De Tomaso Longchamp lijep je trenutni primjer tržišta. Trenutni trend na tržištu je da se vrhunski klasici prodaju dobro. A obnovitelji gdje su se ljudi obnavljali godinama kako bi došli do vrhunskog rezultata? Ostaju stajati.
Više ne smatra da je "tržište" zanimljivo. Barem: to se odnosi na većinu 'projekata'. De Tomaso Longchamps koji vrišti za pažnjom? Bit će dobro s tim.
Alejandro de Tomaso
De Tomaso je osnovao Argentinac Alejandro de Tomaso, a njegov otac bio je ministar poljoprivrede u 1930-ima. Njegova majka bila je jedna od najstarijih španjolskih obitelji u Argentini. Novac je u obitelji srećom gomilao novine.
U doba 27-a, De Tomaso je stigao kao svojevrsna politička izbjeglica na 1955-1956 natjecanja u trkačkom automobilu Maserati s OSCA motorom.
U 1959-u pokrenuo je vlastitu tvornicu automobila, predgrađe Modene. Argentinska zastava ponosno je bila dio logotipa De Tomaso. Simbol u logotipu je marka kakva je korištena na ranču na kojem je Alejandro odrastao. Prvi automobil koji je otkotrljao gume bio je sportski automobil, Vallelunga. Zatim je došao Mangusta s Fordom V8. Ford je otvorio put ka Americi kada je kupio 80 posto dionica.
Uslijedio je Deauville i tada najuspješniji i najpoznatiji model, Pantera, koji je dizajnirao Tom Tjaarda.
A tu je bio i De Tomaso Longchamp.
Tomaso je preuzeo Maserati od 1970-ih Citroën i nakon što je Maseratija ponovo preuzela grupa Fiat, već nekoliko godina neovisni je graditelj talijanskih sportskih automobila. Međutim, De Tomaso je u srpnju 2012 proglašen bankrotom.
Elegancija i brutalnost
Kombinacija talijanske elegancije s bezobraznim, brutalnim i izuzetno pouzdanim V8 motorom dokazala se u De Panteri i zadržala De Tomaso Longchamp, koji je proizveden u 17 godina koliko je proizveden, uvijek donekle u hladu. 1972 Longchampsa prodano je između 1989. i 409. godine: 395 puta kao kupe i 14 puta kao kabriolet. Najizrazitija - i sada tražena - verzija bila je GTS, koja je izašla u isto vrijeme kad i druga serija Longchamp 2.
Maserati vs Ford
Za Lonchamp / Kyalami korišteno je modificirano podvozje Quattroporte s gotovo jednakom karoserijom za oba modela. Svaki je model imao svoj prednji i stražnji dio. Kyalami su dobili Maseratijevu osjetljivu V8. Longchamp je, s druge strane, dobio prilični liveni željezni blok Ford Cleveland 5,8 litre V8 (s automatskim trostupanjskim spremnikom u većini slučajeva). Američka tehnologija učinila je automobil izuzetno pouzdanim.
Taj V8 isporučivao je između 270 i 330 KS u De Tomaso Longchampu. . Za mnoge čistunce, američki usvojiteljski motor bio je razlog zašto nikada nisu vidjeli De Tomaso Longchampa kao pravog talijanskog punokrvnjaka. Neki su ga čak nazivali i "specijalnim skladišnim potrepštinama". Sa svjetlima Forda Granda, Alfa Romeo stražnja svjetla i još dosta 'posuđenih' dijelova, taj komentar nije bio sasvim neopravdan. No pristup nije bio neuobičajen za egzotike izrađene u malim serijama.
Izrada interijera ...
Talijani to mogu. Redovi kromiranih Veglia metara i satova, prekidači i svjetla u predivnom okruženju od kože ili Alcantare. U toj oazi kvalitetnog interijera ponosno se pokazalo američko srce Longchamp-a: veliki, kromirani T-mjenjač koji je upravljao Fordovim neuništivim Cruise-o-matic trostupanjskim mjenjačem. Naravno, automati za prodaju automobila u automobilu poput Longchamp-a bili su za puriste nešto što bi moglo biti jako ljuto. Sve u svemu, manje od kupaca 20 odlučilo se za Longchamp s ručnim ZF petostepenim mjenjačem.
Ovaj dizajn Toma Tjaarde nije postao pravi hit. Ovaj 2 + 2 GT godinama je bio zanemaren. Čak ignorirana. Ovaj se trend obrnuo.
A De Tomaso u žlijebu Compascuum
Longchamp koji se nalazi u Lanciau (i ostalim italijanskim stručnjacima za egzotiku) Willemsu u Emmer Compascuumu se stoga ne gubi. Siguran sam da će s tim automobilom biti sve u redu!
Lijepa priča, ali za mene svi lijepi automobili ne bi trebali biti u središtu pozornosti, jer je to dobro samo za dilere koji žele zaraditi puno novca, a ne za entuzijaste s malom torbicom poput mene.
Zanimljiv komentar.
Martin je vjerojatno veći entuzijast od vas, unatoč tome što je trgovac.
A s malom torbicom jednostavno ne možete zadržati takav auto.I restauracija i vožnja koštaju puno novaca.
Ili mislite da ga možete kupiti za nekoliko tisuća eura, pa ga besplatno pofarbati i pofarbati i da će vam potrebne tehničke komponente donirati kao i benzin?