Popularni su oldtimer kamperi. Stoga se živahno trguje tim vozilima, kako putem interneta, tako i redovito, te s privatnim osobama i profesionalnim trgovcima. Ovi klasični putnici uglavnom nude nešto manje udobnosti i manje sofisticirane mogućnosti od modernih kamp kućica, ali zauzvrat je vrlo velika doza šarma. Idealne su za ljude koji nemaju stranu, jer nema velike brzine. Nerijetko je takav klasik stoga (davno) opremljen motorom koji je (nešto) snažniji od originala.
Klasični kamp kućice u Europi
U Europi je Volkswagen T2 simbol klasičnog kampera. Napokon, to je jedan od prvih kombija koji se u velikom broju koristio kao kamper. U tom kutu Westfalia je također pobjednica. U velikoj Americi (Amerika je u to vrijeme još bila 'sjajna', barem ako ste bili bijeli, muški, mladi i zdravi i imali ste posao) autobusi T2 već su bili otkriveni kao funmobile. Ali u principu su koncept uzeli malo veći. 'RV', rekreacijsko vozilo 'iz Sjedinjenih Država lako može biti veličine nizozemskog gradskog autobusa (pomislite' Winnebago '), ali puno se koristio i kombi (sa V8 ili bez njega) GM-a i Forda.
Ex radovi ili vlastita gradnja?
Ali postoje i ozbiljni europski klasični kamperji: stariji Hymers, na primjer, pak su simbol današnjeg integriranog autodoma. Karakteristična serija Hobby 600 u svoje je vrijeme također bila vrlo progresivan poluintegrirani kamper. Uz kampere koji su već bili isporučeni kao kamperi iz tvornice, postojala je i postoji, naravno, mogućnost obnove klasičnog kombija i istovremeno postavljanja kao kampera.
Ford Transits, Peugeot J7, VW LT i Mercedes S550 također su glavni igrači u ovom sektoru gdje se HY trenutno maksimalno koristi za izradu kamiona za hranu. Također redovito nailazite na Bedfords, europsku verziju autobusa A-tima.
Rđa i zaostalo održavanje
Postoji podosta klasičnih autodomova koji su ozbiljno pogođeni hrđom i truležom. Općenito se malo pažnje poklanjalo očuvanju. Često možete kupiti ovakav nalaz staje u bescjenje, a zatim financijski ozbiljno izgubiti novac kad vam nedostaje lima i iskustva u zavarivanju. Kad se tome doda činjenica da kočnice i unutrašnjost obično često moraju biti "gotovi" i da motor nakon 10 godina sanjanja također zahtijeva više od prosječne pažnje. Ali ako imate vremena, prostora i strpljenja, obično prijeđete dugačak put. A ako poput Ruuda Bozeliea iz kućne radinosti garaže Rubo iz Spankerena i doista želite zasukati rukave, debeli Benz s smještajem za dva bouviera nije dobra kupnja.
Kada kupujete projekt, razmislite ima li automobil registraciju kamiona ako vi kao kupac nemate 'veliku' vozačku dozvolu. Pretvorba u "normalnu" registarsku pločicu ponekad zahtijeva samo dokumentiranu ugradnju stražnje osovine i opruga koje su "manje od 3500 kilograma".
Imati prostora uvijek je lijepo
Pripremanje takvog (velikog) kampera za putovanje je naravno radikalniji postupak, ali ima i prednost: šire možete odrediti kako će izgledati njegov izgled.
Također pročitajte:
- Volkswagen T2b Amescador, originalni holandski kamper VW
- Motorne kuće Westfalia
- Austin Camper: udoban
- VW T3 Hans Rump i originalna restauracija
- Peugeot J9: Pretvorite kombi
http://www.oldtimercaravanclub.nl/
lijep članak s dobrim fotografijama uglavnom američkih kampera iz daleke prošlosti. Tada sam mislio da je lijepo, ali sada uglavnom 'nostalgično'.
Bože bolje, "pregled članka". Ako se čak i klasičnim piscima već ocjenjuje "izvedba", onda mogu samo zaključiti da čak ni AMK nije uspio pobjeći od "modernog upravljanja".
Da, skinut ćemo ga. 🙂 Nije tako loše, koliko AMK stvarno uključuje upravljanje.
Također sam mislio da je to nesporazum 🙂
Bok Charles. Oštro primijetio. Upravljanje je pošasti našeg vremena i znatno je teže za borbu od Corona groznice. Srećom, ovo je procjena koja je standardna u WP sustavu. Inače bih, kao slobodnjak AMK-a, prosvjedovao posuđenim traktorom oko 100 godina ili bih blokirao svoj Ural Ulft. AMK još uvijek rade entuzijasti, za entuzijaste. Srećom samo 🙂
Jednom je takav HY preuređen za prijevoz konja, a ljeti je u njega postavljen madrac za vrijeme odmora u Francusku i onda smo krenuli. Unatoč svom dizajnu kutije, vrlo posebnom izgledu, snaga motora bila je jedina mana negdje 1979. Kad bih je imao ...
Pa ... Ta snaga motora. Vlasniku HY-a to ne smeta. "Moram biti najbrži, jer su svi iza mene"
Lijep članak
za 2.650.000 američkih dolara prodaje se lijepi trener Libertya odmah preko granice. Na moju sreću što je granica zaključana!
Prije nekoliko godina odvezao sam se do Yume, kampirao tamo tjedan dana u "Kamp kućici". Grubo smo ga uništili! odvezli se iz Yume u Mexicali, bez ikakve "kuhinje-umjetnosti". Morali smo sami napraviti grozne kockice leda. Ugrađeni generator za perilicu i sušilicu bio je 4-cilindarski Subaruov motor postavljen ispred gusjenog vrata stražnje kupaonice. Posjetili smo i drvo, čudno u Arizoni! Tada radije Relej.
Pozdrav iz toplog YVR-a,
Niska.
Dragi Bas, kad odrastem, također želim postati umirovljenik koji se preselio u Kanadu!