Kawasaki ZL 250 Eliminator

Kawasaki ZL 250 Eliminator. Odjel za marketing mora biti iza ovoga. Ako imate nešto veliko impresivno, onda naravno da imate čitavo tržište ako i u XS verziji ponudite nešto takvo. A tada XS nije mišljen kao hrabra kratica, već kao Extra Small. A ako je prvobitni kruzer dobio ime "Eliminator", zašto njegovo štene ne bi bilo Eliminator?

Kawasaki ZL 250 Eliminator: Što je ime?

I pokazuje vrlo slobodan duh nazvati tako malu stvar Eliminatorom. Jer da biste bili Pravi eliminator, morate biti netko. Široka u ramenima. Uzak u bokovima. Naoružani i zao. Međutim? S druge strane, također znam nekoga s čivavom veličine približno velikog štakora zvanog 'Tigar'. No, 40 KS od 250 ccm pri 12.500 okretaja u minuti Kawasaki ZL 250 Eliminator? To je prilično impresivno. Inače, bilo je i eliminatora od 1000 ccm. A također i male eliminator trake od 125 ccm. A taj kokpit? Pa, to je dio stylinga.

Ideja je bila da raspon Terminatora ponudi cijelu liniju krstaša. U Den Beginneu 1985. bio je V blizanc od 900 ccm. Na tržištu je bio 'Power Cruiser'. Paralelni blizanac od 250 ccm bio je model neposredno nakon pokretača od 125 ccm. Pri 125 i 250 ccm, i termini „snaga“ i „kruzer“ bili su, naravno, relativno relativni.

Kawasaki ZL 250 Eliminator je na američki način

Izgleda baš kao Harley. Vrsta. Samo je blok, paralelni pobjednik, lud za brzinom. I kočnice rade dobro. Takvu vrstu svjetlosti Harley-ish je masovno prodavala osamdesetih početnicima motociklistima i ženama motociklista. Često su bili pomalo škakljivi jer su računi konja čvrsto zabijali na zalogaj. Kawasaki ZL 250 Eliminator bio je izuzetak od ovoga: bio je uredno sastavljen, bio je šik od Suzukijevog GN250 i Yamaha SR 250. Nadalje, mala plutajuća žaba imala je nisko sjedište, nisko težište i još neke uvjete koji su ga učinili više nego samo stvaranje jeftinog, laganog motocikla. Rasvjeta, trgovina s gumbima. Kraj: sve je bilo dobro.

Teško je pronaći dobru hart (Feargal Sharley)

Činjenica da je izvor napajanja Kawasaki ZL 250 Eliminator (ili vrlo neispavan: izvor napajanja) nastao u Kawasakijevom ZZ / R250 drastično pomogao. Za usporedbu, GN ili SR nisu bili 100% šanse. S provrtom 20 mm većim od udara, vodeno hlađeni Kawasaki bio je vrlo četvrtast. Crvena linija na šalteru bila je, dakle, malo rustikalnih 11.800 okr / min. Nota ispušnih plinova stoga se vrlo razlikovala od hrabrog lajanja konvencionalnog dvostrukog blizanaca. Otpušten ZL 250 zvučao je i zvuči kao brtva zamrzivača ispunjena motornom pilom. Kawasaki je trčao brzinom od 145 km / h, punim trotom. U kombinaciji s njegovom vitkom linijom učinila ga je više nego samo „lijepom“. Mala lepršava žaba opuštenog izgleda bila je izuzetno praktičan prikolica.

Više članaka za ljubitelje klasični motori možete pronaći putem ove veze.

Na dnu, takav mali blizanac naravno nije jako jak. No, zahvaljujući glatkom mjenjaču sa šest brzina, mjenjač s prosječnim zakupom ne može se mjeriti sa sprintima na semaforu.

Upravljanje je dobro kakvo jest, a ovjes je zadovoljavajući na mirnijim cestama radi bolje uporabe. Prozor tla je ograničen.

No, bez obzira na to koliko je Kawasaki 250 Eliminator lijep i koliko se umiljato trudi što više podsjećati na Harley, to nije čvrst, traženi klasik. U svoje vrijeme bio je to u najboljem slučaju dobar, ali skup, prigradski, prigradski bicikl. I naravno da je bilo i ima ljudi koji su padali i padaju na sada tako zastarjeli styling.

Ponuda i cijene

Oskudne kopije koje se sada nude na prodaju obično su vrlo uredne. Čak i strojevi koji su poslali lijepu poruku. Ali još uvijek postoji šansa da ćete naći pravi dragulj s nekoliko kilometara i potpuno dokumentiranom prošlošću. Naš model fotografije pronašli smo u nizozemskim Lion Motociklima, a tražena cijena crvenog niskog sjedala s 25.000 kilometara na satu je 1.250 eura. A za klasičnog dnevnog vozača to nije cijena koja šteti.