Ova mala Jawa/CZ nastala je kao rezultat obvezne suradnje oba brenda. Izrađuje se u verzijama od 125 i 150 ccm, pod nazivom tip 351 (125 cc) i 352 (150 cc). Ovdje u Nizozemskoj 150 cc se također zvao “JUNIOR”.
Te četiri konjske snage i vrh od oko 70 plus malo…
Možete li time ipak ostaviti mali dojam 1955. godine? Da je. Budući da smo još bili u obnovi nakon Drugog svjetskog rata i Jawe koje je uvezla tvrtka Bers bile su vrlo moderne, pouzdane mašine. U vrijeme kada motocikli koji se mogu kupiti preko trgovca imaju zapremine cilindra od 1000+ cc i 200 KS, te Jawa vrijednosti nisu baš impresivne. Ali 1955. godine motocikl od 250 cc bio je 'srednji' motocikl. A sa 150 ccm si bio puno iznad 100 i 125 cc. Mogli ste se vidjeti na Jawi od oko 150 ccm. Ali naravno 1955. sanjali smo i o većem i bržem. Zato je Jawa čak napravila strojeve od 350 ccm. Bile su namijenjene lokalnoj policiji i vladi, ali uglavnom za izvoz. Tadašnjim češkim Slovacima su bile jako potrebne zapadne valute, pravi novac koji su mogli koristiti na međunarodnom tržištu.
U međuvremenu, Česi i Slovaci imaju nešto više novca
Ima ih čak i s poprilično novca. Žele otkupiti svoju izgubljenu povijest i puno plaćaju za bicikle iz snova svojih (djed) roditelja, za strojeve od 350 cc.
Upaljač Jawas?
Imali su ih još dosta u svojim domovinama. Ali te hrabre životinje iz slobodnog uzgoja često su bile zajahane do kostiju. Jawe od 250 ccm bile su lokalne kao za bolje, ali one koje se još uvijek voze bile su i često su umorne. Srećom, opskrba dijelovima gotovo svih Jawa još uvijek je u izvrsnom stanju.
Na trenutnoj prometnoj slici nalazite se na rubu postojanja s dvotaktnim motorom od 150 ccm
Ako 1 u 40 podmažete dobrim dvotaktnim uljem, nije tako loše s plavim dimom iza jednog cilindra. Ali s najvećom brzinom većom od 70 kilometara na sat, nemate nikakve šanse u bilo kakvom sukobu s kurirom pizze na skuteru, uključujući kućište za zagrijavanje. Kada kažemo da Jawa kočnice mogu odraditi svoj posao, ne morate misliti na masne crne pruge na samoglasnicima.
Ovako lagana Jawa samo je simpatična stvar za vidjeti i lijepa nedjeljna popodnevna tura po cestama u hladu sporednih cesta.
Razdoblje razmišljanja sada počinje
Jer male Jawe još nisu otkrili ljudi koji ionako žele uložiti svoju ušteđevinu. Pretpostavimo da je na većini nalaza krom loš. Ali dijelovi su još uvijek novi – originalni ili kao prava europska referenca – za prodaju. Štoviše, obnavljanje takvog Jawaatjea nije nešto za što morate proći kroz TH Delft. Uskoro se nastavljaju sajmovi motocikala. A koliko je zabavno ići u lov? Zabiti Jawatje. Jer usporavanje je važno.
Pročitajte također:
– Više priča o klasičnim motociklima
– Koji se motori prodaju u našoj rubrici Oldtimeri za prodaju
- Jawa, ako si to možete priuštiti
-
Pročitajte također:
- Još priča o klasični motori
- Koji motori na prodaju nalaze se u našoj rubrici Vintage automobili za prodaju
- Jawa, ako si to možete priuštiti
- Povratak iz prošlosti: Jawa 360 (i 559)
- Motocikl poštom
Priče o reakcijama su još zabavnije od originala :-).
