Slom ruske moto industrije.
Što se tiče broja proizvodnje, ruska motociklistička industrija za četvrt stoljeća smanjena je s višemilijunske tvrtke na plan katastrofe.
Povratak u SSSR
U posljednjim desetljećima postojanja Sovjetskog Saveza, zemlja je proizvodila 1,5 milijuna motora godišnje. Motor je gotovo uvijek bio manje alternativa automobilu. U Sovjetskom Savezu nije postojalo slobodno tržište automobila: onaj tko je želio i mogao kupiti automobil stavljen je na listu čekanja godinama. Nabaviti motocikl bilo je malo lakše.
A s ruskom klimom izbor nije težak.
Ruska Sovjetska Federativna Socijalistička Republika imala je tri glavne tvornice motora: tvornicu Urals u Irbitu (Irbitski Mototsikletni Zavod) pod dimom Jekaterinburga za motore za teške motore s motorom većim od 500 ccm, tvornicu u Iževsku s motorima od 350 ccm i tvornicu motora u Kovrovu u provinciji Vladimir za lagane motocikle kao što su Voschods.
Uz to, motori Dnjepra (Kievski Motocycl Zavod) proizvedeni i u Bjelorusiji motori marke Minsk.
Nakon raspada Sovjetskog Saveza 1991. godine, ruska moto industrija brzinom munje slijedila je taj trend. To je bilo iz tri razloga. Od tog trenutka automobili su se 'prodavali', a buržoazija je dobivala malo više novca.
Preostali motociklisti gotovo su svi prešli na strane motocikle.
Primjerice, u tvornici Urals u Irbitu prodaja je opala sa 130.000 motora 1992. na 1.200 2012. 10.000. U svom vrhuncu, tvornica je zapošljavala 160 radnika; danas ih ima samo XNUMX.
I jesu li ti bicikli klasični ili retro?
Uralov veliki šef sada je bivši Rus koji živi u Americi ...