Jawas, CZs i MZs? To smo vidjeli kao dražesnu riku istočnog bloka. Tehnički zastarjeli i kvalitativno tužni. Dakle, ništa vrijedno toga. Baš kao Ural i Dnjepar. I ljudi koji su voljeli te stvari? Želio imati? Pa dobro ... imaš li svuda šetače oblaka i nosače lukova?
I oni su tako mislili
Kad se komunizam srušio, bivši blokeri istoka našli su se u svom svježem kapitalizmu, ili čak samo vođenju Jawasa i MZ-a, Urala i Dnjepar-a i još sličnih preduvjeta, iznenada, pod njihovim sredstvima.
U Kladnu, muzejski obnovljeni četverotaktni 500 ccm dobio je novog (nizozemski) vlasnika za pretvorene nizozemske cehove 2200. Ako još uvijek ima taj stroj, samo je € 20.000 + 'vrijedan' u svojoj bivšoj domovini. Svi 'obični' Jawasi i slični imali su tražene cijene od nekoliko stotina eura.
Plima je preokrenula
Bivši blokeri Istoka postali su nostalgični. A sami sebe krive za to što su odbacili svoje nacionalno naslijeđe na dva kotača zbog poznatog 'prdeta i tri mramora'. U međuvremenu se tamo troši i nešto novca. Za lijepu običnu 350 ccm Jawa traži se samo 6.500. Takav iznos se traži i za Peraks. Kalifornijski 350 ccm (koji je nekad bio namijenjen samo izvozu) mora, prema dobavljačima, prikupiti više od 10.000. Oni naravno traže cijene. A naši bivši blokeri Istoka nikada se nisu bojali tražiti vrhunske nagrade otkako su prigrlili kapitalizam. Prijatelj Java poznavatelja i kolekcionara slegne ramenima za to: sve su to fantazijske nagrade ...
Jesu li zbog toga Jawasi postali preskupi za nas?
To nije previše loše. Samo što više ne možemo beriti ribizlu. Peraks, prekrasni blizanci 350 cc sa svojom karakterističnom pločom i Kalifornijci sada imaju svoju cijenu. Ali sve pod 350 ccm? Cijene nisu tako loše. Pa čak i lijepa, klasična osoba 350 još uvijek je prilično pristupačna ako se računa od tipa 634.
Od toga 634-a napravljeno je milijun. Polovica je otišla u bivši Sovjetski Savez. Takav 634 ima fantastično jak i prilično lijep okvir koji je prikladan za bočna vozila. Glava upravljača je kruta, ležaj stražnjih vilica širok. Na prednjoj vilici nalazi se 2LS kočnica koja se zaustavlja bolje kada je mokra nego što bi to originalne gume mogle podnijeti. Vezne šipke uključuju igličaste ležajeve. Dinamika istosmjerne struje pružila je gotovo dovoljno uboda za vožnju sa svjetlom (za 35 x 35 Watt) i korištenje pokazivača smjera i sirena. I izgleda neupitno lijep klasik.
A onda je došao Jawa 638
Tamo su ljudi iskreno pokušali učiniti nešto u vezi sa 'stylingom'. Pa, što bi moglo biti bolje: teški cilindri od lijevanog željeza zamijenjeni su onima od lakog legiranja s utisnutim oblogama. Povećala se udaljenost između cilindara za bolje hlađenje. Uz to su poboljšani mjenjač i kvačilo. Naravno, zadržana je Jawina patentirana kickstarter / shift papučica. Jesmo li spomenuli išta o stylingu? O da: izmjenični generator korišten na ovom modelu učinio je Jawa 638 stvarno zrelim. A budući da je 1987 postojala opcijska disk kočnica na prednjem kotaču.
Ugodan suputnik
Nadalje, takav Jawa prikladan je za sve ceste i za prijevoz dvoje ljudi iz trenutno poznatih spolova. Vrh je u praksi iznad 120 km / h. Ali vozite punom benzinom duže vrijeme? Jawa se zapravo ne sviđa.