Vozačku sam u Jawi dobio uz dozvolu za rad, što je bila obveza poslodavca. Vozio se i na CZ. Tada mi se nije svidjelo 10 puta, sada ga gledajte s ljubavlju. Što stariji, to mudriji. Iako zapravo mislim da dvotakti više nisu mogući, kakav smrad daju ti skuteri.
Pa ono nekoliko dvotaktnih koje još uvijek vidite kako vozi, neće spasiti svijet ako prestane voziti, a ja još uvijek volim njegov miris! 🤔 Usput, kao dobra cigara.
Sišao sam sa svog mopeda Puch Skyrider 1970. na CZ 125. Sjajno se povukao sa svojih 7 KS prvih nekoliko dana kada sam mislio. Vožen više od dvije godine, bez kvara, ali uz veliku potrošnju. Također je sudjelovao u elfstedentochtu (za motocikle) u godini kada je prva Honda four stigla u Nl. Tada je bilo jasno koliko CZ zaostaje i sljedeći motocikl bio je Yamaha twin. Ipak, nisam mogao odoljeti da nakon Yamahe broj dva, 175, ponovno ne kupim CZ. S maksimalnom brzinom od gotovo 130 km/h vozio sam ga brže od svog po kaldrmi u Ardenima. prijatelji na svojim yamama. Bio je napola off road u karakteristikama upravljanja (tada).
Opet lijepa priča.
Sada imam puno više s četiri kotača, ali tamo gdje se CZ pojavi uspomena iz djetinjstva "izvori".
Moj susjed iz Moerwijka Paul je dobio motocikl.... Kao čovjek s godinu dana pauze od osam, zamišljao sam puno "ispušnih i fermentiranih radova" o tome.
U petak poslijepodne majka me odvela u De Morgenstond na satove plivanja i tamo je Paulov tata sišao s mosta na CZ-u, pomislio sam, bez kacige.
Dakle, nešto je razočaralo, taj jednostavni CZ. Mislio sam da je cool. Bèmbèmberdebèm.
Kada sam 1966. godine završio srednju školu, moji roditelji (pola sam već uštedio) dali su mi novi CZ 125 cc. S njim sam polagao vozački ispit nakon 10 sati.
"Stvar" je nakon ulaska trčala puno brže od 70 km/h! 95-100 radilo.
Totalni gubitak jahao na bubu, okvir i prednja vilica krivi. Još jedan s pokvarenim motorom u Karel fa. u Nijmegenu je brzo pronađen i u TT popodne, blok i drugi dobri atributi su obnovljeni! Potom se vozio do 1969. godine, uključujući praznike u Francuskoj.
Imam dobre uspomene na to. Čak se vozio na Zandvoortu na Zeestermeetingu.
Zatim vozio sve: Triumph 350, BMW 500, BSA Spitfire i još nekoliko BMW-a.
Trenutno BMW R 1200R.
Prekrasna starodobna fotografija!
Vidim li nestašan tekst na stražnjem svjetlu? U svakom slučaju, sviđala mi se tada Bordo-crvena boja, pogotovo u kombinaciji sa zlatnim obrubom koji je ponekad još uvijek prisutan. Ali ostalo, ne baš. Jer sam mislio da će ta boja bolje izgledati na Arielu 4-takt. I, jedino englesko vlasništvo s tom bojom, moja svjetiljka Bialaddin 300X iz 1947. Jednom sam se morao voziti na nečijem 250 ccm s kontrolnom pločom na rezervoaru, s kojim sam mogao lutati pokrajinskom cestom. Ali (ležati ravno?) na rezervoaru oko 70 km na sat me ne privlači, iako je 150 ccm još uvijek tako pristupačan.
Ne Jawa, ali nedavno je renoviran tako mali pucketavi bicikl iz prošlih dana.
Zabavite se u vožnji seoskim cestama, ne brinite za one koji ne misle da je "prava".
https://www.motor-forum.nl/threads/salira-z201-195-dinges.460990/