Kraj sezone?

Eto te. Prekrasan jesenski dan. Vrata garaže su otvorena. Vrtna vrata nisu, jer bi inače naš bivši pas lutalica otišao na izlet. Lola je bivše Rumunjke i, unatoč svim svojim traumama, jednako je osjetljiva na tretman kao i klasični motocikl. Samo, stari motocikli ne paničare tako lako.

V7 iz '76. stoji na dizalici u garaži. Nove prigušivače isporučio je Jan Robers. njegov Nemaju NOS, ali za razliku od mnogih referentnih ili aftermarket dijelova, savršeno pristaju. Investicija se isplatila nakon što je Albert Venema kupio moj Moto Guzzi V65 od Drempta, s motom: "Ta stvar jednostavno mora u nekom trenutku izaći iz tvoje šupe." Originalni prigušivači koji su bili na dobrom 700-u svakako su još uvijek bili upotrebljivi, ali su imali malo previše patine za mene. Možda mogu usrećiti nekog drugog s njima. Ali za sada su u sanduku s dijelovima Ural/Dnepr/Chang. S više od pola stoljeća autentične patine, svježe poprskanim spremnikom i novim prigušivačima, Guzzi je sada, za mene, primjer nesavršene ljepote.

Prednji kotač V7 još uvijek treba malo pažnje. Zvuk kuckanja pri okretanju očito nije bio oštećenje ležaja; nestao je kad sam otpustio maticu osovine. Kako sam jače zatezao maticu, kuckanje je postajalo sve glasnije. Zvuči kao da je nešto preblizu jedno drugome negdje. Neće biti na strani "poklopca". Dakle, mora biti na strani kočionog bubnja, odakle dolazi buka. Pokušat ću s podložnom pločicom...

Nakon što se taj problem riješi, Guzzi može sići s mosta, a Ural/Dnepr/Chang se mogu vratiti. Potrebno je napraviti drugačiji gornji nosač motora, a zatim Veliki izazov može započeti. Izvorno zamišljen kao 12V IMZ/Ural, ožičenje je pretvoreno u (još) pojednostavljeniju verziju 6V/KMZ verzije 1.0. Dakle, treba se vratiti na 12V sustav s dodatnim žicama za starter, gdje je sve počelo. To će biti balansiranje na vrhuncu moje igre.

Sastavljanje Changovog motora, u kombinaciji s mojim problemima s leđima, pokazalo se prilično jednostavnim nakon malo preventivnog razmišljanja. Koristeći dvostruki A-okvir plus prečku (bivši okvir dječje ljuljačke), moju E-dizalicu i četiri dizalice (1 do 2 eura svaka u lokalnim trgovinama rabljenom robom), dvostruki cilindar je potpuno bestežinski ugrađen u okvir nakon što je starter uklonjen iz motora.

Neposredno prije nego što je stari boxer sišao s mosta, pomislio sam - uostalom, i izgled je važan - ugraditi ispušne kolektore i prigušivače. Tijekom prethodnog posjeta Genemuidenu, Richard Busweiler mi je dao set novih ispušnih kolektora Chang - potpuno besplatno. Bio je potpuno iskren, uz napomenu: "Imao sam nekoliko kompleta, ali zapravo oklijevam prodati ih. Ali ti si pomalo majstorica i tip osobe koja voli pokušavati i pogriješiti. Dakle: sretno s tim."

Ukratko: zavoji su potvrdili sve horor priče o jeftinom kineskom smeću. U međuvremenu, Kinezi su dokazali da zapravo mogu stvari napraviti kako treba. Lijevi zavoj nije se uklapao u dvije dimenzije, desni nije se uklapao u tri. Nakon puno napinjanja, dizanja i savijanja, krajevi zavoja su tužno bili usmjereni prema dolje. Srećom, još uvijek sam imao set ručno izrađenih "originalnih" zavoja napravljenih od neke vrste cijevi za skelu. Bolje su odgovarali Chang glavama i bolje su se poravnavali s donjim cijevima okvira.

U svakom slučaju, taj je projekt morao biti stavljen na čekanje kako bi se napravilo mjesta za Guzzi. Danas poslijepodne Guzzi se može pospremiti za zimu, a projekt s bokserom će se nastaviti.

U međuvremenu, moj Mash od 125 kubika - kojeg mnogi smatraju klasikom - također treba odmor od uobičajenog zanemarivanja. Kupio sam model iz 2017. jeftino i donio mi je puno uživanja. "Black Edition" je obojan bojom iz Actiona. Od tada je imao sve vrste preinaka, ali i dalje pali, čak i nakon što je tjedan dana stajao na kiši. Koristi se za preuzimanje cigara u selu i još nije stigao dalje od Doetinchema. Godišnje prijeđe oko 2000-3000 km.

Skromna kineska hrana za van nikada neće postati klasik. Možda samo stari. Ali izgleda ugodno zastarjelo i stoga je očito nostalgično privlačna neupućenoj publici. Dakle, upravo sam se sjetio da Mash prvo treba svježe ulje, novi filter ulja i novi set lanca i lančanika. Najentuzijastičniji Mash prodavač u svemiru, Bonne van der Schaaf, isporučio je prednji lančanik veći od normalnog za jedan zub. Suseljan Ger Kranenberg iz (GeKra) još je uvijek imao lanac NOS MZ, a Viertaktwinkel (radionica za četverotaktne motore) mogla je isporučiti odgovarajući stražnji lančanik.

Kakva je privilegija posjedovati staro smeće od motocikala.

A ako vrijeme ostane lijepo još nekoliko dana…