5. travnja 2025. pozvala me mlada mehaničarka Marijke de Vos da prisustvujem danu otvorenih vrata Pioniers Gilde. Tamo su stari zanati živjeli u rukama mladih ljudi. Uskoro ćete više čitati o danu otvorenih vrata, ali već sada vam mogu reći da me se jako dojmilo to što među grupom ljudi (svi ispod trideset godina) postoji i popriličan entuzijazam za starinskim zanatima i ljubav prema klasici.
Možda zvuči čudno. Čudan je to mali most. I budite uvjereni: Volvo će se uskoro pojaviti. Godinama imam usisavač Miele, kupili smo ga 2012. i pokazao se kao jako jak uređaj. Mlaznica usisavača bila je na kraju životnog vijeka, a jedna od šipki više nije pravilno sjednula na mjesto. Ali tehnologija je bila nepomućena, ne samo zato što se kvaliteta izrade pokazala dobrom, a filtre zraka i motora uvijek mijenjam na vrijeme. U slučaju starog kućanskog aparata, možete odlučiti da ne mijenjate dijelove i kupite novi. Naručio sam zamjenske dijelove, opremio Miele novim filtrima, montirao dijelove na usisavač i... radi kao šarm.
Istu sam stvar napravio s neispravnim vratima perilice rublja. Ne kupujte novi stroj, stari BOSCH radi dobro. Narudžba novih vrata jamstvo je produljenja njihovog životnog vijeka. A mjenjač mog starog Batavusa već je malo prije otkazao. "Više nije dostupan novi, to će morati biti drugačiji motocikl", bila je presuda. Sve dok nisam odlučio ugraditi kotač sa stražnjom kočnicom. “Da, o tome još nismo razmišljali.” Ne, točno. Batavus, previše je dobar da bi se bacio. I uštedio je stotine eura. Iako nisam privržen novcu, to je uvijek lijepo.
Razmišljao sam o tome tijekom vikenda. U Alde Leieu sam razgovarao s Tysom, mladom profesoricom biologije i vlasnicom automobila koji je otprilike dvostruko stariji: Volvo 144 S iz 1968. Ovome se u Kultuurfabrieku pridružuje prekrasni Volvo 142 iz treće generacije, a vozačica i vlasnica ovog klasičnog Šveđanina također je barem upola mlađa od njezina automobila. Možete se kladiti da je Ruchama vrlo mudar s Volvom.
Natrag na Tys. Kaže da automobil koristi svakodnevno, te da je za tu svrhu napravio neke prilagodbe. U prtljažniku dvobojnog Volva nalazi se instalacija koja daje relativno čisti plin kao gorivo za motor B18. Kako bi ova funkcija bolje funkcionirala, Tys je amputirao jedan od dva rasplinjača. 144 S je tvornički opremljen ovime.
To znači da motor radi mirnije i nešto ekonomičnije u kombinaciji s odabranim gorivom. Nadalje, za još udobnije iskustvo vožnje, Tys je ugradio namještaj iz Volva iz 57-ih. Auto je star i lijepo stari, kako ga zovu ljubitelji patine. U rukama svog vlasnika XNUMX-godišnji Volvo kilometre prelazi glatko i bez problema. Pedeset sedam godina. S protivnim vjetrom drugih, koji još uvijek vjeruju u okvire električne vožnje i solarnih panela. Tysov izbor da putuje Volvom ne uklapa se u tu sliku. Potpuno razumijem Tysa. Ne mogu ne sjetiti se Starlete koja je, zahvaljujući potrebnoj njezi i pravilnom održavanju, dosegla granicu od tri tone. Dok to stvarno više nije bilo moguće, ali je trideset godina aktivno isticao svoju nizozemsku registarsku pločicu.
Te sam se subote družio s još mladih ljudi, od kojih je jedan bio Jitse. On je također uzeti u virusom Volvo, a ima prvu seriju 245 DL. Ovaj više nema motor B21 u prednjem dijelu, već zamjenski motor B230. Sve to radi vrlo dobro, a motori B230 i dalje su poznati kao izvrsni, au usporedbi s originalnim motorom, ovaj izvor snage je imao modifikacije koje su poboljšale omjer trenja. Manji otpor, bolja potrošnja. A taj kasniji dio Volvo tehnologije nalazi se u prvoj generaciji 240 verzije. Jitseov automobil prethodno je također imao kasnije montirani B230 ispod haube, a ovaj izvor energije se revidira kako bi na kraju postao rezervni blok.
Ovi primjeri su – bez obzira na starost automobila – izvrstan dokaz kako se to može. I naravno: ovo se događa sve češće. No činjenica da su mladi također svjesni pravog značenja održivosti, suprotno uvriježenom mišljenju, stavlja sva razmišljanja o 'ekološki odgovornoj' električnoj vožnji u mračnu perspektivu. O A-oznakama za električne uređaje da i ne govorimo.