Takav Jawa prilično je pouzdan
Svakako ako ima neka iskustva. Tada nestaju tvorničke nesmotrenosti (dobavljači nisu uvijek isporučivali najbolje stvari). Ožičenje ostaje pažnja.
A s takvim kilometrom 30-40D, takav Jawa 368 obično je spreman za gomilu svježih klipova. Uljni majstori osiguravaju vlastito podmazivanje. Kad se miješate, dovoljan je omjer miješanja 1-a i 40-a kada koristite dobro mineralno dvotaktno ulje.
A cijene?
Uzmite u obzir oko 1.000 za uredan model 350 ccm i maksimalan € 1.500 za topper. I da je foto model kupljen za € 400 (bez nove baterije)? Pa, to se još može dogoditi ...
A Jawaclub je lijepo aktivno društvo puno prijateljskih ljudi.
Jawa 638. Moderno oblikovan. Zar ne?
U 1967-u samo pet dana 18-a, prije nego što doista nije ušao niti jedan motocikl u naš dom, kupio sam Jawa 250 za ceha 85 od brata prijatelja moje sestre. Jako sam se zabavila i u školi sam prvi došla u školu na pravi motocikl. Nažalost, nakon nekog vremena taj se motor počeo kretati unatrag ako se nije odmah pokrenuo. Nešto od upale koje nije izgledalo dobro, rekao je više ili manje dobro upućenom dečku. Srećom dobio sam vozačku dozvolu i preko rođaka svog oca Jawa je naslijedio BMW R 25. Još uvijek me nježno promatra kad Jawa negdje stoji. Ionako mi je to bio prvi bicikl.
U to mi je vrijeme otac dao Kaliforniju. (Za to je platio 250 guldena) Zatražite probnu vozačku dozvolu i obiđite regiju (žarulja).
Na njemu biste mogli napraviti lijepe kotače.
Imam dvotaktni tik o tome.
Nakon toga slijedili su mnogi rd-ovi, suzukiji T itd.
Još uvijek imam nekoliko starih kojima povremeno opskrbljujem područje žarulja plavom maglicom. Opet se osjećam 20. 🙄
I 634 Oilmaster i 638 su vozili godine putovanja, 638 je tehnički bolji motor. 634 je udaljio s kilometrima 90.000 na satu, ali bio je primjetno sporiji. Novi vlasnik i dalje vozi nakon 20 godina. Nije sve tako loše, rukovanje je čak jako dobro.
638 je imao električnih problema, zamijenjeni su i paljenje i regulator napona. Odmah uzeto elektronsko paljenje, što je također poboljšalo motor. Nadalje, prilično pouzdana, sigurno prljavština jeftina i apsolutno draga. Imao sam više potraživanja na pumpi s Jawom nego drugi s Hondom ili BMW-om.
Moj je brat kupio 1975 u 634-u. Otpadan svaki tjedan, nakon što je kupnja hrđe odmah pogodila i nakon 10 mjeseci zapalila se, veće bagere nisu bile na prodaju.
Ai ... Zvuči kao da je najbolje gorjeti u vatri
Lijepa priča Dolf,
I svakako lijepi motori koji samo skuplje.
Iako mi se cijene čine malo previsoke. Osim cijene Jawa 500.
Što god stručnjak za Jawa rekao: "Sve su to nagrade iz snova." No, oni su traženi u Češkoj i Slovačkoj
Ono što je posebno lijepo u tim stvarima iz Istočnog bloka je da su Rusi voljeli lako raditi.
Na primjer, karburatori, paljenja itd. Često su zamjenjivi između različitih marki i modela ... a inače s minimalnim prilagodbama.
Moj AWO (4-hod 250) opremljen je Jawa rasplinjačem sa CZ-mlaznicom i MZ-dinamom ..
Možda mislite na Čehe i na Jikov karburator. A možda je te rasplinjače promijenio jedan od prijašnjih vlasnika? MZ i Simson bili su različiti njemački proizvođači.
Česi i Istočni Nijemci su tada bili pod ruskom kontrolom.
Napravio sam ugljikohidrat Jikov ispod sebe ...