Započeo kao Audi 50: VW Polo

Prva generacija Volkswagena Pola lansirana je 1975. godine, a 43 godine kasnije, svježi Polovi još uvijek se prodaju. Ali neusporedivi su s prvom serijom.

Inženjering bedževa

Prvi Polo iz 1975. godine bio je samo Audi 50 kakav je bio na prodaju godinu ranije, ali s različitim amblemima. Polo nije bio izravni prodajni hit, ali je kupcima osvojio srca svojom cijenom i svježim izgledom. Brzo je nadmašio Audi 50 i tijekom godina postao čvrst stup u prodajnom programu VW-a.

A to je puno značilo

Budući da je konkurencija u ovom segmentu uvijek bila vrlo jaka. Da bi postigao uspjeh u ovoj klasi, takav je mali morao puno toga ponuditi. A konkurencija nije bila beznačajna. Austin Metro i Ford Fiesta bili su očiti konkurenti, ali Fiat Uno, Peugeot 205, Opel Corsa / Vauxhall Nova i Nissan Micra, a kasnije i Clio bili su vrlo ozbiljni rivali.

A svi ti mali automobili i njihov uspjeh bili su prirodni odgovor na naftnu krizu 1970-ih i iznenadni zahtjev za ekonomskim svestranim "skaliranjem" da preuzmu kormilo žedne, velike braće prije) nafte kriza

Svjetlo. Tako ekonomično. I to brzo

Sa težinom od samo 800 kg, Polo je bio štedljiv gotovo po definiciji, ali ta je mala težina također pružila uzbudljiv temelj verzijama s više snage i papra u zadnjici. Stoga je GT model druge generacije Pola brzo postao popularan i važan dio asortimana.

Pokretan 1,3-litrenim motorom s prednapunjenim motorom, GT je pokazao da bi i mali, razumni automobili mogli biti hrabri ADHD-ovci. Potraga za statusom i prestižem dovela je do toga da Polo sudjeluje i na Svjetskom prvenstvu u reliju s Polootjesima sa 150 KS na prednjim kotačima.

Bizarna ideja: Harlekin

A onda je bilo dokaza da su styling i Nijemci često pod neobičnom napetošću: posebno izdanje Pola Harlequina iz 1995. godine bilo je u najmanju ruku iznenađujuće jer je svaka ploča u automobilu imala drugačiju boju. To je gledatelje učinilo vrlo nervoznima.

U međuvremenu je ostalo vrlo malo cool pola iz prve generacije

Kutije su mogle izvrsno zahrđati. I kao automobili za svakodnevnu uporabu, kupci nisu doživljavali kupnju Pola kao ulaganje u buduće klasike. Obični buržoaski Polootjes u jednom trenutku nisu mogli biti ni poklonjeni. To smo vrlo blisko doživjeli. Dobar, i prilično uredan i dobar standardni Polootje na koji mislimo na kraju je - ni za što - preuzeo netko čiji je Saab Carbrio imao čitavu knedlu zavarivanja. Kad je zavarivanje završeno, crveni Polo otišao je na rušenje. Jer tada više nije bilo nikoga tko ga je želio.

Ali postoje ljudi koji umjesto novčanikom razmišljaju srcem

Polo na fotografijama pripada trgovcu gospodarskih vozila Apeldoorn Peteru van Buriku. I nije štedio troškove da svoje Polootje ponovno učini potpuno svježim. I dokle je u tome stigao? I hoće li to ikada postati isplativa investicija? Nastavi dolaziti Auto Motor Klassieks, ali pripazite. Ili jednostavno napokon uzmite pretplatu koja vam daje AMK svaki mjesec.