Motocikli nikada nisu bili tako dobri kao danas. I dok je 1969. godine 67 KS Hondinog CB 750 Four bilo stvarno previše za sekundarne lance i stražnje gume tog vremena, sada jednostavno možete kupiti 100% pouzdan motor s dvije stotine KS.
Za tih 200 KS potrebno je desetak elektroničkih podređenih uređaja kako bi se spriječilo skakanje motora naprijed ili unatrag prilikom kočenja ili ubrzavanja, što ograničava okretni moment u prva dva stupnja prijenosa i najveću brzinu u zadnja dva stupnja prijenosa. je da stražnji kotač ne poskakuje kada prebacivanje u niži stupanj prijenosa? Takve stvari?
Meni se to čini pomalo kao da pojedete dvije trakice Viagre i onda u katalogu Wehkamp – ili nazovimo ga 'FonQ' – pogledate nove podmetače za stol.
Još jednu pomalo zbunjujuću informaciju dobio sam prije nekog vremena od prijatelja čija je kuća provaljena. Oduzeli su joj ključeve kuće, automobila i motocikla. Brzo su uređene nove brave. Njezin auto je bio na leasingu, koji je jednostavno zamijenjen. Ali par novih ključeva i brava za paljenje njezina motocikla koštaju oko 1.400 eura. Zato što je moderni ključ uvježban i mora se očitati u ugrađenom softveru modernog motocikla. I to košta. Navodno nešto poput 1.400 €...
Nije nekada bilo sve bolje ...
Kad je brava za paljenje mog Moto Guzzija iz 1971. izdahnula, uspio sam spojiti žice koristeći samo ugrađene alate. Usput sam posjetio TLM u Nijmegenu. Tamo su mi savjetovali da kupim imitaciju Guzzislota. Imitacije brava bile su bolje. Brava i ključevi stajali su me 35 eura i svoj novi dodatak izložbenom prostoru zakačio sam za svog dobrog blizanca. Gotovo!
Stoga se vožnja klasičnog motocikla može braniti kao 'ekonomski opravdana'.
Uvijek se možete izvući s tim borbenim pokličem u Nizozemskoj. Ali ima više načina da objasnite zašto vozite klasično. Ljudi koji iz društvenih razloga ne žele priznati da je klasična vožnja jednostavno zabavnija i puno intenzivnija od vožnje potpuno novog automobila uvijek mogu poludjeti za faktorom održivosti vožnje klasičnog automobila. Jer ono što je već napravljeno ne zahtijeva nikakve nezamjenjive sirovine.
Zamislite samo potrošnju plastike svih tih modernih motocikala. Uskoro će svi kineski rudnici plastike biti prazni! Pa što? Štoviše, klasični motocikli u Nizozemskoj su neobjašnjivo toliko jeftini da 80 posto ponuđenih motocikala odlazi u inozemstvo. Dakle, ako ovdje kupite dobar klasik, bit ćete dvostruko bolji, jer ga gotovo ne morate amortizirati.
Ali prije svega, na klasičnom motociklu doživite sve što su nam uzeli trgovci i inženjeri, jedine dvije skupine u svijetu motocikala koje su pomlađene.
Na klasičnom motociklu vi ste motociklist. Bez putnika s ograničenim unosom. Na klasičnom motociklu iskusite ono što modernim motociklistima nedostaje, ili čak više ne mogu podnijeti.
Moderni prijatelj motocikla i ja promijenili smo motocikl tijekom putovanja kroz Ardene. Na njegovom biciklu osjećao sam se kao značajno bolji pilot, mehanički kirurg. Kad je sišao s bicikla, zapanjen je rekao: "Zar se samo voziš tom stvari? Ne koči i ne upravlja! Opasno po život! "
Moj Guzzi nije životno ugrožen. on je dobar Samo ga morate malo upoznati. Moderni motocikl koji je blistavom plastikom stajao pokraj mog bio je puno bolji od mog starog talijanskog. Skoro savršeno. Ali kao okorjeli romantičar, ne zanima me savršenstvo...
Moj ima ABS. Samo trebam pritisnuti tipku i samo se upali. I iako vozim već nekoliko godina, još uvijek sam sretan što je tome kraj. S istrošenim koljenom zbog kicking back kick startera i vožnjom više od stotinu kilograma lakšim motorom od prethodnog, mogu samo reći da sam sretan što i dalje vozim. Hoću li se voziti u Grčku ili obići crkvu, nije bitno. Ali ja vozim. I nije mi bitno što više nije star kao neki motori koje sam prije imao. Vozim i onda se pravim da su stari super, malo mi je crno-bijelo. Dobivate lijepe priče s njim. Samo vozi i nemoj kukati. Ako je nešto usput, popravimo i idemo dalje.
