Klasična zimska zabava u siječnju. Veliko zadovoljstvo

Siječanj je pri kraju. Mjesec u Nizozemskoj obilježili su zimski uvjeti, snijeg i hladnoća. Ljubitelji klasičnih automobila i njihovi vlasnici bili su prisiljeni usredotočiti se na prve događaje u zatvorenom prostoru ove godine. Vrijeme je dopuštalo malo aktivnosti na otvorenom, kako s modernom tako i sa starijom baštinom. I upravo tu leži čekaonica za izvješća. Ili ne? Dakle neSiječanj je za mene bio poseban mjesec za klasične automobile. Prilozi za sljedeći broj su spremni, uključujući priču o Peugeotu 304 S Coupé i InterClassicsu u Maastrichtu, koji sam prvi put nakon nekog vremena posjetio u siječnju. Mjesec je također donio dva nova izvještaja o švedskim klasicima. Postali su prikladan središnji dio u spomenutim hladnim uvjetima. I malo izvan teme: također sam dobio dobrodošlicu novom ljubimcu.

Nenamjerni i ugodni privremeni povratak

Volvo i Saab. Prije godinu dana, još sam se mogao nazvati vlasnikom V50 i GL V4 Super iz '96. Bio sam zadovoljan svojim automobilima švedskog podrijetla. Volvo se pokazao kao pravi europski putnik i kakav sam ga divan automobil smatrao, iako njegova pouzdanost nije bila baš toliko dobra kao kod starijih modela švedskog proizvođača. Moj Saab bio je pravi klasik, onaj koji je izmamio osmijeh na lice ne samo meni već i drugima. Ipak, oba automobila su me brinula i našao sam se na prekretnici. I nagnuo sam se na drugu stranu. U susret mi je došao fantastičan Omega 2.0 16V, s punom poviješću, švedskom poviješću i značajkama. Budućnost je poznata, a sada je i Opel međunarodno dokazan. Također sam se - privremeno - vratio markama koje su prije godinu dana ispunile moj vozni park.

Volvo 740 GL. Hrabar početak

Jer se u siječnju 2026. povijest ponovila. U tom smislu, ponovno sam postao privremeni vozač Volva i Saaba, koji su, za razliku od moje flote automobila iz prethodne godine, zapravo proizvedeni u Švedskoj. Vozio sam 740 GL, koji je na svaki način otkrio povijesnu Volvovu filozofiju i objasnio zašto moderni Volvo, pod kineskom vlašću, još uvijek ima koristi od svojih starih kvalifikacija. Ne bih uspoređivao s drugim markama, ali Volvo je potvrdio nevjerojatno snažan ugled marke. Suveren, nepokolebljiv, ugledan i čvrst kao stijena samo su neke od kvalifikacija koje možete primijeniti na veliki Volvo iz ranih 1990-ih. A robusni karavan iz 1992. objasnio je zašto je sasvim razumno kupiti moderni klasik, čak i prema novim propisima. Zaista uživam u automobilima poput ovih.

InterClassics Maastricht

Nekoliko dana nakon ovog izvješća, posjetio sam InterClassics u Maastrichtu. Izdanje za 2026. bilo je na neviđenoj razini, a istovremeno je događaj poslužio i kao način dopiranja od starih do mladih. U svakom slučaju, ekskluzivnost je i ove godine bila zajamčena u Maastrichtu, a dizajnerske tajne prošlosti otkrile su se na najizvrsniji način. Bizzarrini 1900 GT Europa bio je, za mene, najljepši automobil sajma, rijedak primjer koji je kombinirao dizajnersku umjetnost i prizemni inženjering. Mnogi prekrasni automobili prošli su kroz glavni grad Limburga, a organizatori su također imali fantastičnu glavnu temu: Legende izlazećeg sunca. Dakle, znate: ovo je o japanskim klasicima i egzotici. Organizatori velikih sajmova sada su shvatili ogromnu privlačnost japanskih automobila. Nije slučajno da su Bremen (2025.) i Maastricht (2026.) oborili rekorde u broju posjetitelja. I u oba slučaja vidio sam zašto.

Panda donosi osmijeh

Malo usputno putovanje. Siječanj mi je donio i auto iz kategorije prema kojoj imam ogromnu slabost: star, pomalo istrošen, a opet nevjerojatno pouzdan. Znate priče o Starletu, koji je otišao u mirovinu nakon 300.000 eura. Još uvijek razgovaram sa svojom djecom i svima koji će slušati o mojoj ogromnoj slabosti prema automobilu koji mi je bio obiteljski prijatelj osam godina. Sada opet imam auto koji gotovo nitko ne gleda: Pandu 1.1 Active iz 2005. s gotovo 225.000 kilometara na satu. Prvi novi dijelovi (svjetla, bočna rasvjetna jedinica i pravi štitnik za sunce) već su ugrađeni, a prvih 400 kilometara je prijeđeno. Uskoro će se riješiti nekoliko povijesno dobro poznatih problema (termostat, guma spone, brtva mjenjača). Ali Fiat već dokazuje da se s Pandom iz 2005. možete smijati svima. Oh, kako je to zabavno.

Saab klasici i 99 Turbo

Meppel se nalazi na najjugozapadnijem vrhu Drenthea, a ljubitelji Saaba znaju da je to raj za obožavatelje ovog proizvođača, koji već neko vrijeme ne proizvodi nove automobile. Saab Classics je jedna od tvrtki smještenih u Meppelu, a ja sam se tamo vozio u Pandi. 51-godišnja era ljubavi prema Saabu u jugozapadnom Drentheu uskoro završava, i želio sam podijeliti priču tamo - u kombinaciji s pričom o klasičnom Saabu. U Meppelu su nas dočekali Cassandra i Björn. Uslijedio je ugodan razgovor, a u međuvremenu smo odlučili koji ćemo Saab povesti sa sobom. U početku smo imali na umu dva 900-a. Ali našli smo se kako vozimo potpuno napunjeni 99 Turbo kroz polja u blizini Meppela. To je bio rezultat Cassandrinog pitanja o tome je li 99 mogao biti dobra alternativa. Pa i daPotpuno drugačiji automobil od ranije opisanog Volva, Saab pokazuje zašto je bio toliko hvaljen zbog svojih voznih kvaliteta, čvrste konstrukcije i poznatog turbopunjača. Čak ni danas, moderni automobili ne moraju se igrati s elegantnim i snažnim klasikom iz 1979. Saab i ljubazni domaćini Saab Specialsa, pružili su zaista prekrasan dan.

Glava je lijepo odsječena

Dakle, siječanj završava prekrasno i smatram se sretnim. A sama perspektiva putovanja u Bremen 1. veljače i isplovljavanja za Austriju u potrazi za ljubavlju dan kasnije nudi prekrasnu perspektivu na novi mjesec. Perspektivu koja počinje s Omegom sa švedskim specifikacijama. I to čini perspektivu prekrasnog početka novog mjeseca posebno privlačnom.