Vrijednost naših klasika? U stvari, to je samo ono što ga ismijava. A u vremenu niskih kamata puno je dobro tapeciranih budala koji su spremni dati 'puno'. Ali to rade samo u malom dijelu spektra. Lijep klasični pogon? Nostalgija se i dalje može jako lijepo cijeniti.
A koliko biste trebali težiti za 'originalnošću'?
To je slobodan izbor. Ali tada se postavlja pitanje: „Što je originalno?“ A za entuzijaste sa širokim okvirom uma otvara se potpuno novi svijet.
Jer ako na svijet gledate iz nesputane nostalgične perspektive, ako pogledate vrijeme prošlosti i zaronite u svoja sjećanja, shvatite da nisu svi vozili na MV četverocilindrima, Hondi šest cilindara i Z1300. Da ste i vi bili prilično frajer na tada nešto starijem četverocilindričnom motoru od 1000 ccm. I da je taj četverocilindraš stigao kod vas nakon što je već imao nekoliko vlasnika? Da više nije u stanju izložbenog prostora? Da su ga shvatili ozbiljno kako bi ga učinili još impresivnijim? Ma dobro, već je bilo sedam entuzijasta u sedamdesetima i osamdesetima kojima je novi motocikl obrađen prije isporuke. Sljedeći vlasnici to su učinili prema vlastitom proračunu i pod svojim upravljanjem.
Govorimo o vremenu koje su svi napravili ispušni sustav četiri u jednom sa strojem za savijanje cijevi, a rad s veličinama stakloplastike i poliesterske smole postao je gotovo popularna zabava. Naravno da je bilo i ozbiljnih proizvođača sve te ljepote, ali bilo je to vrijeme kada je gotovo sve bilo još dopušteno. I mnogi debeli Kawaskis, Suzuki i debeli Honda-ovi četverocilindrični motori dobili su trenutna ažuriranja zbog kojih su stvarali toliko buke da su izgledali još brže. Pri postavljanju ispušnih sustava koji su bili što je moguće otvoreniji, procjena mlaznica je procijenjena na mokrom prstu, jer su ispitne klupe s valjcima namijenjene samo stvarnim profesionalcima. Srećom, japanski četverocilindrični bili su toliko dobri da su mogli izdržati puno zlostavljanja.
I sve to da se pojavi što je brže moguće
Jer motociklisti su od tada krenuli na brzinu. Ne za civilne neugodne kao turizam.
Za izgled su bili spremnici, sjedala i kombinacije spremnika / sjedala (ili prazni poklopci spremnika). Na prednjoj strani dodani su kopče, upravljač za metlu ili viseće uši. Bilo je širokog raspona setova za pomicanje nosača nogu i papučice kočnice i pomicanja unatrag i gore. Do točke perverzne.
U međuvremenu, strojevi ove vrste na tržište izlaze s nepravilnom regularnošću
Sada ih možete nazvati klasikom. Upravo se to događa s Tritonima, Tribsovima i sličnim. Ako motor izgleda bijesno, ima smisla ostaviti takav nalaz. Remont klasičnog japanskog četverocilindričnog bloka košta ozbiljan novac. I više nećete naći dobro korištene blokove za nekoliko zglobova. Ali ako se očigledno neki blok održavao i dobro radi? Tada možete imati jednako malo fantastične osnove za izgradnju nečeg zaista zabavnog. Nostalgija vlada. Bicikl na fotografiji stoji ili stoji s mojim prijateljem Marcom. Tražena cijena bila je 1.250.
Jesu li moje fotografije.
Operi mi motocikl.
Želite ga otkupiti.