Turbo kompresori pružaju umjetnu ventilaciju. Stvari su u biti iznenađujuće jednostavne. Ispušni plinovi okreću točak s lopaticama. Na osovini ventilatora s druge strane nalazi se lopatica koja dovodi zrak prema unutrašnjosti do komore za izgaranje. Prije četrdesetak godina vlasnik Fiata 850, koji je na svoj ponos postavio turbo, primijetio je da je to malo manje jednostavno. Taj turbo dolazi iz dizelskog kamiona. A blok od 850 ccm jednostavno nije imao dovoljno "daha" da pokrene stvari.
Neki profesionalniji tuneri postigli su impresivno povećanje snage uz solidno "ali". Jer kad je turbo ušao u svoje radno područje, povećanje snage bilo je toliko naglo i jako da su se manje talentirani vozači često našli unatrag na rubu u zavoju.
A upravo je Saab ukrotio turbo
Jer s kontroliranim Turbo ulazom pri malim okretajima, imali ste prednosti puno većeg motora bez kartice eksplozivne snage neukroćenog turbo motora. I tržište je tražilo veću snagu. Na poziv za snažnijim motorima Saab se odazvao uvođenjem verzije Turbo koja je marku zaista stavila na mapu automobila. Prvi Saab 99 Turbo prodan je kao model 1978. Taj je Turbo bio vrlo uspješan u švedskom reliju sa Stigom Blomquistom za volanom. Turbo motori bili su dostupni u Saabu 1977 od 99. i godinu dana kasnije u novom Saabu 900. Saab nije prvi proizvođač koji je koristio turbo tehnologiju u osobnim automobilima: Porsche, BMW i Chevrolet prethodili su Šveđanima.
Ne prvi, ali možda i najbolji
Međutim, Saab 99 bio je prvi obiteljski model s turbo motorom. Manji nedostatak je što komprimirani zrak ima tendenciju zagrijavanja i stoga može sadržavati manje kisika. Postavljanjem međuhladnjaka između turboa i usisa, zagrijavanje usisnog zraka više je nego prepolovljeno, što zauzvrat dovodi do učinkovitijeg izgaranja, boljeg punjenja cilindara, manje potrošnje goriva i bolje vučne snage u cijelom rasponu okretaja.
Motor i turbo turbina niskog tlaka (LPT) i turbina s punim tlakom (FPT) u osnovi su potpuno isti, samo što se rad otvora za otpad od 900 LPT razlikuje zbog nedostatka APC-a i odmah je (kao u 900 turbo 8V iz '82.) aktivirano ulaznim dijelom turboa, bez intervencije elektronike. Vakuumski regulator otpadnih vrata ima oprugu s drugačijim karakteristikama otvaranja od one u 900 turbo 16S. To dovodi do manje snage za LPT (145 KS) od FPT-a (175 - 190 KS).
Niskotlačni turbo bio je potpuno nova primjena turbo principa
To je nudilo zanimljivu alternativu konvencionalnom ubrizgavanju. Zakretni moment je poboljšan smanjenjem kapaciteta turbo tlaka prednabijanja na razumne razmjere. Rezultat je glađi, snažniji motor s nižom razinom buke. Štoviše
niskotlačni turbo sustav osigurao je da se emisija ispušnih plinova još više smanji.
Trenutno je takav Saab turbo traženi, vrlo raspoloživ, klasik koji osvaja srce
Budući da su posljednji rani turbo motori napravljeni prije nekog vremena, a proizvodni brojevi u Saabu nikad nisu bili ogromni, dostupnost niza određenih turbo komponenata više nije optimalna. Srećom, postoji nekoliko stručnjaka koji mogu pružiti rješenje.
Turbo tinkanje nije dato svima
Turbo kompresor. Tako jednostavno. Tako učinkovit
Imao sam crni 900 turbo s 5 vrata s crvenom unutrašnjosti, proizveden 1979. s retrovizorima modela 99 i malim stražnjim svjetlima. Zahrđalo je oko kotača i na dnu vozačevih vrata. Membrana u waste-gate ventilu se redovito kidala (Saab je to kasnije potpuno promijenio). Na 60.000 zamijenio je turbo i kasnije sam ugradio poboljšana vrata za otpad. Vodena pumpa uvijek je pomalo curila. Gume TRX bile su jedva dobre za 25.000 km, ležajevi 4-brzinskog mjenjača su se istrošili na 100.000 km, što su u Saabu smatrali normalnim, a spojka je bila istrošena nakon 75.000 km. Zamijenjena je i kormilarnica jer je i to bio poznati problem. Ali kad je sve dobro funkcioniralo, vozilo je kao najbolje.