ABS i gumbi za pokretanje su savršeni. Ali moje razmišljanje doista nije baš objektivno. Ja sam sretan fosil
Unatoč tome što su grublji, više vibriraju i zahtijevaju više održavanja od modernog elektroničkog modela... klasika i stari auti jednostavno imaju šarm, nazovi 'dušu'.
I bez obzira vozite li se do Cadzand-bada iz Achterhoeka za tri sata u modernom potkrovlju, ili to učinite terasasto i petljajući za 10 sati na staroj kozi; stigao si gdje si želio biti.
Štoviše, stari motocikli mogu računati na simpatije najvećih moto-mrzitelja
Slažem se! Ali Cadzand Bad više nije zabavan otkako ga je okupirala Flandrija. Sada ćemo samo otići u Ruhrsku oblast i slično. Također lijepo i blizu.
Predivan komad i vrlo istinit! Godine 2013. vraćao sam se kroz Skandinaviju sa svojom Aprilijom (prilično modernim RSV1000R iz 2006.) i uživao u komentarima, između ostalih, Norvežana u jednom kampu: da sam se tamo usudio voziti takav motocikl. Pa onaj svjetski poznati “talijanski karakter” s ponekim petljanjem, primjerice na Arktičkom krugu jer se kvačilo mora odzračiti svakih otprilike 2500 km: (nespretna) konstrukcija s cilindrom na bloku, baš kao i cilindar kočnice. Ali hej, to je dio toga. Također lijepo: Šveđanin negdje u kampu koji je došao pogledati naše bicikle (prijatelj sa starim Suzukijem GSX600F) i rekao nam je da je "kada je odrastao uvijek želio Apriliju, a sada je imao ovo..." dok je pokazao na malo dalje gdje je bio njegov veliki kamper sa ženom i djecom oko njega 🙂 Svi smo se smijali, humor. U prošlosti ('86.) također sam putovao po cijeloj Skandinaviji sa svojim starijim CB750F2 i redovito sam morao rastavljati i čistiti karburatore u kampu: na neki su način plovci redovito zapinjali i iznenada sam dobio jako hladnu nogu od automobila usput.kapajući i isparavajući po njemu benzin. Sa svojim Suzukijem TL1000S kasnije sam također vozio tim krajevima, gotovo da nisam morao ništa petljati.
Zapravo dobar dio starijih motora i puno pristupačniji. Slučajno sam prošlog vikenda ponovno posjetio dućan s motociklima, među ostalim i zastupnika Ducatija, i vidio nove cijene od 32.000 eura na više. Kakva čudna vremena.
Motocikli na kredit nisu novost. Sada samo čekajte prvi motocikl za koji je podignuta hipoteka. Ali čovječe, kako smo se zabavili!
Tako je, to je potpuno neprocjenjivo 🙂
Super ! Hoće li i Paul smisliti novu knjigu?
Jučer sam dugo razmišljao s Paulom. Pravite knjige iz strasti. I dovoljno je strastven. Ali koliko zarađujete od knjiga? Aiii.
Slažem se s tim 100%. Nakon što sam vozio V1970 od 7. i nakon toga vozio cijeli Guzzijev arsenal, uključujući neke male modele do svog najnovijeg, EV1100, uvijek sam sretan što mogu ponovno voziti razne stare V7 i mogu/moram petljati s tim, je olakšanje u usporedbi s električnim vozilom s računalom. Čak me i stari V7 Paula van Hoofa može oduševiti dok ga pripremam za nove avanture.
Ti stariji su čvrsti i jednostavni kao cigle. Osvajanje srca!
Potpuno se slažu. Počeo sam s 18 godina na Sarolei 350 iz 1948., a s 20 sam kupio svoj jedini novi, BMW R 60/7. Zatim sam kupio polovni R65 i dodao prikolicu za djecu, a zatim polovni K 75 za posao. Zajedno su prešli oko 650.000 km. Sada u dobi od 66 godina, dao sam K svom sinu, natrag sa 60/7 (ZGAN nakon 206000 km) i još uvijek s prikolicom s unukom. Ne, za mene prava moderna sigurno nije potrebna. Također sam uspio napraviti sve što je potrebno za ova 3 BMW-a. Živjela klasika 👍
Bingo!
Dolf, i ja sam pročitao ovaj članak i u potpunosti ga podržavam! Još….!
Znao sam se voziti vikendom sa svojim Matchlessom i opet provoditi večeri petljajući, bez novca za nove dijelove, pa sam otišao u Muts u Soestu. Također sam imao puno vožnje i zabave na mojoj tadašnjoj Jawi s ekipom, Bultaco Trial motociklu i Velorex triciklu!!
Danas, na mom trenutnom Liberatoru, osjećam se kao vozač koji uživa u vožnji. Ali ipak... na mom Tupperware Gl1500 s prikolicom, također se dobro provodim na njemu, kao i na svom Kawa Versys 1000. Sve s drugačijim iskustvom.
