Uvijek pronalazimo iste legendarne motocikle u svim foto albumima o Najljepšim klasicima svih vremena. Riječ je o slikovnicama o vrhunskim djelovima motociklističke industrije, najskupljim i najtvrđim strojevima svoga vremena. Strojevi koji su tada većini ljudi bili nedostupni. Ali što je s strojevima poput Kawasaki G7 u ovom članku?
Kawasaki G7: Kao u ostatku povijesti
Imena predsjednika i generala zadržana su. Ali koga briga za male građane, pješake i vojnike? I to dok su se motocikli zapravo nekada smatrali motoriziranim prijevozom za ljude bez novca za automobil. Uvijek je postojao vrhunski segment, ali to je eksplodiralo tek kad je Honda izumila CB750. Prije toga bili ste čovjek sa 350 ccm i nitko vas nije sažalijevao dok ste vozili stroj od 100 ccm.
Muškarac iz 1974. Kawasaki G7 (1973-1975)
100 ccm, konjskih snaga ili jedanaest i (specificirani) vrh od 115 kilometara na sat. S masom zapremine 96 kilograma, to uopće nije bilo pogrešno, sigurno zato što se ljudi od samo nešto manje od dva metra i preko 200 kilograma u to vrijeme još nisu mogli isporučiti kao standard.
Kawasaki G7 već je nadišao sasvim uobičajeni, minimalno korisni koncept bicikla. Bio je jarkih boja (metalik crna, Candy Super Red, Candy Gold, Candy Ocean Blue) i imao je rotirajući otvor. Motor s pet brzina (vi) bio je isti kao na G5 i G3SS. Bila je to prilično zabavna, svečana stvar. Čiste korijene bicikala i dalje bi mogao prepoznati praktični, zatvoreni lanac.
S tako malom Kawom, Kreidlerovim motorom od 50 ccm ili Zundappom KS100 mogli biste se nositi sa cijelim svijetom. Prijatelj iz djetinjstva Rob i njegova Sandra otišli su s njim na odmor - uključujući šator. U Španjolsku. I da su već bili u Liegeu nakon prvog dugog dana? Pa, ljudima se tada manje žurilo.
U međuvremenu, ti mali klasici prisutni su samo u našim sjećanjima
Nestali su. Do ranih osamdesetih ovaj se nestanak često događao alternativnim putem. Mnogi motocikli od 50-100 ccm proživjeli su svoje posljednje kilometre žutom plastičnom pločom na prednjem blatu.
Primjerice, postali su "mopedi" što su smeđe-bijeli policijski "ULM-ovi" (Ultra laki motocikli, činjenice od 49 ccm) nemilosrdno vozili utor na umu. Štoviše, njihovi vozači poznavali su okolicu sa stražnje strane ruke. A ako je ikada bilo policijske potjere od strane KSA ili GSA (mali nadzorni automobil, buba ili golf) ili GSA (veliki nadzorni automobil, VW autobus ili s tako ozbiljnim BMW boxertwinom) tada je vozač uvijek znao stazu s 'motkama' to je učinio 'moped', ali policijsko vozilo nije interveniralo.
Rijetki preživjeli tog vremena? Postoji ozbiljan interes za Kreidlere i Zündapps. Novac se također plaća za to.
Ali malo griz drugih marki?
Da li je u pitanju Jawa od 90 ccm ili oko 100 ccm Kawasaki G7? Te stvari su sve ispod radara. Za to postoje entuzijasti, ali tržište još nije otkriveno bičem naše strasti: ulagačima. Mali, lagani motocikli? Mnogi od njih su izrađeni i prodani. Ali bili su posuđe. Nema puno preživjelih. Uredni preživjeli još manje. Pronaći takav stroj sretan je pogodak. Zabavno što opskrba dijelova dolazi iz NOS-ovih zaliha i kad se koriste stvari i dalje nije tako loše. To je i zato što je napravljeno puno toga.
Naš prijatelj Alex Janssen iz Gendta očito ima svojevrsni radar za čudne nalaze
Kawasaki G7 na fotografijama još je jedno od njegovih nalaza u staji, baš kao i invalidska kolica negdje u godini. Kupujući tehnički, kao ljubitelj ove male, klasične japanske, ne morate uistinu opljačkati svoju ušteđevinu. A ako imate takav stroj hoda? Tada s tim više ne trebate ići u Španjolsku. Ali krug nasipa, oko crkve ili do Aldija, savršeno je napraviti za to.
Na Facebooku: Kawasaki G7 100
Lijepo je vidjeti moj motocikl.
Još ga imam 👍🏻😊
Dobar bicikl Kawasaki G7, koristim 90-kubični ss koji je bio predesessor. Tada sam ga trebao čuvati i od tada tražiti jedan, koji je vrlo teško pronaći,. Pa ako netko nekoga upozna, može me kontaktirati.
G7 iz članka nije na prodaju Dolf? 😉
Divan članak, to su zaboravljeni dragulji. Ja i dalje imam vrlo lijepog preživjelog G7 100 kao na slici, ali u bombonskom zlatu. ljeti stvarno uživam voziti ga. stvarno su lijepi motori. U gradu i oko njega, a za udaljenosti koje putujem nemam težak motor, održavanje je također puno jednostavnije i jeftinije, a da ne spominjem iskaznicu vozačke dozvole ovdje u Belgiji. Sviđa mi se ovdje
Imam i ja nešto s tim sitnicama pored sebe Triumph također dva Kreidlera, koji se, ako samo napravim zaokret, pokupe brže od motora, i uz osmijeh od uha do uha, da li sam možda šezdeset da se u glavi vraćam vremenom? Je li onda neka vrsta vremena stroj mislim. na
Uživajte!
Pitam se hoćemo li se ikad naučiti: "samo je težak vaš pravi" ...
Osobno mogu uživati u vožnji na starom mopedu jednako koliko i na brodu i tiho galopirajući stari V-blizanac.
Moja je garaža ispunjena topovima iz djetinjstva do 50-ih, i sve između toga.
I svuda idem tamo gdje želim biti ..
I ismijavaš cijeli svijet! vrh!