Moj prvi automobil bio je kombinirani kupe '78 s 99 turbo-a. 4-stupanjski, s narančastim oblogama i karakterističnim turbo / vakuum mjeračem na instrument ploči. Stvar je bila tu i pokazivač goriva pomaknuo se s vodoravnim položajem automobila -> ušli ste u tunel: spremnik pun, tunel van: napola prazan. Zakvarilo je kvačilo puštajućeg ležaja, lim je bio loš i rečeno mi je da se Saab također sklapao u Belgiji, gdje je kvaliteta bila manja. Rekao sam svojoj djevojci da uvijek obraća pažnju na turbo mjerač jer je 'narančasta' bila čuveni turbo kraj: waahw !!!! Turbo se pokvario nekoliko mjeseci kasnije, kvačilo se dobro pokvarilo (samo je zamjena ploče lagana s takvim Saabom, ali kompletna spojka ...). Napokon, puknuto K-jetronic crijevo bilo je samoubojstvo koje je okončalo 7. život mog Saaba.
posao u Vauxhall Vectri GTS 3 ltr. V6 dizelski pogon. koja ima donju ploču SAAB 96
a motori su isti. Diesel je bio Izuzu (GM) s injekcijom iz Koreje s međusobno hlađenim turbo motorom.
trčao 250 km / h i lijepo se utrkivao sa svojim njemačkim kupcima. nisi mogao podnijeti utrkivanje pumpe za ubrizgavanje. Dvaput promijeniti (2x od jamstva) 1 €, - nije bilo lijepo.
sada BMW serije 5 nakon umirovljenja, vozi se kao stari kurac.
opušten.
Pet gr Anthony.
Divna stvar koja 99 Turbo.
Na prodaju je bio i komplet za ubrizgavanje vode.
Proizlaziti,
Zakrivljena pogonska vratila i ispucane glave cilindra.
Pioniri u turbo eri.
Zapravo, sada me zainteresirala priča o Fiatu 850 s turbo motorom. Kako je to završilo?
'Ne'. Fiatov blok nije uspio postići ogroman turbo do brzine dok je radio kuhinjski ventilator. To bi u ovom trenutku trebalo biti puno lakše i bolje učiniti
Još jedan Saab 9000 turbo ... prekrasan automobil, super ubrzanje i jak
Dragi Dolf, sjajno je što se moja Srebrna strijela iz 1985. može pokazati! Za čitatelje pogledajte AMK br. 2 iz 2016. Tada sam odmah postao pretplatnik AMK-a! Nakon 27 godina posjedovanja, još uvijek ulažem u ovaj automobil marke Character. Srcem i dušom ja sam prijatelj s ovim 900 Turbo 2V s 8 vrata, koji je također vrlo pouzdan. Doista, ono što si napisao Dolf, meni srebro vrijedi zlata! Danas moj SA privlači više pažnje, pa čak i poštovanja.
Nije točno da je Saab 99 turbo bio prvi obiteljski automobil s turbo motorom '78. Već 74. BMW je lansirao turbo verziju 2002, također obiteljski automobil. Ovaj legendarni automobil bio je de facto prvi puhani serijski automobil.
Aiii. Nikad nisam zamišljao prijateljsku obitelj s djecom i psom u takvom BMW-u. Dakle, to je moja slijepa točka!
Vozio sam Saab 1982 turbo od 85-900. Ugodno ugodan automobil za vožnju, ali ne baš sportski, a ni pouzdan. Ispušni sustav bio je slaba točka i posebno sam se u lošem vremenu (jaka kiša) na autocesti zaustavio nekoliko puta i potražio prvi najbolji hotel na autocesti. Opskrba gorivom i paljenje bili su osjetljivi, a održavanje automobila bilo je prilično skupo (vlastiti poslovni automobil, pa nisam obraćao veliku pažnju na troškove). Mislim da su te probleme filtrirali u kasnijim godinama.
Na kraju se prebacio na Volvo 740GL. Vozio ga više od 7 godina.
OPEL je pomalo zaboravljen u ovoj priči, s turbo motorom Manta iz 1973. Iako ovo nije postao serijski model, ovaj je automobil bio moćniji od standardnih Mante i Ascone 400 oko 10 godina kasnije. Činjenica da ovaj projekt nije vidio proizvodnju bila je posljedica naftne krize, velike potrošnje goriva i visokih troškova. Tamo gdje je BMW 2002 Turbo zaista krenuo u proizvodnju (ali je također teško patio od naftne krize), Manta nije uspjela.
Interkuler je težak alat za očuvanje motora. Neizmjerno smanjuje toplinsko opterećenje izvora napajanja. Vrlo jaka prva intervencija za ograničavanje detonacije. I zaista hladnijim zrakom dobivate više kilograma zraka, a time i više kisika, tako da možete ubrizgati više i tako generirati više energije.
Moj pokojni bivši maturant imao je 900 turbo. Otpadna vrata doživio je obješen kad je nagazio lizalicu. Nikad nije zaboravio tu vučnu snagu. Ime "lijep automobil" jedino je ispravno, baš kao što se ime lijepa drugarica u svim aspektima odnosilo na mog prijatelja iz studija.
Bok Dof,
Neko sam vrijeme vozio Saab 9000 s tako niskotlačnim turbom, često s tandem osovinom. Iza automobila bilo je 2000 kg. Vrlo lijep i vrlo praktičan automobil. Volvo 945 koji sam imao poslije bio je malo praktičniji, ali nespretan.
Lijep brend taj Saab. Postanite poznati po jedinstvenosti i turbo tehnologiji. Nedostaje mi Renault u ovoj priči. Također jedan od pionira. Zapravo je Louis Renault sustav već patentirao 1902. (!). Početkom sedamdesetih, Renault je na mitinge poslao Alpine A70. I u Le Mansu i u F110. I u Renaultu 1. I legendarni 18 Turbo.