Jeftini klasici: Kawasaki GTR1000

Klasika bi postala preobilna. Kupuju ih samo bogati investitori, investitori i oportunisti. NE!

Asortiman i cijene nikad nisu bile bolje. Samo ne govorimo o AC Cobras, Lamborghinis, MV Agustas i Münch Mammuts. Jer tko ne plače zajedno s vukovima, u miru shvaća da su takvi automobili i motocikli od prvog dana nedostupni za 99,7% ljudi. Dakle, sada o tome možemo samo sanjati.

Vrlo jeftino

Činjenica da trenutno kupujete Kawasaki GTR1000 (1986-1999) između € 400-2.000 je neoboriv dokaz da klasik ne mora biti skup. A besprijekorno probuđeni poljubio je Suzuki Altootje od stvarno stare dame za samo € 250, uključujući automatski mjenjač također nije mnogo. Ali jednako dobro: jedan poznanik kupio je GTR 1000. Kao svakodnevni vozač. Sada ga ima tri: Motor s kojim još uvijek vozi 80 km / dan, ZGAN kopija i savršena kopija, nažalost bez bloka motora. Takav Kawa nije ikoničan klasik. U njegovo vrijeme to je bio 'samo' vrlo dobar prodaju teškog i brzog turneje motocikla. A on je zapravo sada.

Dodajmo tome da je Kawazaki GTR1000 - za razliku od Goldwinga i Yamahe XVZ13 - stvarno dizajniran za Europu. Ukratko: kontrolira i koči. Struja pruža izvrsnu zaštitu, a standardni slučajevi su dobri i uklonjivi.

Pravi je Kawasaki

Kako i priliči reputaciji marke, mišićavi četverocilindrični motor daje vrlo sportske performanse. Najjača verzija isporučila je 110 KS. I u 2018. to je još više nego dovoljno. Od 2.500 o/min motor već želi raditi, ali kućište kreće tek od oko 4.000 o/min. Ako ste često u visokim okretajima, plaćate to na pumpi. Potrošnja od 1 do 13 je tada sasvim realna. Srećom, spremnik ima 28,5 litara, pa se ne degenerira u trostruki skok između benzinskih postaja. GRT1000 je turistički bicikl, brzi turistički bicikl, ali ipak. Udobnosti za vozača i suvozača M/V ne nedostaje. Oklop nudi veliku zaštitu i većina Kawazaki GTR1000 koje sada nalazite već ima nešto viši oklop nego što je Kawasaki mislio. To štedi mnogo turbulencija oko kacige. Kawasaki GTR1000 teži gotovo 300 kilograma kada je spreman za vožnju. Unatoč tome, prilično je lako upravljati na cesti. Tek kada manevrirate rukom, stvarno osjetite kilograme. A ni Kawa se ne boji zavoja. Bilo da se radi o dugim trkačima ili uskim sekundarnim.

Problemi

Prvi modeli (od prije 1987) imali su problema s dovodom ulja u bregaste osovine. Od 1988-a nadalje, također su riješeni problemi s lancem bregastog vratila i natezačem. Teško pomicanje može biti rezultat istrošenih vilica. A također, Kawazaki GTR1000 pripada japanskoj klasici u kojoj se može postići bez problema bez pređenih kilometara. U međuvremenu, čudno ponašanje upravljača može biti uzrokovano trošenjem ležajeva upravljača i kotača. Štoviše, Kawa stvarno ne upravlja dobro kada je stražnja guma na posljednjoj četvrtini svoje dubine gazećeg sloja.