Nakon hladnog poslijepodneva petljanja s klasičnim automobilom s toliko karaktera da jednostavno ne bi išlo... Zatim sjednete i neko vrijeme se oporavite. Unutra, kraj peći. Čaša vrlo jake kave, nekoliko žlica smeđeg šećera, dupla doza viskija i šlag koji je tek postao pahuljast... Onda imate irsku kavu koja grije srce i dušu i koja se zbog troškova ne poslužuje u običnim ugostiteljskim objektima.
Drva u peći. Pomakni dva sjedala gore. Da opet bude toplo i sretno. Vrijeme je da se zapitamo zašto je na zavojnici 6 V, ali nema iskri od visokog napona. Budući da su točke otvorene, kondenzator je svjež i koliko težak može biti sustav zavojnice baterije od 6 V sa samo jednim skupom točaka?
Sa šlag brčićima govorite o 'lošim klasicima'. I nakon nekoliko dodatnih gutljaja dolazite do zaključka da je suvremena elektronika naravno potpuno đavolska, ali ni ta staromodna elektrika nije uvijek bila tako katolička.
Gledajući unatrag, uglavnom su britanski i talijanski motocikli stekli svoju nesretnu reputaciju zbog nesretnih kabelskih snopova, neispravnih regulatora napona i ritmički umirućih dinama. O da, Pan Heads i ostali američki V-blizanci također su često imali E-problema. I iz njih je curilo ulje. Kao i mnogi za većinu britanskih (i nekih) talijanskih motocikala.
Ono što je smiješno je užasna reputacija Lucasa, Izumitelja tame. Lucas je mogao napraviti neke dobre stvari, ali ne po cijenama koje je britanska motociklistička industrija bila spremna platiti za to.
Ali ako pustite svoje misli da odlutaju još malo o dobrobiti naših trenutnih klasika, nekome će odjednom pasti na pamet da BMW R65 nisu termički zdravi i prilično alergični na prometne gužve. Neka internetska pretraga to potvrđuje. S druge strane, zašto biste s motociklom zapeli u prometnoj gužvi? R65 nije toliko širok da ne može bljesnuti ili prošetati kroz njega. Pravo?
Zatim se razgovor okreće na poznanikov Buell S1. Ti su strojevi imali reputaciju brzog pit bulla u dječjem vrtiću. Poznavali smo bivše Harley/Buell mehaničare koji su imali ozbiljne traume popravljajući Buell. S druge strane: taj Buell vašeg poznanika ispada bez problema. Barem ako ga vozite sa staloženim poštovanjem pravog ljubitelja klasičnih automobila.
Vozači Harleya nisu kupovali Buells. Buelove su kupovali motociklisti koji su razmišljali japansko o kvaliteti i upotrebljivosti. “Koliko brzo ubrzava, koliko se okretaja može okrenuti? Koliko brzo može ići? Pokušat ćemo to učiniti za što više ljudi!”
Pa... I onda se takav Buell – često dodatno pimplan – pokvario vrlo uvjerljivo.
Sada je Buell našeg poznanika kolekcionarski primjerak. Vozi se ozbiljno, ali s poštovanjem. I ostaje cijeli. Uz pravi pristup, možete dobro živjeti s klasikom.
Ali zašto onaj glupi zec u garaži ne želi zaiskriti?
U kasnim 80-ima kupio sam Kawasaki H1 ("udovica") za 100 guldena.
Nije hodao i bez tablice. Modul za paljenje bio je pokvaren i koštao je Gaartmana u Apeldoornu ne manje od 800 guldena. Aluminijska posuda u kojoj je bila elektronika bila je napunjena umjetnom smolom, ali sam je uz malo strpljenja uspio izvaditi. Proizveden je “print” sa 5 elemenata i kopiran je za 5 guldena. Prohodao je gotovo odmah.
Prodan nekoliko godina kasnije (još uvijek bez registarske pločice) za 800 guldena.
Doživio sam ovo jednom tijekom stažiranja.
U to vrijeme, sredinom 80-ih, radio sam u radionici trgovca motociklima u Amsterdamu.
U jednom trenutku našao se Suzuki kojemu je iznenada prestala raditi paljenje. (prema kupcu)
Zadatak kuhara: započnite s novim kontaktnim točkama.
Nakon uklanjanja poklopca paljenja, našao sam dva seta novih kontaktnih točaka, s ušicama koje su trebale biti spojene na zavojnicu, uzemljene.
Tu je DIY pošao po zlu i bicikl je zbog neimaštine ostao u radionici.
Naknadno su po nalogu voditelja radionice montirane i stručno podešene dvije nove garniture.
Uz njegov komentar: onda ne bi trebali lagati i reći da su sami probali.
U takvom će slučaju čak i pouzdani Suzuki prestati raditi. Ali nakon mog stručnog rada opet je krenulo kao po čari.
Mmm...čudno mi je da Hallies imaju mnogo problema s upalama; to je otprilike najpouzdanija stvar kod Amerikanca, često je imitacija smeća ono što stvarima daje loš glas.
Zavojnice 'Taiwan Teddy' toliko su nepouzdane da često ne stignu ni do ugla ulice.
Dakle, ili OEM ili okrugla japanska jedinica napunjena uljem ako želite pouzdanu kilometražu.
Moj motor s bočnim ventilom nikada ne promašuje niti me ostavlja samo s praznim spremnikom.
Tehnika čekića i odvijača…fin čovjek
Ponekad tvornica iskri ne radi. Davno (govorim o proljeću 1980.) jedan moj poznanik me pitao želim li pogledati tvornicu iskrica njegovog CB750. Napravio je sve tako pažljivo, ali otkako je zamijenio kontaktne točke (a bilo ih je dva kompleta), točnije, stvar je radila samo "na dvije noge", motor na stražnjem kotaču. Jedna od njih je mogla koštati i svjećicu strana lisnate opruge je ispravljena, podešena, pokrenuta i otišla je iz dvije ispušne cijevi, bez dima, i ponovno je trčao kao kućni konj. šefu jednog jutra bio je auto idiot koji je odvezao kantu socijalne pomoći u pogrešnu traku poslao. Moj ga poznanik više nije mogao izbjeći i frontalno se zabio u njega. Obojica su se kretala oko 80 km/h. Moj poznanik bi zbog te nesreće bio trajno lišen korištenja jednog od svojih udova.