To je možda jednako otvoreno kao i vapaj da su postali nepristupačni. Ali tijekom jednog od prvih ozbiljnih razgovora u novoj godini - i najbolje želje! - ideja se ionako strogo rodila. Klasika danas može koštati prilično ozbiljan novac. Ali to ih ne čini skupima.
Skupi motori opet su poskupjeli
Ali s čime se uspoređujete? 1970. Honda CB 750 F koštala je 6.500 guldena, recimo 3.000 eura. Iste 1970. godine bruto prosječna GODIŠNJA plaća iznosila je 5.559 eura, a to je značilo da je Jan Prosek primao 427 eura bruto ili 286 eura svakog mjeseca za bilo što što je radio.
Također zanimljivo:
Dakle, Jan Modaal zaista nije nepromišljeno napravio kupnju Honde CB750 F u Moto Mercuur, SAFE, van de Kuinder, Selling ili bilo kome drugom. Većina onih koji su kupili takav stroj učinili su to na „rate“, jer se u to vrijeme još uvijek tražilo financiranje. Tada su motociklisti bili još mlađi. Pomoglo je ako još uvijek živiš s roditeljima.
Kad pogledamo 'nas', mnogi od nas prošli su kroz proces
Jer takva super pucajuća Honda CB 750 bila je samo skupa stvar 1970. godine. U to smo vrijeme bili toliko mladi da smo o tome mogli samo sanjati ili smo bili među rijetkima sretnicima koji su si to mogli priuštiti. To 'dopuštanje', učinjeno je napor. Nama poznati entuzijast u to je vrijeme bio dobro zarađeni građevinski radnik. Bio je i motociklist. I volio je šetati i piti. Vozio je Nortona. Pojava CB 750 duboko ga je dirnula. Prestao je pušiti i izlazio te se bacao. Nakon dvije godine otišao je u motocikl u svom selu s cigaretom punom guldena, kanti, petica i desetica. Zajedno je spasio svoj CB 750. Naravno da mu je pomoglo to što je još uvijek živio s roditeljima. Ali to je ostalo postignuće.
U prvoj polovici 80-ih, CB 750 bili su samo stari bicikli
Kupili ste lijepu i dobru kopiju otprilike između 700-1.000 eura. A što se tiče kretanja cijena na tada pravom klasičnom tržištu: Honda crni bombarder iz 1966. koji bismo sada dali ocjenu 9? Jednom me koštalo 3.000 guldena. Tražena cijena takvog četverobrzinskog topera tada je između 8.500 i 12.500 eura. CB 450 je u to vrijeme bio Hondin toper. Najskuplja izuzetno sportska Honda sada košta gotovo 30.000 eura.
Vožnja novim je skupa
Ako pogledate trenutne cijene motocikala iz sadašnjeg gornjeg segmenta, onda vas ne bi trebalo šokirati iznosima iznad 20.000 eura. Da biste to pretočili natrag na 'earlyâh', tada imate 44.000 legendarnih guldena. I na to možete računati da ćete vrlo čvrsto otpisati. Za najskuplji BMW plaćate tridesetak tisuća, više od 66.000 guldena. U Harleyu je prošle godine CVO Ultra Limited koštao 50.900 eura.
I glavni savjet za investitore: Harley V štapovi su izvan proizvodnje i favorizirani. Još je zanimljivije: stvari s Harley Live Wire vrijedne milion dolara stale su. Našli smo E Harley za nešto poput 34.500 eura u cjeniku od 2020. Ali proizvodnja je zaustavljena. Stvari je razveselio samo motocikl, a što drugačije ne može biti zbog prihoda od oglašavanja. Menadžeri i trgovci vidjeli su Budućnost za Harley. Stvarnost? Mit o Harleyu je gotov. Kupci stare više od najboljeg od datuma. Vrijednost imaju samo strojevi prije Evo ere. I kao nemilosrdni prodajni promašaj, Live Wire također može postati traženi klasik kada je riječ o rijetkosti. Ali to će biti zanimljivo za investitore. Jer želite li da vas se vidi na takvoj stvari? O ne? Ali uredan Evo? Već ga vozite ispod 8.000 eura. A klasični BMW Boxeri koji nisu nužno muzeološki? Ni za to ne trebate duboko zaduživati.
Mislim da jednostavno možemo reći da je klasična vožnja (znatno) jeftinija od 'trenutne' vožnje
Klasična remek-djela su naravno skupa. Vrlo skupo. Ali to više ne možemo nazivati motociklima. Oni su investicijski objekti. Zapravo su ih iz prometa povukli bešćutni kapitalisti koji su jednom razmišljali o tome da niske kamatne stope pretvore u nešto pozitivno.
Štoviše, tada imate strojeve na kojima možete izgubiti vozačku dozvolu tijekom vožnje u prvoj brzini i koji vise od elektronike za njihove osovine. Postoji čak i proizvođač motocikala koji svoj proizvod reklamira kao idealnu platformu za vaš pametni telefon. Bilo bi vam žao urednika modernih motociklističkih časopisa. Pregledaju softver umjesto motocikala.
Pa želite li zaista stvarno voziti motocikl na pravom motociklu, a da za to ne morate platiti glavnu cijenu? Ostanite ili idite klasičnom vožnjom!
Lijep članak. Ali što je s automobilima? A ne automobili iz vrhunskog segmenta. Nema Ferrarija ili slično, ali na primjer uobičajeni svakodnevni automobili recimo 70-ih? Recimo, eskorti, kadeti i bube. A zatim i u usporedbi s posebnim automobilima otprilike 1990.-2000. Kao što su BMW M3, Sierra Cosw, Honda Accord Type R, Mitshubusi Evo, Subaru Impreza. Samo da navedem samo neke.
Pitam se je li moj Triumph Thruxton iz 2004. gotovo je klasičan
Srećom izgleda ovako
I s rasplinjačima i original Triumph trkaći auspuhi poput mirisa i zvukova ...