Dobar posao… – kolumna

Kiat Que je jedan od najprijateljskijih ljudi koje poznajem. Također je godinama vlasnik Loods 8, da, na Conradstraatu 8 u Arnhemu. Zapravo, Kiat je kompulzivni kupac/kolekcionar motocikala u niskom cjenovnom rangu. A kako bi opravdao svoju fascinantnu devijaciju, prodaje i motocikle i (mnoge MZ) dijelove.

Tijekom proteklih nekoliko godina, nekoliko sam mu puta pomogao s konačnim raščišćavanjem njegove "kolekcije". Najmodavac, nasljednici osobe od koje je unajmio nekretninu, imao je velike planove za nekretninu. Trebala je postati poslovna zgrada za više najmoprimaca. Stari otpad morao se srušiti. Stoga se Kiat suočio s otkazom najma. Nakon mnogo muke, više je puta uspio dobiti odgodu ovrhe.

U međuvremenu, hrabro je nastavio kupovati i spremati svoje stvari na drugim mjestima. Zbog tih premještanja na druge adrese, Skladište 8 ponekad se činilo prilično praznim.

Ukratko: nakon konačnog, definitivnog datuma raskida najma, nasljednici su poslali nekoliko stručnjaka da pripreme nove građevinske planove.

Stručnjaci su također uzeli uzorke tla. Utvrđeno je da je lokacija toliko kontaminirana od vremena kada se tamo još nalazila topionica olova i cinka Billiton da se lopata neće smjeti zakopati tamo barem sljedećih trideset godina, jer bi se mogla otopiti.

Dakle, Kiat je spreman. I posao se nastavlja kao i obično. Za svaki prodani motocikl, barem se jedan vrati. Ili dva. Ili…

Čini se kao bajka sa sretnim završetkom.

Dobar posao, 2. dio

Srećom, i moja vlastita garaža je priča koja se nastavlja. Posljednjih nekoliko lijepih dana iskoristio sam da 1) radim za svoj novac, 2) napravim još koju milju na V7 motoru i 3) nastavim sa svetim trojstvom: hibridom Ural-Dnjepar-Chang. Ta stvar je klasik stare škole. Nije lijepa. Nije originalna. Ali je održavana u pogonu jedva čekajući, baš kao što su ljudi nekad održavali svoja vozila u pogonu zbog financijskih ograničenja. Dakle, povijesno gledano, priča je točna.

S posljednjom kupnjom dijelova, Richard Busweiler je isporučio set potpuno novih ispušnih cijevi "Proizvedeno u Kini". Imaju li i oni problema u ponedjeljak ujutro u Kini? Ispušne cijevi nisu ni približno odgovarale. Desni zavoj nije bio dovoljno "nastavljen", a kraj cijevi je tužno bio usmjeren prema dolje. Bez teškog savijača cijevi u blizini, morali su improvizirati. Debeli komad cijevi umetnut je u stranu zavoja.

Što dalje od zavoja, objesio sam debeli remen oko nogu rasprostrtog slova U. S čegrtaljkom... pa, to je prošlo odlično! Međutim, desni zavoj nije se uklapao u tri dimenzije. Tada morate početi piliti i zavarivati. Ali odlučio sam jednostavno ugraditi stari set zavoja (uključujući cijev za uravnoteženje). Te su stvari savršeno i čvrsto pristajale uz ruski - ili bolje rečeno, ukrajinski - blok ventila (bez motora startera) koji je još uvijek bio na mjestu. Ali nekako sam završio s čudno prema dolje nagnutim ispušnim granama. Prigušivači koji se standardno vuku po tlu manje su poželjna opcija.

To je nešto o čemu ćemo razmisliti. U međuvremenu, još uvijek ima posla na gornjem nosaču motora, gdje postoji napetost između točaka montaže koje su odabrali proizvođači Urala i onih koje su odabrali proizvođači Changa. Dok radite na tome, sve ćete više vidjeti područja za poboljšanje i stvari koje bi se mogle poboljšati.

U međuvremenu, još uvijek primaš pozive od ovoga i onoga, i prije nego što se okreneš, opet je skoro vrijeme za večeru. Što se tiče produktivnosti, jedemo kasno, a još uvijek je ostalo puno gulaša od jučer.

Ali sada je vrijeme za piće, cigaru i malo sira.

A sutra? Prvo, prošetati psa ujutro. Zatim uzeti svježi kruh i naranče, a nakon doručka natrag u šupu. Zahvaljujući Janu Robersu iz Boekela, nabavio sam potpuno nove, originalne prigušivače za svoj V7 iz 1967. Malo je skupo, ali dobiješ ono što platiš.

Kakav zabavan hobi imamo!