Zapravo, osjećam se kao kod kuće na svakom motociklu i volio bih imati sve vrste u svojoj šupi! U svakom slučaju, po tome sam dobio nadimak Muts.
Potpuno se slažem s tvojim 'ali ipak'
Iako moje motocikle mnogi neće smatrati klasičnima, s godinama proizvodnje 1985., 1993. i 1998., s tim se u potpunosti slažem. Moj kriterij su karburatori a ne elektronika tipa ABS.
U potpunosti se slažem s Rolfom. 'Elektromeuk'. Prekrasan izraz. I sva elektronika na njemu se može pokvariti. A ABS se ovih dana sve više uzima zdravo za gotovo. Što mislite o tome da motociklist mora toliko dobro poznavati svoj motor da može automatski kočiti na rubu bez da se prevrne? Jadni motociklisti koji, onako razmaženi ABS-om, čekaju Waterloo ako ABS ne reagira. Zato ne razmišljam puno o ABS-u. Morao sam mnogo puta kočiti zbog auto idiota gdje je prednji kotač ispuštao vrlo kratke 'joy beepove', a stražnji kotač počeo lagano poskakivati. Ni ABS ne može jače kočiti. Ali ljudi se ponašaju kao da bez ABS-a više ne mogu voziti ni disati. Rolf, u pravu si 👍🏼
Prijateljica mi je maloprije prodala svoju Yamahu Fazer 600 bez problema jer je bio pokvaren ABS i zamjena tog dijela koštala je oko 1.000,00 €.
Osim toga, taj motocikl je bio savršen... Da sam znao, kupio bih ga.
Stefan.
Prijateljice su poput motora: ako im ne posvetiš dovoljno pažnje, propuštaš stvari
Od svih modernih značajki, mislim da je ABS prilično pametan. Čak dolazi standardno na mom Uralu. Ali to bi moglo biti i zbog kombinacije bubnjeva i košuljica. Hitno zaustavljanje od minute ili dvije može biti vrlo nervozno
Za mene je ABS moguć, ali smatram da je onih 268 drugih rođaka kontrole dekadentnih
Ranije sam saznao za djevojku čiji je ključ ukraden.
To je bilo prije Velike obrazovne reforme!
Točno. Što motociklizam čini tako lijepim? Za mene to znači vožnju na dva kotača s više od 50 ccm motora. Bez ikakve kritike vozačima koji preferiraju tri kotača!! Ali ja sam vozač na dva kotača. I moderni motocikli također obično izvorno imaju dva kotača. Gdje je onda problem klasične vožnje? Budimo iskreni... novija generacija motociklista često ima manje vještina za razumijevanje tehnologije. A kamoli petljati s tim. Troše se jezive količine novca kako bi se njihova "penis proteza" na dva kotača održavala u vrhunskom stanju. Motociklistička odjeća mora biti u dizajnu marke. Kad padne koja kap kiše, ili se slome ili plaču suze jer je nešto prljavštine dospjelo na njihov lifestyle gadget na dva kotača. Možda malo pretjerujemo, ali dobivanje ulja na rukama doživljava se kao zarazna bolest. Klasični pokretači su drugačije konstruirani. I dalje izbjegavaju ulje ili mast i ne pomaknu se ni mišićem kad žrtvuju komad kože na svom dvokotaču kad jednako starim ključem odbiju staru glavu vijka. Način razmišljanja je definitivno drugačiji. Živjela duša. Živjela klasika!
Pa, srećom, imam odgovarajuće alate.
Ali stari Hinckley-TriumphToliko su užasno čvrsti da se s njima ništa ne može učiniti. Ima jedan sa 192.000 km na satu koji se vozi kao nov.
A te Honde iz 1985. jednako su dobre. Ali skidanje i ugradnja rasplinjača tog V4 bio je pravi pokvaren posao.
Amen!
To je apsolutno točno, i ja sam dugo vozio Guzzija i to je uvijek avantura za sebe. Zahtijeva malo vaše kreativnosti.
Ponekad pomislim da smo zaboravili nekadašnju umjetnost vožnje i da možemo proći samo s ogromnom količinom elektronike u vozilu.
Nedavno sam vidio recenziju u kojoj je BMW R1300 GS imao negativnu točku jer nije imao beskontaktno punjenje za vaš mobilni telefon. Kakav gubitak.
Obično sam sretan kada ne moram gurati motor već ga samo upalim jednim potezom.
Gdje je nestala romantika?
Talijanska vožnja od pamtivijeka zahtijeva kreativnost, bilo na dva ili četiri kotača, svaka je vožnja avantura za sebe.
Prijatelj Jan K je to ovako rekao: Talijani stave nešto na tržište ako misle da je dovoljno LIJEPO. Daljnji razvoj proizvoda bio je nešto za kupce
Pročitajte: Ovaj motor je idealna platforma za vaš pametni telefon
Opet je lijep, Dolf, i potpuno ugodan.
Jooo! Soulsistah!