Jaguar C tip. Kratko građena ljepotica, dvostruka pobjednica Le Mansa

Ove se kalendarske godine obilježava 24. godišnjica pobjede Jaguara C-tipa na 1951-satnoj utrci Le Mansa 1953. godine. Jaguar je napisao povijest motosporta jer je C-tip odmah pobijedio na svom debiju. Godine XNUMX. Jaguar je to ponovno uspio s poboljšanim C-tipom, koji je također imao važnu inovaciju. 

Jaguar C-tip su između ostalih stvorili Malcolm Sayer, William Heynes i Bob Knight. Ušteda na težini i aerodinamika bile su važne čarobne riječi. Automobil se interno zvao XK120C, jer je Jaguar XK120 činio osnovu. Kao C-tip, automobil je postao jedan od najvažnijih modela u povijesti Jaguara u utrkama. C-Type dijelio je motor, mjenjač i ovjes s Jaguarom XK120, a Malcolm Sayer primijenio je svoje znanje iz aerodinamike i inženjeringa za dizajn pojednostavljenog C-tipa.

1952., prva ulična verzija

Prva verzija za cestu (prema službenoj dokumentaciji debitirala je u svibnju 1952.) dobila je 3.4 XK6 motor iz XK120. To je proizvelo približno 200 KS (BHP). Izvor energije bio je opremljen s dva SU karburatora i bubanj kočnicama. Godine 1953. pojavila se modificirana ulična verzija s tri karburatora iz Weberovog registra i većom snagom. Glavna inovacija bila je uporaba disk kočnica, koje su razvijene u suradnji s Dunlopom i debitirale na trkaćim verzijama koje su slomile konkurenciju u Le Mansu 13. i 14. lipnja 1953. godine. Korištenje disk kočnica kasnije je postalo uobičajeno u automobilskoj industriji.

Direktni hit 1951

U susret tom impresivnom pobjedničkom maršu 1953., Jaguar je već dao izjavu u Le Mansu s C-tipom. C-tip razvijen je s parom i kipućom vodom, a 1951. tim Jaguara s dvanaest ljudi s tri C-tipa pojavio se na početku 24 sata Le Mana. Vozili su se lijepim sportskim automobilima javnom cestom od tvornice u Engleskoj do francuskog kruga, mora da je to bio čaroban prizor. Publika na kružnim tribinama to će također doživjeti jer je Jaguar odmah pobijedio Le Mans. Tri C-tipa vozili su Stirling Moss i Jack Fairman, Leslie Johnson i Clemente Biondetti te pobjednici Peter Walker i Peter Whitehead.

Bačen davne 1952. godine

Godinu dana kasnije postignut je manji uspjeh. Zbog problema s hlađenjem, između ostalog, niti jedan od tri sudjelujuća C-tipa nije stigao do cilja u Francuskoj. Remenica pumpe za vodu pokazala se premalo skromnom. To je bio signal da se ponovno pobrinemo za C-tip. Sustav hlađenja je poboljšan, proizvođači su primijenili veću remenicu pumpe za vodu. Priloženo cijevno kućište tradicionalno već je značajno uštedio na težini, a to je dodatno pojačano za trkače iz 1953. godine. Ugrađene disk kočnice i (prvi put za Jaguar) 16-inčni kotači sa 60 krakova za bolje hlađenje kočnica bili su posebno inovativni. Panhard štap je također bio dio verzija Jaguara C tipa s kojima je radni tim Jaguara sudjelovao u Le Mansu 1953. godine.

Zanimljiva tehnika

Zanimljiva je bila i poboljšana tehnika verzije iz 1953. godine. Mješavinom goriva i zraka upravljala su tri rasplinjača Weber 40 DCO3. Dijelom je zbog toga snaga Jaguar 3.4 motora povećana za 20 KS na 220 KS (BHP). Dodatna snaga, prve disk kočnice i lagana konstrukcija obećavale su. Nadalje, automobili iz 1953. e bili su prepoznatljivi po otvoru na poklopcu motora koji usmjerava protok zraka izravno u rasplinjače. Poboljšanja su Jaguaru donijela veliki uspjeh u Le Mansu, jer je tim zauzeo prvo, drugo i četvrto mjesto s revidiranim C-vrstama. Verzija iz 1953. također je izvor inspiracije za nastavak C-tipa koji će Jaguar Classic graditi ručno i prema izvornim specifikacijama u Coventryju.

Kratko građen, sretno i vrlo ekskluzivno

Konačno, Jaguar je izgradio ukupno 53 tipa C, od kojih su 43 prodana privatnim vlasnicima. Bilo je i nekih jednokratnih verzija. Najpoznatiji je vjerojatno bio Ecurie Ecosse C-tipa, dragulj automobila koji se očito koristio u utrke. Produkcijska karijera C-tipa također je završila 1953. godine. Međutim, tip C vozio je još jednom tijekom 24 sata Le Mana. Godine 1954. tamo je zadnji put bio aktivan C tip. Četvrto mjesto tada je bilo najviše moguće. Uobičajeni C-tip već je naslijedio D-tip, koji je u ime Jaguara nastavio slavno razdoblje lijepih sportskih automobila.