Ispravak: Cali III priča s fotografijama

Auto Motor Klassiek » Članci » Ispravak: Cali III priča s fotografijama
Tamo se kupuju klasici

Kalifornija II se povukla. California III pušten je na tržište u srpnju 1987. Stroj je naglašenije dizajniran kao Harley-ov udarnik, sa spremnikom u obliku suze i stepeničastim sedlom 'King & Queen'. Kewl!

Napravite puno s malo ljudi. To ponekad pođe po zlu. Priča o Moto Guzzi III u tiskanoj verziji AMK-a imala je pogrešan Guzzi tekst. Ispod je tekst koji je trebao biti u njemu. Za prave kolekcionare: ispišite ga i umetnite. Tada također opet dobro spavamo.

Naše isprike.

Moto Guzzi California III: Guzzi Davidson

Težak italijanski Amerikanac

Kalifornija II se povukla. California III pušten je na tržište u srpnju 1987. Stroj je naglašenije dizajniran kao Harley-ov udarnik, sa spremnikom u obliku suze i stepeničastim sedlom 'King & Queen'. Kewl!

Prilagođen je dizajn kompleta za prtljagu. Šik! Bočni poklopci dobili su zaobljenije oblike koji su odgovarali onima spremnika. California III dobio je nove lijevane kotače s pet kraka, ali budući da su žičani kotači više odgovarali konceptu, bili su i dostupni. Napokon, kupac je kralj?

Zbog daleko vanjskog bočnog postolja, takav California III također stoji na labavim površinama poput kuće. A šutnuti petu uistinu je super. Vježbajte: Ako se okrene unatrag dok vi nehajno silazite. Stvar je teška oko 300 kilograma. I unatoč uzorno niskom težištu, i dalje se jednako čvrsto podiže.

Bilo bi vam vruće. Pogotovo kad vas cijela terasa gleda s punom pažnjom.
1988. godine objavljena je nova verzija California III, opremljena velikim turističkim kokpitom i kompletom za prtljagu, uključujući veliku torbu. Da bi razlika između dva modela bila jasna, inačici s opcijom dodan je "CIRR", a standardna verzija postala je "California III RL". U našoj su zemlji Cali III s kapuljačom jednostavno poznati kao "Full Fairing". Također lijepa. Istodobno je objavljena verzija u kojoj su karburatori zamijenjeni elektroničkim ubrizgavanjem goriva Marelli. Slučaj koji su ljudi koji su znali koliko je klimava kombinacija između Talijana i električnih i elektroničkih stvari sumnjičavo promatrali. Nije bilo loše. Kalifornija je postala malo ekonomičnija. Mlaznice su se u Italiji zvale „Iniezione“, a na ogrtaču je pisalo „E. Ubrizgavanje goriva “ili„ Elektroničko ubrizgavanje “. Ovaj je motor isporučio malo više snage: 67 KS.

Efektivna brzina vožnje bila je i još uvijek iznosi između 120-130 km / h. Iznad toga, buka vjetra, mehanička buka i vibracije postaju previše izraženi. Kalifornija je kratica za Sjedinjene Države. I tamo se ne voze tako brzo. No, Cali je tempom 120-130 km / h maratonac.
Blizanac ima poprilično moć. I to čak i pri normalnim ljudskim brzinama. Kratki završni pogon čini motor još snažnijim. A u petom stupnju brzine može pasti na oko 1300 (u smislu brzine koja iznosi oko 30 km / h). Kad se plin vrati, debeli blizanac poletje velikim udarcima i zakorači. Pri približno 2500 okretaja u minuti gas se tada može uključiti do kraja. Zatim se hrabro opet javi. U konačnici, najveća brzina - dijelom zahvaljujući ugrađenom vjetru vjetrobranskog stakla od pleksiglasa - iznosi nešto više od 160 plus malo. Očigledno tradicionalni mali pad u srednjem području velikih Guzzisa teško je primjetan u praksi. Već pri 3000 okretaja u minuti V-dvocilindrični motor razvija svoj najveći okretni moment i poziva vas da vozite stupnjeve prijenosa. Kako je opušteno papučica pete; također prekidači. Da bi se glatko ubrzalo, zupčanici ne moraju nužno vući do maksimalne snage (6600), a kamoli u crveno područje (pri 8000 o / min). Prebacivanje brzinom od 3000-4000 o / min pruža ugodno iskustvo vožnje.

