Nakon 40-godišnjeg sporazuma o oslobađanju poreza na motorna vozila sklopljenog na proljeće, neko je vrijeme bilo tiho oko KNAC-a i FEHAC-a. Nakon što ga je državni tajnik Frans Weekers stjerao u kut i izvijestio o tome, dogodila se svojevrsna radijska tišina. Vrijstellingoldtimer.nl podigao je rukavicu i borio se na toliko uspješan način da se čini da je neizbježan proboj u borbi za zadržavanje propisa kakav je sada. KNAC i FEHAC nisu željeli obavijestiti svoje pristaše o akciji, ali čini se da se sada vraćaju na to mjesto. A KNAC je sada aktivan i na drugim područjima.
KNAC i FEHAC ostaju na oprezu
Budući da je Wouter van Embden ovog proljeća pokazao da je državni tajnik Domu pružio nepotpune informacije, polazišta za 40-godišnji kompromis također su se promijenila. KNAC i FEHAC smatraju da su zavedeni i žele se vratiti za stol. Čini se da se i oni oprezno kreću prema Vrijstellingoldtimer.nl, ali ciljevi KNAC-a, FEHAC-a i Vrijstellingoldtimer.nl još uvijek su prilično razdvojeni. KNAC ne želi promijeniti kompromis. Peter Eloy Staal kaže da se boji da će se Weekersi ipak vratiti na odluku o ukidanju oldtajmera ili uvođenju ostalih dijelova u kartoteku automobila s dodatnim opterećujućim mjerama kad se pregovori ponovo otvore. Predradnik FEHAC-a Bert Pronk također bi se želio pridržavati sporazuma, ali možda će vidjeti prilike za uklanjanje oštrine. U međuvremenu, Vrijstellingoldtimer.nl nastavlja nastojati održati Van Vlietov amandman i za to je stvorio vrlo snažnu dokumentaciju. Posebno FEHAC to sada također počinje shvaćati s oprezom.
Akcija protiv okolišnih zona
Nakon razočaravajućih pregovora koji su rezultirali četrdesetgodišnjim kompromisom, KNAC se opet pomalo pokazuje. Problem ekoloških zona trenutno se igra u Haagu, Amsterdamu i posebno Utrechtu. U Amsterdamu je otkazan plan za okolišne zone. Kao alternativu, Amsterdam želi izdati dozvole za parkiranje samo čistim ljudima i kombijima. Problem u Utrechtu je složeniji i KNAC sada poduzima mjere protiv njega.
Savjetodavni referendum
KNAC trenutno radi na postizanju savjetodavnog referenduma protiv zona zaštite okoliša. Gradsko vijeće Utrechta odobrilo je rad na ovom referendumu. Zbog toga u gradu katedrale mora biti prikupljeno nešto manje od 2.700 potpisa. KNAC je jučer prikupio, između ostalog, 300 potpisa tijekom mimohoda automobilom. Brojač sada iznosi oko 600 potpisa. Ako je brojač tačnije 2.698 izjava o podršci, oni će se podnijeti općini Utrecht zajedno s uvodnim zahtjevom. Nakon dva do četiri tjedna, nakon odobrenja gradonačelnika, može se započeti sljedeća faza: održavanje savjetodavnog referenduma.
Olakšavajuća uloga
KNAC olakšava građanima Utrechta vodeći kampanju za ovaj referendum. Većina protiv okolišne zone ne znači da je obvezujuća: obilježje savjetodavnog referenduma. Konačna odluka ostaje na politici. U svakom slučaju, KNAC pokazuje da je, baš kao i FEHAC, pronašao svoj put natrag do zagovaranja. A informacije koje je državni tajnik Weekers uskratio iz dosjea klasičnih automobila dobar su početni signal za Petera Eloya Staala da se nastavi boriti zajedno s Vrijstellingoldtimer.nl za očuvanje Van Vlietovog amandmana.
Bovag će to sjajno podržati, nadaju se da će izvući prodaju automobila iz vode.
Vlada zaboravlja 1 važnu stvar što vozač automobila generira najmanje 20 milijardi prihoda godišnje, čineći vožnju nemogućom i nadasve nepristupačnom, a ljudi koji se moraju oprostiti od svog automobila, prihod će pasti ili biti nadoknađeni, tako da će vožnja automobilom i dalje biti u ravnoteži. postaje skuplji za ostatak grupe.
U konačnici, više imamo koristi od dobrog protoka prometa, jer to sigurno doprinosi čišćem okolišu!
Nijemci drugačije vide "sistem koji dobro funkcionira" u Njemačkoj.
Ovrha gotovo i ne postoji, kakvoća zraka se nije poboljšala prema istraživanjima.
Administrativni troškovi teško nadmašuju prihode, tako da ih automobilista na kraju može ponovno platiti.
Sve je u vezi s državnim prihodima gdje je "okoliš" novi alibi za otmicu građana.
BOVAG, FEHAC i KNAC uglavnom se bave sobom i boje se vlade, sramota!
Mislim da bi odvjetnici oldtajmera i mladića bilo pametno od sada zaposliti Woutera van Embdena kao stalnog lobista za oldtajmer i new-timer industriju. Zna kako opskrbiti pravo streljivo brojčanim dokazima i dobrim argumentima kako bi uvjerio političare da griješe.
Nije sve loše ako to rade baš kao u Njemačkoj. Na LPG-u oldtimer jednostavno ulazi u zelenu kategoriju i stoga može ići bilo gdje. Novi dizel je druga priča. Također, dobivanje ove naljepnice nije teško ni skupo. U svakom slučaju, zašto bi gledali na naše istočne susjede u Haagu, koji godinama imaju dobro funkcionirajući sustav. Hir samo treba zaraditi na tome (izbačen iz torbe) ... ..bah !!!!
Dragi ljudi,
Malo kasno s fehaca i knaca!
U nekim krugovima konsenzus živi samo to
Zanimljivi su klasici prije rata ili do 50-ih!
To se odražava i na 40 godina kompromisa.
Po mom mišljenju, brend klubovi su vjerodostojni
Ako odmah otkažu članstvo u FEHAC-u.
Pozdrav,
Ben Bertel
Ipak, neophodno je da se ova mjera, kako se namjerava provesti u Utrechtu, otkaže. Mnoge entuzijaste oldtimera i mladih tajmera to će zavarati.