Kad plima nestane…

Auto Motor Klassiek » Motori » Kad plima nestane…
Tamo se kupuju klasici

... svjetionici se postavljaju. Zato se najmodernija tvornica klasičnih motocikala, IMZ (Irbitskiy Mototsikletniy Zavod) ili Ural, preselila iz Rusije u Kazahstan. U Petropavlovsku je nova tvornička hala. Ljudi koji se kreću s nama govore ruski. Većina ljudi na novom mjestu čini isto. A obučenog osoblja ne nedostaje. To je gotovo idealno za sljedeći krug za ovu slavnu marku.

U početku

U međuvremenu, u svojim izvornim domovinama, Ural i Dnjepar su 'motori naših djedova i baka'. A to bi mogli biti i pradjedovi. Jer osnova svih (bivših) ruskih tricikla je BMW R71, stroj koji su Nijemci smatrali previše zastarjelim.

Taj BMW-ov klon 1 na 1 imao je problema s paljenjem jer ga Rusi nisu mogli podnijeti pod zaštitnim plinom. A činjenica da su rani KMZ-ovi građeni dijelom na otvorenom u bivšoj pivovari tijekom ruske zime također je bila stvar.

Posao se odvaja

M72 je bio početak. Nakon toga, tvornice I Kijev (Dnjepar) i Irbit (Ural) počele su se pažljivo usredotočavati na evoluciju. To je počelo s proizvodnjom OHV-ova. Tehničari u Kijevu pokazali su se nešto poduzetnijima. Ural je ostao poljoprivredniji.

Strojevi su gotovo po definiciji izgrađeni za vladu.

Oni su povlaštenim građanima stavljeni na raspolaganje tek nakon njihovog odlaska u službeničku mirovinu. OPORAVAK: Drugovi. Strojevi s pogonskim kotačima s prikolicom bili su najpopularniji među poljoprivrednicima. U zemlji u kojoj je poljoprivreda još uvijek bila malo mehanizirana, takav bokser s pogonom na dva kotača mogao se koristiti kao traktor za plug. Kao prijevoz stoke ili nestoke na tržište. I kao prijevoz za cijelu obitelj, uključujući i kućne potrepštine.

Od rata do smrti Dnjepra, napravljene su stotine tisuća boksera s gornjim ventilom od 650 ccm

To je učinjeno na temelju planskog gospodarstva. Nije se razmišljalo o potrebnim brojevima, niti o kvaliteti. U blizini Kijeva, tisuće tvorničkih Dneprsa čekalo je u travi do koljena u drugo vrijeme. U međuvremenu, u blizini Irbita, još uvijek postoji oko 200 potpuno novih M72 u šumi koje nije bilo prije otprilike tri četvrt stoljeća. U vrijeme njihove proizvodnje vojni vrh je odlučio da je potrebno gorivo potrebno negdje drugdje.

Dakle, još uvijek ima mnogo ozbiljno klasičnih boksača u bivšim sovjetskim republikama

I ostaju tamo. Većina je predaleko za obnovu. I oni su 'tu'. A 'tamo' je toliko velik i korumpiran da je gotovo nemoguće nabaviti strojeve i 'ovdje'.

Potražnja za tim strojevima je sve veća jer nakon što su moto entuzijasti godinama sažaljivo gledali na ove tricikle, stvorio se svojevrsni kult. To je stvar rizika ako kao novopečeni entuzijast volite samo nostalgični izgled. Ali ako shvatite da se dobro održavani Ural ili Dnepr jednostavno moraju vidjeti u svoje vrijeme i da su ti strojevi vrlo ograničeno (ili nisu ili jedva) prikladni za korištenje na autocestama, onda to možete učiniti uz osnovno tehničko znanje i vještine .vrlo ugodan za putovanje. A kad malo porasteš u svijetu, shvatiš da je samo vožnja ukradenog bicikla jeftinija. Inače, govorimo o održivom korištenju rabljenih dijelova i bez potrošnje goriva.

Izvorno ili ne?

Ruski je svijet od ranih dana imao nepristran pogled na originalnost. To je bilo u skladu s pristupom bivšeg Sovjetskog Saveza: “Radi li on to? Onda je dobar." Prednost je i u tome što je, usprkos dosta izmjena detalja, moguće bez problema miješati dijelove različitih godina izgradnje – a to je i po nekoliko desetljeća. Ovome dodajte činjenicu da su dijelovi Urala i Dnjepra uglavnom međusobno zamjenjivi. No, trenutni trend je da se najviše cijene strojevi koji su ostali što bliži originalu. Na primjer, lako možete zamijeniti blok od 650 cc iz devedesetih od 34 KS sa blokom bočnih ventila od 23 KS iz šezdesetih. Onda ste barem dovoljno brzi da vozite naprijed u svakoj prometnoj gužvi.

Nastavljamo sanjati

Ako sanjate o boljim vremenima, onda se još uvijek možete vidjeti u lovu na dijelove u bivšim domovinama. Osim toga, korisno je ako govorite ruski i ako vam je jetra u vrhunskom stanju. Zbog poslovanja u bivšim sovjetskim republikama? To uključuje neprikladne količine votke.

U Europi postoji samo nekoliko tvrtki koje to mogu učiniti. A u Nizozemskoj postoji čak i trgovac novim Uralima. Ali o tome ćemo za tridesetak godina.

Usput: donedavno je bilo dosta mladih ljudi u regiji koji su također iz nostalgičnih razloga obnovili takav Dnjepar ili Ural. No, kaže se da je većina tih projekata sada zaustavljena. Lokalno, raspon Urala i Dnjepra sada je velik iz istih razloga. Ali tamo gdje same ukrajinske izbjeglice dolaze ovim putem, to nažalost nije slučaj s klasičnim boksačima.

Kad plima nestane…
Funkcionira. Dakle, dobro je
Kad plima nestane…
Proljeće je…
Kad plima nestane…
Lokalna restauracija na otvorenom
Kad plima nestane…
IC u Genemuidenu
Kad plima nestane…
Poklopac je bio jako tijesan…

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

2 odgovori

  1. Da dolfie Zalfie lijepo da ćeš opet o tome za tridesetak godina, onda ću ja to morati čekati iz svog lijesa dubokog 1.50 😥 i zapravo te izbjeglice iz toga zapravo za nas kalvinističke Nizozemce, koji dolaze s mercedesima, audijima, ferrari , ural ili dnepper im ne stane u prtljažnik 😂

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke