Royal Enfield Musket je kopile.
Dakle, to je rečeno. Engleska povijest motocikala nije imala puno V blizanaca, a s Musketom je dodan jedan. Kao ime, 'Musket' se vrlo dobro uklapa s 'Bulletom'. To ima Aniket Vardhan tako pametno gledano.
Aniket Vardhan dolazi iz Indije, gdje još uvijek vrvi od - u međuvremenu opet "Kraljevskog" - Enfieldsa. Kako bi se približio zvuku Harley-Davidsonsa, otišao je studirati u Sjedinjene Države. San o izradi Enfield XXL djelomice je bio posljedica činjenice da su 'pravi' vintage i klasični bicikli iz vrhunskog segmenta već bili nedostupni siromašnom studentu, a sada su postali gotovo nepristupačni za gotovo sve. Musket se stoga temelji na maksimalno preostalim dijelovima Enfield od 350 ili 500 ccm, koji su standardni. U stvari, samo je karter redizajniran.
Dean Fernandes i Anand Bhalerao smislili su istu ideju
Britanci su vidjeli mogućnost za to, ali uvoz iz Indije bio je administrativni i financijski težak. Ulaz Bill Hurr i Richard Hurst: Oni stari prijatelji mislili su da trik moraju obaviti na svom tlu. Razvoj blizanca Norcroft također je uključivao neka istraživanja i razvoj ... Wervershoof. U to je vrijeme bio Sander van Bergen, koji je bio potpuno u skladu s Britancem u pogledu Willie Root Factora. Ha. I opet krećemo: Projekt je zastao jer su troškovi izmakli kontroli. Nakon godina u ormaru i kutu radionice, projekt Norcroft nedavno je pronašlo i kupilo nekoliko ljudi iz Indije. Njegova bi se proizvodnja ponovno pokrenula.
Postoji još jedan blizanac Enfield V. No, očito je pri kraju 'RE by Carberry Enfield' iz Australije.
Iako: prema najnovijim glasinama, i taj bi projekt ponovno bio na disanju ... Možda zato što se gospodarstvo oporavilo i nostalgija također cvjeta u ovim vremenima.
Različiti proizvođači koristili su prilagođene RE dijelove za bicikle ili slične okvire. I ova vrsta stroja je sada (skoro) nova za prodaju. Vrlo su stvarni klasici. Kao 700 ili 1000 cc motori, oni isporučuju razumnu snagu i impresivni moment. Oni izgledaju 100% klasično i voze se upravo tako. Oni su počast engleskoj industriji motocikala. Ili su nepoželjne rukotvorine ljudi bez poštivanja povijesti?
U trenutnoj eri vidite - zasigurno među mlađim moto zaljubljenicima / graditeljima / sanjarima - više takvih oblika slobodnog izražavanja.
Želja za lijepim linijama klasike razlog je za ostvarenje vlastitog sna. Tim više što su pravi klasici danas vrlo skupi. Taj pristup možete vidjeti kao svetogrđe. Ali također možete zaključiti da motociklizam jer znamo da još nije mrtav. Da svaki ljubitelj motocikala stroj od 200 KS s 23 elektroničke "asistencije" ne doživljava kao san. Srećom.
Tvrda jezgra tih ljudi uskoro će se ponovno okupiti u Koning Zelfbouw danu Goos Bosa iz Hengelo Ov.
Ali znamo da se štali i garaže. A to čak ne mora koštati milijune. Lijepo je?