Kočenje na Caliju je također lijepo. Stražnjim i lijevim prednjim kočnim diskom upravlja se istodobno s nogom. Prednji desni kočioni disk - koji je bio planiran samo kao pomoćna kočnica, ali koji dosta Guzzisti koristi kao jedinu kočnicu. - upravlja ručicom ručne kočnice.

U praksi korištenje Guzzi kočnog sustava nudi brojne prednosti, čak i za iskusne vozače. Kočna sila optimalno je raspoređena između prednjeg i stražnjeg kotača. Gdje kod konvencionalnih kočnih sustava desna i desna moraju pružiti uravnoteženu interakciju kako bi razvili optimalnu snagu kočenja, California III dovoljan je jednostavnim pritiskom stopala.

Uz to, tijekom zaustavljanja u nuždi, sigurnosne rezerve integriranog kočnog sustava postaju jasne: dok dva diska s ručnom ručicom u prednjem kotaču prelako zaključavaju tijekom zaustavljanja u nuždi, a pritom jednostavno zaboravljaju stražnju kočnicu, kalifornijski kočioni sustav uklanja opasnost kočenja samog sebe. Čak i ako pri brzinama većim od 100 km / h nožna papučica žestoko zgazi, barem na suhoj površini ceste samo zadnjih par metara blokiraju stražnji kotači.

Slabe točke

  • Iz tvornice su Cali III također bili osjetljivi na električne smetnje. Izvlačenje što većeg broja ozbiljnih masnih veza i održavanje višestrukih utikača sprječava puno problema.
  • Auspuhi su donekle osjetljivi na hrđu. Pogotovo kada vozite na kratkim udaljenostima. Britanski proizvođač ispušnih plinova Keihan izrađuje izvrsne setove od nehrđajućeg čelika.
  • Baš kao i ostali veliki Guzzisi ... Ma nema veze: svaki ravno uzemljeni Guzzist ima dodatni kabel kvačila. Dobro onda!

Snažne strane

  • To je Guzzi. Voli ili ostavi!
  • Što se tiče održavanja, ova verzija debelih talijanskih karburatora uzorno je prihvatljiva. Injekcija naravno manje poziva na rad.
  • Kilometraža od 200.000 XNUMX+ kilometara bez remonta nisu iznimka. Tri tone su također opcija. Uz pažljivo održavanje.

Napomena: kardan je niska oprema za održavanje. Univerzalni zglob u kardanskoj osovini može pokazivati ​​znakove trošenja između 70D-100D km. Zamjena je jednostavna. I nije skupo.

Opskrba dijelovima
To je uzorno zahvaljujući brojnim stručnjacima izvan uvoznika i tvornice. Trenutni je uvoznik moderna tvrtka koju vode menadžeri. Ne komuniciraju s privatnicima. Ne s kupcima. Zamislite liječnika opće prakse koji ne daje savjete, već samo šalje račune. Moderno!
Srećom, postoje entuzijastični stručnjaci. TLM iz Nijmegena, na primjer, najveći je trgovac Guzzijem u Beneluksu i čak ima opsežnu web trgovinu rabljenim dijelovima. Vrh!

Trenutna razina cijena
Računajte na iznose od 2500 eura kako biste ih udvostručili. Cali III koji su sada u prodaji često su još uvijek u potpunosti dokumentirani za održavanje. Guzzi vozači su često oprezni sa svojim konjem, a ne na održavanju i kilometraži. Očekuje se da su cijene Cali III približno na najnižoj razini. Isti trend vidjeli smo i kod Cali II.

Jako lijepo i važno
Stranica Moto Guzzi kluba Nizozemska. I članstvo u tom klubu. www.mgcn.nl

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Reakcija

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke