KLV-20. Volkswagen Bulli kao željeznički autobus

Bremen Classic Motorshow održan je od 30. siječnja do 1. veljače, a kao i obično, naišli smo na neke iznenađujuće klasike. Autostadt Wolfsburg, u sjevernoj Njemačkoj, tradicionalno je sudjelovao i doveo vrlo poseban klasik: KLV-20 iz 1955. Riječ je o Volkswagenu Type 2 T1 koji se nikada nije vozio javnim cestama, već je kilometre putovao tračnicama. Iza njega stoji izvanredna priča.

Priča iza Bullijevog željezničkog autobusa počinje 1954. godine. Njemačke željeznice (Deutsche Bundesbahn) suočile su se s izazovom nabave novih kompaktnih servisnih vozila za svoje željeznice. Umjesto razvoja potpuno novog vozila, kombinirale su Volkswagenov autobus s željezničkom šasijom. Dvije tvrtke dobile su narudžbu za proizvodnju ovog kompaktnog vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, koje je dobilo oznaku Klv-20. U roku od godinu dana, Martin Beilhack (Rosenheim) i Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth prenamijenili su po 15 jedinica za željezničku upotrebu. Beilhack je proizveo vozilo na slici, koje je sada dio kolekcije starodobnih vozila Volkswagen Commercial Vehicles.

Obveza na putovanja radi popravka

Željeznički Bulliji prvenstveno su se koristili u željezničkim i signalnim depoima za održavanje za preglede i popravke. Ostali su u upotrebi znatno vrijeme: tek ih je DB uglavnom povukao iz upotrebe 1970-ih. Danas je malo ovih vozila u tako dobrom, voznom stanju kao Volkswagen Commercial Vehicles Klv-20, koji nosi broj vozila 20-5011.

Trokomponentno vozilo

KLV-20 se u osnovi sastoji od tri komponente. Karoserija je VW tip 2 T1. Motor je standardni četverocilindrični bokser motor od 21 kW/28 KS od 1131 ccm. Cijeli sklop je postavljen na šasiju s tračnicama opremljenu hidrauličkim mehanizmom za podizanje/rotiranje. To omogućuje da jedna osoba podigne KLV-20 iznutra, okrene i vrati na tračnice. Time je eliminirana potreba da se vozač vraća unatrag na početnu točku. Zbog toga je kompaktno željezničko vozilo bilo vrlo fleksibilno.

Prilagodbe za stazu

Željeznički Bulli je naravno morao biti u skladu s propisima za pomoćna željeznička vozila. Stoga su uklonjena redovna svjetla sprijeda i straga. Graditelj je nastala udubljenja prekrio metalnim pločama. Railbus je dobio standardnu ​​rasvjetu potrebnu za željeznička vozila, a instalacija se odvijala na različitim lokacijama. Dva bijela svjetla postavljena su sprijeda, a jedno crveno svjetlo straga. Kotači su izrađeni od čelika i svaki ima promjer od 550 mm. Između naplatka i središta kotača ugrađeni su gumeni umeci kako bi se prigušio zvuk čelika o čelik. Naravno, graditelji su također prilagodili mjenjač i kokpit željezničkim standardima.

Povratak na pravi put 2024.

Klv-20, koji je nabavila tvrtka Volkswagen Commercial Vehicles, započeo je svoju karijeru na željezničkom kolodvoru u Plattlingu u Bavarskoj. Deutsche Bundesbahn kasnije je koristio vozilo na kolodvoru za održavanje signala u Plattlingu. Tijekom 1970-ih ovaj primjerak je povučen iz upotrebe. Vagon je potom pronašao novi dom u regiji Falačko u jugozapadnoj Njemačkoj. Godine 1988. kolekcionar željeznica iz Hessea nabavio je ovaj primjerak. Željeznički Bulli sada je dio kolekcije klasičnih vozila Volkswagen Commercial Vehicles u Hannoveru. A 2024. godine Klv-20 se svečano vratio na željeznice u blizini Langenfelda u Njemačkoj.

Još sedam primjeraka

Ova jedinstvena aplikacija, temeljena na Volkswagenu Typ 2 T1, izgrađena je 30 puta. Osim toga, proizveden je i jedan prototip. Prema Volkswagenu, nekoliko primjeraka iz ove proizvodne serije još uvijek postoji: točnije sedam. U svakom slučaju, za svakog posjetitelja Bremena bilo je posebno iskustvo vidjeti KV20-5011 uživo.