kilometara

Prilikom kupnje motornog vozila, klasika, obraćate pažnju na kilometražu. To je važno. Zar ne? Pa... Pa, nekada je bilo. Jer tada ste znali da britanski dvocilindrični (ili trocilindrični) motor lako može zahtijevati remont gornjeg dijela motora na dvadeset tisuća kilometara. A BMW R50? Bio je toliko dobar da se takav motor definitivno isplatio. 40.000 km moglo je ići prije nego što se moralo otvoriti.

Nakon 1969. godine, stvari su se promijenile nabolje. Tada su Japanci ponovno izumili motocikl. Normalno korišten i normalno održavan Honda CB750 OHC još uvijek može biti potpuno svježe s puno na pultu. Znamo nekoga tko je već 350.000+ km je sa svojim (prvim) vlasnikom i koji još uvijek može putovati Europom nakon što se provjeri tlak u gumama. I Honda GL1500 Gold WingSamo reci. Peter i Kay Forwood razlog na njihovom Harley-Davidson Electra Glide meer dan 600.000 km vrata 193 zemalja.

Kilometraža na našim klasicima često je pomalo "približna" jer ne znamo povijest našeg ponosa i radosti, osim ako nemamo svu dokumentaciju o njegovoj povijesti i svim remontima motora.

Ono što je najvažnije kod naših klasika je tehničko i vizualno stanje stroja. S obzirom na ograničenu, rekreativnu upotrebu ovih strojeva, ne smatramo osobito važnim što su, nakon svoje impresivne povijesti, možda izgubili nekoliko konja ili što im je povremeno potrebno doliti pola litre ulja. Tek kada ispušni plinovi ispuštaju plave oblake kada zatvorite gas, počinjemo sumnjati na istrošene ili otvrdnute brtve ventila, ali to nije veliki problem.

Važno: Motor mora biti suh. Ulje treba biti unutar motora. Ne volimo da ulje curi između glave i cilindra. Sve dok dobro pali i - nakon ultrazvučnog čišćenja i pravilnog podešavanja rasplinjača - radi glatko, sve je u redu. Ali opet, nismo perfekcionisti s beskrajnim džepovima. Obnova motora košta ozbiljan novac! Za japanski četverocilindrični motor to može iznositi i do € 4.000.

Ako imate dobro održavan klasični automobil i koristite ga s poštovanjem te ga održavate prema priručniku, tada možemo nastaviti skupljati kilometre bez ikakve brige. Bez obzira jeste li vi 1.000.000 km Što tvrdi američki vozač BMW-a? Pa, tko živi, ​​njega briga.

Ali vrag je u održavanju. Otkad je motociklizam postao stil života, vozi se vrlo malo kilometara. Dakle, možete kupiti klasik - makar bio i nešto mlađi - s vrlo malo kilometara na satu. U tom slučaju, nisu važni kilometri, već povijest. Jer s motociklom koji ima samo 30.000 km Prodaje li se četvrtom ili petom vlasniku? Povijest održavanja i korištenje često su nepoznati. Stvari poput upravljača koji se pričvršćuju kopčom, ispuha četiri u jednom, istrošenih guma i istrošenih prednjih kočionih diskova mogu biti pokazatelj da motor treba ostaviti kakav jest. I možete pretpostaviti da je to ono što oni nazivaju 'Vartungsstau' poziv: odgođeno održavanje. A to košta novca. Ponekad puno novca.

Ali jedan impresivna kilometraža na pravom biciklu?
To ne mora biti prepreka za s ljubavlju prihvaćanje stroja.