Mladi ljubitelji timera neće propustiti seriju BMW 5 iz generacije E39. Postoje dobre vijesti za njih, jer Pieter Fokkema iz vrlo mladog PUUR BMW-a u Marssumu nudi pravi Rentnerfahrzeug: dobro opremljen BMW 525i s originalnim tvorničkim specifikacijama i opcijama od jeseni 2000-a. Sa samo 111.000 kilometara na satu i uvijek održavan od strane BMW-ovog dilera Hinzmann u .... München. Nismo se mogli oduprijeti iskušenju da vozimo automobil, koji je nedavno uklonjen iz Njemačke, preko lijepog asfalta u North West Fryslânu. Već kažemo: ovo je stvarno.
Ova kopija nakon liftinga lica E39 (modificirana prednja strana, anđeoske oči, druge stražnje svjetlosne jedinice, trake obojene tijelom) je u autentičnom stanju. Prvi vlasnik je naručio BMW 525i u Titansilberu, a tijekom kupnje u 2000-u provjerio je niz finih opcija, kao što su Xenon rasvjeta, M-sportski volan, bijeli indikatori, M-sport duh, zatamnjivanje unutarnjeg ogledala, višenamjenski upravljač, radio poslovanje s 6-om CD izmjenjivač, parkirni senzori sprijeda i straga, automatski preklapajuća zrcala i preklopno stražnje sjedalo. Nadalje, prvi je vlasnik doneo malo više ukusa zahvaljujući odabiru drvenih traka.
upakiran
Nakon ulaska u Beier odmah ćete biti spakirani i prepoznatljivi. Doslovno, jer se kokpit E39 zatvara zahvaljujući dizajnu i gotovo besprijekornom prijelazu s armaturne ploče na prednja vrata - u kombinaciji s izvrsnim sjedalima. BMW 525i poziva aktivnog vozača da sjedi na vama, a mnogi su sastojci u unutrašnjosti usredotočeni na vozača. Bez previše skupocjenosti, ona diše unutarnju kvalitetu i nudi veliku poziciju sjedenja.
Pješačka kultura
2.494 cc koji mjeri M54 izvor napajanja - novi nakon faceliftiranja 2000-a - pušten je u rad, a to je signal za početak vožnje. Ovaj motocikl je poznat po svojoj besprijekornoj i nježnoj kulturi trčanja i to dokazuje na cesti. Prvo spakiramo nekoliko kilometara. Tamo postaje jasno da su snažan kočni sustav i osjetljiva spojka izrađeni od pravog drveta. To vrijedi i za mjenjač, iako je položaj petog stupnja prijenosa u odnosu na prva četiri stupnja prijenosa daleko. To sprječava brzo prebacivanje od četiri na pet (vv).
Vratite se na nižu brzinu
BMW 525i snažno ubrzava, ali s nižih brzina u pet želeći se uhvatiti u koštac s njim, dobro bi bilo premjestiti zupčanik dolje i tako povećati brzinu. Vrh spajanja se isporučuje s 3.500 okretaja u minuti. Put do tog vrha je stalan i postepen. Značajan dio okretnog momenta i snage također je dostupan u područjima niže brzine, dovoljno snage, ali stvarna brzina je iznad 3.000 brzine u minuti. Ovo je korisna znanost kada želite ubrzati iznutra.
Odlično ponašanje u zavojima na brzini
Navijanje interijera kroz asfalt daje vam mogućnost da testirate ponašanje u zavojima pri različitim brzinama. Osobito na brzini, šasija lijepo ugrize, a pogon na stražnjim kotačima oštro vas gura i čvrsto se probija kroz zavoj bez prekoračenja. Kontrola je tada vrlo komunikativna i u tom trenutku nudi odlučan protutlak. Prekrasna šasija ostavlja mnogo prostora za dinamičnu vožnju. Prilično udobna suspenzija i čvrsto prigušenje odišu harmonijom i dinamikom želje. Drugim riječima: čini se da BMW 525i stoji na nižim brzinama, ta ideja. Čini se da ova besprijekorna 5 serija pita: Može li biti više od tri unce?
