeftinog pouzdanog prijevoza, prijevoza, studentskog automobila, kultnog automobila i cijenjene klasike.
Pronaći dobar primjerak ovdje nije tako lako. Nakon pada komunizma, Lade su masovno vraćene na svoje rodno tlo. Kao prigoda ili kao dio donatora.
I sam vozim 'ruski' već više od četvrt stoljeća, ali na tri kotača. I za to vrijeme uvijek sam se sama vraćala kući. Jer to je vrlo praktično od te "ruske" stvari: napravljena je za popravak na cesti. A u bivšim sovjetskim republikama još uvijek imate puno toga "na putu".
Zaboraviti
Jednom su mi dozvolili da vozim Ladu u vlasništvu kolege koji je prerano umro.
Ponekad se uspoređivala s tenkom, ali to biste naravno trebali vidjeti i kao kompliment, budući da je automobil uglavnom napravljen da ga potuku, kao što se može pročitati u ostalim komentarima.
Nisam bio upoznat niti navikao na automobil, morao sam revidirati brzinu u zavojima, ali inače nisam imao što kritizirati.
Tamo gdje su se mnogi ljudi u to vrijeme ponašali snishodljivo ili se smijali marki, imala sam malo potrebe učiniti isto.
Jer to je bilo puno automobila za relativno malo novca.
Prodavači su također bili iskreni u vezi s tim; izrada nije bila na najvišoj razini, dijelovi od lima ponekad su se mogli loše slagati, ali ako ste to uzimali zdravo za gotovo, na raspolaganju ste imali prijevozno sredstvo za koje niste morali duboko zapadati u dugove.
A ako čitate o uređajima današnjih automobila, napokon čeznete za automobilom koji je jednostavno jednostavan: svi ti dodaci čine automobil samo osjetljivijim na kvarove i ranjivijim.
Na primjer, negdje se moglo pročitati da je vlasnik premium njemačke marke doživio ovo:
“Stalno puno izvještaja, pa sam se bojao da sam to srušio. Neposredno prije predaje te stvari u autopraonicu, ti su gosti proveli 10 minuta ručnom prskalicom kako bi raspršili sav zapaljeni snijeg između luka kotača, a svi izvještaji su nestali. "
Za Škodu na slici slična je priča, iako nikada nisam vozio takav model.
Za svoj radni i privatni život u 6 godina kupio sam 5 Ladinih 1200 fl. 10.000 30.000, sve na plin u Garage Dengerink u Zwolleu u to doba Lada dilera. Za moj rad odatle sam vozio puno km 1200 godišnje na benzin. Mijenjao sam ga svake druge godine prema sporazumu da sam tada morao doplatiti fl. 2. Nikada nisam imao problema s tim automobilima, a zatim boje oker žute (sportske) 1 x, bijele 2 x i XNUMX x boje jetre. Mojoj su se ženi svidjeli ti automobili koji su sjedili uspravno. S cijelom obitelji spakiranom svake godine u Austriju, planinski prolazi prevoženi bez problema, oh da, ponekad je bilo vruće. Kakvo fantastično vrijeme kad se sjetim toga. Sretan, zadovoljan lijep život. Ugodan vam dan i uživajte u čitanju. Lijepi pozdrav. Ruud
1988. godine kupili smo novu Ladu 1200 s LPG instalacijom. Sljedeći dan baterija je bila prazna, ali nismo imali više peh, osim što smo zimi 1x zaboravili ukloniti zračni filtar iz ljetnog načina rada, smrznuti karburator. Susjed koji je tako snishodljivo gledao na našu Ladu morao se dvaput povući, jer njegov Ford Scorpio zimi nije želio startati. Trenutak sreće. Išli smo u Berlin na tjedan dana 2. Istočnonjemački graničari bili su puno uljudniji prema nama nego prema ostalim ljudima oko nas. Vjerojatno su mislili da smo komunisti.Nekoliko mjeseci kasnije pao je Berlinski zid. Na kraju zamijenjen za Opel Record Diesel karavan (s kvrgom na nosu). Imao sam užasnu peh s tim automobilom, tada je za njim tek bila nostalgija.
Šale se na račun toga, o njima se govori omalovažavajuće.
No, član kluba stolnoteniske udruge to je vidio krajem 70-ih / ranih 80-ih drukčije: kupujem novi automobil za iznos od 2 godine amortizacije na skupom automobilu, vozim ga 5 godina, vratim 1500 guldena. Jeftinije nije moguće, i da, ponekad držim ručicu prozora u rukama …………… Ponovno ga pritisnem. To može biti tako jednostavno.
