Na forumu je bilo pitanje: „Mogu kupiti BMW jedan cilindar. Je li to što i što takvo što može koštati? "
Nevinost ili glupost?
Čisti ljubitelj BMW-a dobije pahuljice između prstiju kad začuje takvo pitanje. Ljudi s nešto širim raspoloženjem duha nasmiješit će se i pitati se: „Mogu kupiti kuću. Je li to dobra ideja i koliko košta kuća? " Ili: „Vidio sam lijepu damu kako šeta. Kako kupujete ovako nešto i što će vas dugoročno koštati? "Pitanja. Sva pitanja ...
Originalnost je prednost
Ljudi koji kupuju BMW obično to čine vrlo svjesno. Obično idu i za kvalitetom. Naravno, to se odnosi na ljubitelje 69Ssen, R90Ssen, K1 i drugih povijesnih topera, ali pristup je ograničen na cijelu javnost koja kupuje BMW, poput vozača bočnih kolica (blok R100 i petostepeni mjenjač u starom dijelu za bicikle R50? Dobro! dvostruke disk kočnice za!) i ljudi koji BMW masovno pretvaraju BMW R65-R80 u kafiće ili trkače.
U BMW-ovom jednocilindričnom svijetu to je mirna mješavina fleksibilnosti i preciznosti
To je moguće zato što vozači s jednim čovjekom stvoreni za radni život privlače publiku koja je manje osjetljiva na status od vlasnika velikih BMW-a. Među članovima BMW-ovog monokluba ima i ozbiljnih stručnjaka za tip, ali i ljudi koji uživaju u opuštenoj vožnji svojim klasičnim automobilom. A ti BMW jednocilindrični idealni su za tihu vožnju 'unutra', ali se ne boje velike udaljenosti. Pouzdani su i udobni. I žuriti se? to je za budale.
Duga povijest
BMW je počeo graditi jednostavne jednocilindrične motocikle 1925. godine. Tada je predstavljen laki R247 od 110 ccm. Iste godine tvornički vozač Josef Stelzer postao je Deutsche Meister na takvom motoru u klasi do 39 ccm. Karakteristični za R250 bili su provrt i hod hoda 39 x 68 mm, potisna poluga, blok gornjeg ventila, suha jednostruka spojka i pogonska osovina s obloženim konusnim zupčanikom i tvrdim diskom. Ta su se načela jednostavno dalje razvijala između 68. i 1925. godine. Jer što je dobro, to ne moraš mijenjati.
Lavovski dio
Modeli iz R51 / 3 (iz 1953.) su najzastupljiviji, a od R51 / 3 prodano je 55.000. Ovo je ovaj model učinilo velikim uspjehom za BMW.
1955. godine R26 je ugledao svjetlo dana. Sada s 15 KS i pravim zamahom sprijeda i straga. Od tog je trenutka kardansko vratilo bilo vođeno stražnjom nogom njihalice.
Nakon R26, R1960 je predstavljen 27. To je bio najmoćniji mono ikad napravljen. Blok je isporučivao 18 KS pri 7400 o / min. Najveća brzina od 130 km / h bila je prilično impresivna za bicikl bez sportskih težnji. Razvodni lanac bio je zategnut i paljenje je od tog trenutka bilo na bregastoj osovini. Najupečatljivija stvar kod R27 bila je gumena suspenzija bloka motora u okviru. Time su eliminirane mnoge vibracije. 1967. je bila zadnja godina u kojoj je BMW izradio jednocilindrične motocikle.
Servisni bicikli
Mali BMW-i su zbog svoje kvalitete i pouzdanosti često korišteni kao 'servisni bicikli' za državne službenike i sl. Zbog svoje ostarjele prirode gotovo nikada nisu dospjeli u ruke mladih ljudi koji bi s njima mogli činiti vrlo nepromišljene stvari. Građevinska serija sada je također 'prestara' da je napadnu i kanibaliziraju sretni, dvostruko tetovirani bradati muškarci koji kompulzivno prave cafe racere i scramblerse.
Oznaka cijene
Za dobar i lijep R26 ili R27 razmislite o iznosima od oko 5000 eura. Uz to, s vremenom nećete morati puno otpisivati na to. Kupnja projekta može biti puno jeftinija. Učiniti vrijeme lijepim i dobrim nije čarobnjaštvo, tehnologija je jednostavna, dijelovi su tu i BMW Monoclub vam može biti od velike pomoći.
R51 / 3 izrađivan je od 1951. do 1954. godine, u broju od oko 18.000 55.000 jedinica, a ne XNUMX XNUMX.
Isto se odnosi na EMW i AWO klonove, kako u pogledu cijene tako i opskrbe dijelovima.