Dinamički ugodno
Na autocesti, Beier pokazuje svoje osnovne kvalitete. I njegov pravi karakter. Dinamički ugodno, tako je najbolje opisati ovaj E39. Svakako na višem (dopuštenom u našoj zemlji) tempu po satu, Beier je poput trupca na cesti, i to ne samo: u najkraćem vremenu igla brzinomjera pokazuje 180 kilometara na sat. Bez guranja u leđa, nezapaženo. Također se pojavljuje ugodna kombinacija motora i stabilnosti staze ovog BMW 525i. I postaje jasno kada je otpor pet u kombinaciji s ovih šest sjaja u redu. Ubrzo dobivamo plin, ali nekako ostaje atraktivno uvijek napraviti manevar za zaustavljanje, igrati se s snagom i okretnim momentom i držati iglu brojača okretaja oko 3.000 / 3.500 okretaja u minuti, u pet to jest. Zatim BMW 525i u svom najboljem izdanju čuva i pokazuje svoje kvalitete kao dinamičan putnički automobil u optima forma, uz ugodno znanje da lijepi par ostaje dostupan u višim regijama. I te značajke, uvjeravamo vas, također će ostati uz ovu relativno skromnu verziju sve do jutarnjeg izvješća.
Budući klasik
Velika grupa BMW-ovih sljedbenika ovaj BMW naziva jednim od najljepših u bogatoj bavarskoj povijesti, ponosno prenesenim ovim E39-om. Dobiva prestiž. Suvremena i rastuća popularnost, izvrsna kvaliteta i linije ovog bezvremenskog BMW-a znače da s pravom možemo smatrati ovu 18-godišnju Beier budućom klasikom. Tko je na tržištu za ovaj automobil, mora posjetiti PUUR BMW. A nakon kupnje, to će imati dugogodišnji užitak ovog bavarskog proizvođača, koji proizlazi iz jedne od najboljih serija marki marke. Zato što je ovo stvarno dobar automobil.
Godinama sam radio u Auto-West BMW-u u Richmondu BC kao prodavač. E-39 je po mom mišljenju bila najbolja 5 serija ikad do sada. Posjedovao je prekrasan E-28 535. Nažalost, 525 je bio dostupan ovdje, ali ga niste mogli prodati na finišerima. BC je pokrajina u kojoj je najveća brzina 100 km na sat, "tisak" je već mislio unaprijed da 525 ne bi bio dovoljno jak. Prodao sam 1 mjenjač palice i još uvijek je kod izvornog vlasnika. Oni zajedno stare. Suprotno tome, 528 i 540 prodani su kao da ih poklanjamo. 525 i 528 bili su puno ugodniji za vožnju od doduše vrlo brzih, ali nespretnih 540. 525 je imao aluminijski podokvir, aluminijske kočione čeljusti, a dugačak 6 bio je bolji u automobilu od V8 koji je stršio daleko prema naprijed.
Do danas, E39 '(6 cilindri) kasnije 530 se još uvijek može vidjeti u grmlju svaki dan u Vancouveru i Richmondu, oni se jednostavno ne slome. 540 je ležao na skladištu tjedan dana nakon završetka jamstva. izuzetno skupi debakl za BMW. A onda je sranje počelo, a ono što sada imamo i dalje se ruši.
Doista, E39 ne bih nazvao klasičnim Find E34-om koji je uspješniji u dizajnu. Pravi pet klasika su E12 i E28. Imam osobno E28 525i iz 1984-a. Uvijek ima puno pozornosti. Također imam E21 318i, E30 318is i E32 740iL. Također ih smatram klasicima.
Pravi sam ljubitelj starih BMW-ovih modela i svaki dan se mogu smatrati sretnim što vozim 525 e34, ali ni to mi zapravo nije klasika. Modeli e24 / e28 / e30 / e32 u velikoj su mjeri zadnji klasici nakon toga što se mene malo završava. Tko nema odbojnika od kroma / čelika, za mene više nije pravi klasik.