Ostaju zanimljivi automobili. Moj šogor je tek početkom 80-ih osnovao vodoinstalatersku tvrtku i kao službeni automobil kupio Lada karavan. Izvrsna stvar za malo novca. Kad su stvari krenule na bolje, kupio je limuzinu kao privatni i 'izvršni automobil'. Ovo je s poslovno-ekonomskog gledišta dobar izbor. Stvari su se uvijek događale. O da, jednom sam pomogao nekolicini momaka koji su imali američki spremnik s praznom baterijom. Lada je krenula i stavila je uz saonice s upaljenim motorom. Jedan od tih tipova pogriješio je kad je spojio kablove kratkospojnika. Kratki spoj. Prasak i cijela gornja polovica te Ladine baterije odletjeli su metre visoko u zrak (srećom nitko nije bio blizu), ali motor je i dalje radio. Zatim smo se odvezli do trgovine autodijelovima i kupili novu bateriju.
Veliki su gradovi u Rusiji doista moderni i ima ljudi, malog broja, koji žive u bogatstvu koje ovdje ne poznajemo. Ali mislim da je većina Rusije i dalje onakva kakva je bila prije 25.000 godina i da većina ljudi pripada radničkoj klasi koja zapravo nije dobro. Cijene lokalnih proizvoda i dalje su niske. Na primjer, u provincijskom gradu možete kupiti stan za 10.000 eura, a kuću (drvo) s vrtom za XNUMX eura. Prije nekoliko dana slučajno sam otkrio vloge nekoj inteligentnoj mladoj dami iz takvog provincijskog grada; pretražite na youtubu: 'yeah russia' se definitivno isplati.
Pa, poslušala sam vaš savjet i pogledala neke Natashine video zapise. Bože moj, kakva depresivna situacija tamo u istočnoj Rusiji. I svi ti komentari ispod svakog videozapisa ne čine ga zabavnijim. Kontrasti u Rusiji su ogromni.
Točno.
Ono što ne razumijem je da je DAF u pitanju, ne moram tražiti depresivne filmove o životu u lošim četvrtima Amsterdama, Rotterdama ili Helmonda ako je potrebno ako mora biti daleko.
I o onim cijenama kuća (koje također nemaju nikakve veze s klasičnim automobilima): U NL-u cijene se temelje na onome što kupci mogu posuditi, a ne na stvarnoj vrijednosti te hrpe kamenja, nekoliko kubika betona i nešto drva. Sve što vidite u NL-u je na kredit, te su hlače sada previše velike i taj umjetni prosperitet ima lošu stranu. Te kuće u Rusiji su jeftine, ali u potpunosti su u vlasništvu i ne plaćaju porez na nekretnine ili porez na bogatstvo, također imaju prednosti.
Na području Rusije, osim što ste dobili vozačku dozvolu, morali ste i promijeniti kotač.
Pri kupnji traktora Ursus postojala je vrlo dobro opskrbljena kutija s alatima. Profesionalna usporedba pokazuje da su profesije različito klasificirane. Cijena benzina / dizela nešto je povoljnija nego u NL. Možete naučiti jezik i pismo Cyrillies, ali ne tako lako kao engleski
Da, lijepo je čitati, a opet volio bih osobno vidjeti jednu od tih bivših sovjetskih republika, jer je znam samo iz povijesnih knjiga te s filma i televizije. Kaže se da je to poput putovanja kroz vrijeme ili desetljeća u prošlost u odnosu na današnji dan.
Lada je znatno odstupila od motora 124, dobila je motor s gornjom bregastom osovinom koja je dizajnirana za Fiat Campagnola. Kasnije su dobili i Fiat 124T i 124 Special s bregastom osovinom iznad glave.
I tu je više razlika. Stavite Ladu na most i vidite kamion - svi nosači, upravljač i ovjes izuzetno su robusni, uz neprestani nedostatak na testovima: teško upravljanje prilikom parkiranja. Lada je na nogama viša 3 centimetra. Lada također ima zaštitnu pločicu ispod kartera, nešto veći prtljažnik zbog različito postavljenih amortizera, svjetla za kočionu tekućinu / ručnu kočnicu i prigušnicu, deblji lim okolo, ostale ručke na vratima, teži akumulator, vrlo opsežan alat set koji uključuje radilicu i grijač gdje možete ispeći kiflice za doručak. Čudno je da su Rusi preuzeli 38-litreni spremnik benzina koji je premali za njihovu ogromnu zemlju.
Zanimljiva je evolucija cijena tada (nove) i sada (trgovinske cijene 2020.), na primjer, Rolls-Royce Silver Shadow iz 1980. i Lade iz 1980.
1980. imali ste oko 1 Ladova za 40 novi RR.
u 2020. niste kupili prosječno 1 Lade za 1980 Silver Shadow 3
Kupnja RR-a 1980. s idejom da se malo zadrži vrijednost stoga nije bila pametna investicija.
Tržište ponude i potražnje i dalje zadivljuje.
Razlika u troškovima održavanja morat će biti povezana s tim.
Po cijeni Rolls Roycea iz 1980. godine sada možete dobiti urednog Citroën Kupite 2CV.
Messerschmitt Kabinenroller se ne prodaje za novac Rolls Roycea.