Wankelovi motori. Propuštena prilika?

Wankel motori tako. Jer smo ga samo jednom vidjeli. U tvrtki GeKra Motors u Dierenu bivši je policijski motor Nortona Wankela. I motor koji je gotovo uzrokovao bankrot Suzukija, RE5, vozili smo se na njemu i uživali u jedinstvenom 'okruglom' zvuku motora.

Wankelovi motori propustili su brod

Ali Wankelov koncept nije uspio. Visoka potrošnja goriva i ulja, toplinska neučinkovitost, tako da se brzina može grubo očitati crvenom bojom ispušnog sustava. Nosila je i trake za brtvljenje.

Do otprilike 1970, brtve između uglova rotora i zida bubnja i dalje su imale mnogo problema (motori se u ovom trenutku znatno troše). Od oko 1970-a ovi problemi su uglavnom riješeni i Wankel je jednako pouzdan kao i 4 udar iz istog razdoblja.

Ali prvo je bila nada

No, kada je Wankel motor upravo bio tu, privukao je svu pažnju mnogih proizvođača motora. Jer ideja je bila sjajna: mali, snažni motor bez vibracija s najmanje pokretnih dijelova. Motor čiji su troškovi proizvodnje također niski. Koji proizvođač motora to sada nije čekao.

Dakle, postojala je čitava hrpa proizvođača motocikala koji su krenuli u lov na blok motocikla. A oni su došli (pod licencom) iz NSU-a i Sachsa. Prototipi koji su proizašli iz toga često su bili sjajna zabavna ispitivanja, baš kao i otvorenije stvari iz pionirske ere. A prvi wankel motor? Bilo je to u IFA / MZ. Anton Lupei, dizajner Erich Machus i testni inženjer Roland Schuster plus tehničari Hans Hofer i Walther Enert izgradili su rotacijski motor u biciklističkom dijelu MZ BK 351. Snažni motor 24 pk spojen je s postojećim MZ mjenjačem, koji je inače identičan onom BMW R25. Taj je prototip testiran ozbiljno. I dalje postoji i trenutno na satu ima više od 38000 kilometara.

ići u kupovinu

Drugi prototip izrađen je 1965. godine koristeći sada dobro sazreli motor Fichtel & Sachs Wankel, koji je od te godine bio dostupan u cijelom svijetu. Fichtel i Sach bili su drugi vlasnik licence, a Sachs je Wankelov motor koristio kao mali, lagani motor za stvari poput kosilica i motornih pila. Ali za daljnji razvoj koji je bio potreban za kontrolu trošenja brtvenih traka u bloku i izuzetno visoke radne temperature? U gotovini MZ-a za to jednostavno nije bilo dovoljno novca.

U 1972-u Yamaha je dobila licencu Wankel i brzo je napravljen prototip, RZ201. To je predstavljeno na sajmu automobila u Tokyu. Dvostruki rotor 600 cc bio je tekućinsko hlađen i isporučio je impresivnih 66 KS pri 6.000 okretajima. Motocikl je izgledao sjajno, ali činjenica da je to još uvijek daleko od prakse vidljivo je, između ostalog, iz nedostatka toplinskih štitnika u ispušnom dijelu.

Suzuki je gotovo bankrotirao

U 1973-u, Suzuki je predstavio RE5 na sajmu automobila u Tokiju nakon tri godine razvoja. Njegov je dizajn doživljen kao čudan. Ali to je bilo zato što je Suzuki Giorgietto unajmio Guigiaroa, dizajnera automobila, za izgled ploče s instrumentima. Za kraj, stroj je vrlo sličio na Suzuki GT750. RE5 je bio težak, skup, kompliciran i žedan.

Fichtel & Sachs su 1974. godine predstavili Hercules W2000 s 294 ccm. 20 (kasnije 32) KS zračno hlađeni Wankelov motor s jednim rotorom. A taj je Hercules bio prvi pravi masovni motocikl Wankel.