“Vozi princa i kralj si”, bio je svojedobno reklamni slogan NSU-a. I ove godine u NSU imaju što slaviti. Jeste li to već znali? Brend je službeno nestao s tržišta, ali u stvarnosti samo živi. Audiju je to u genima, nije to mala i nepoznata marka, zar ne? Ime Audi danas označava vrhunsku marku automobila visoke kvalitete koja se prodaje diljem svijeta. A Audi je posjetnica za inovativnu tehnologiju iz Njemačke. S krovova se viče "Vorsprung durch Technik". Ali uz marku s četiri prstena možete spomenuti NSU u istom dahu. I tako je 2023. vrijeme za zabavu s NSU entuzijastima.
Od strojeva za pletenje do automobila
Krenimo od početka. Godine 1873. Christian Schmidt (1844. – 1884.) i Heinrich Stoll (1847. – 1914.) preuzeli su mehaničku radionicu za proizvodnju pletaćih strojeva u Riedlingenu an der Donau (Njemačka). Ali tri godine kasnije, njih dvoje su krenuli svatko svojim putem. Godine 1880. Schmidt je preselio proizvodnju pletaćih strojeva u Neckarsulm. Iz toga je nastala tvornica motora NSU. NSU-ov put da postane proizvođač automobila sličan je putu mnogih tvrtki u to vrijeme, koje su ušle u industriju mobilnosti. Počinjete s nečim izvan industrije, prelazite na dvotočkaše i na kraju na automobile. Iako je osnivač Schmidt umro 1884. sa samo 39 godina, NSU je ubrzo nakon toga počeo proizvoditi bicikle i razvijati motocikle od 1901. nadalje. U početku zajedno s jednocilindričnim četverotaktnim motorima švicarskog proizvođača Zedel. Već 1886. godine prvo vozilo proizvela je tvrtka koja je kasnije postala poznata kao NSU. Sa sjedištem u Neckarsulmu, Njemačka. U početku se radilo o proizvodnji bicikala, da bi 1901. godine proizveli svoj prvi motocikl. Prvi automobil je uslijedio 1905.
Najveći proizvođač motocikala na svijetu
NSU je ustrajao i sredinom 1920-ih uspio postati najveći proizvođač dvotočkaša na svijetu. Također su postavili mnoge rekorde u ekonomičnosti i brzini s nekonvencionalnim dizajnom Gustava Adolfa Baumma (1955. – 1963.). Vozač je ležao na leđima na dvotočkašu. Bilo je i mnogo NSU pobjeda za slavlje u moto utrkama. Kada je njemački gospodarski Wirtschaftswunder kasnije zahtijevao više automobila i manje mopeda, proizvodnja motocikala NSU u Njemačkoj završila je XNUMX. No, motocikle NSU nastavilo je proizvoditi 'Preduzeće Tito Sarajevo'. Ti su se dvotočkaši nekoliko godina prodavali kao NSU Pretis u tadašnjoj Jugoslaviji. Ali na kraju posao s motociklima više nije bio isplativ.
Otežana proizvodnja automobila
Razvoj automobila zahtijevao je mnogo truda i sigurno nije bio tako uspješan kao razvoj automobila na dva kotača. NSU je već započeo proizvodnju automobila 1906. Ali tek nakon Prvog svjetskog rata potražnja se povećala. No, opet nije krenulo dobro te je uspostavljeno partnerstvo s Fiatom. Proizvodnja automobila NSU u vlastitoj izradi prestala je 1932. Od 1934. NSU-Fiat u Heilbronnu proizvodio je modele po licenci. NSU Fiat 1000 primjer je toga. Nakon Drugog svjetskog rata pojavio se NSU-Fiat 500 C. NSU identičan Fiatu 500 Topolino C. Izrada licencno izgrađenih Fiatovih modela tada je nastavljena još dugo vremena. Do sedamdesetih sjetite se Fiata 124, 125 ili 128.
Ustrajati
Ali upornost pobjeđuje. NSU je uspio izdati uspješan automobil, NSU Prinz. Odmah su dodali originalni reklamni slogan: “Vozi princa i kralj si”. Mali Prinz pronašao je put do brojnih obožavatelja. Njegov nasljednik, veći Prinz 4, pojavio se 1961. godine. Izgrađeno je više od 1973 modela proizvedenih do 620.000. godine. Zbog tipičnog 'dizajna kade' za to vrijeme bio je to upečatljiv automobil. A s modelima Prinz 1000, TT i TTS sa zrakom hlađenim motorima, proizvođač malih automobila je 700-ih vrlo hrabro ušao u svijet utrka. Koncept je bio jednostavan sa svojim jednolitrenim četverocilindričnim poprečno postavljenim motorom. Sve to nije težilo ništa, najviše 70 kg. A motori su savršeno pogodni za pojačavanje. Standardno oko 90 KS au tuniranoj verziji do 1200 KS. Prinčevi su se dobro snašli na stazi, no posebno su bili uspješni u slalomskim natjecanjima. Na stazi Zandvoort vidjeli smo nekoliko NSU-ova kako jure, uključujući zeleno-plavi XNUMX TT rotterdamskog NSU uvoznika Henrija van Oorschota.
Shaky postaje smrtna kazna
U NSU-u su davali prednost dinamici i tehnologiji. Godine 1964. htjeli su osvojiti svijet automobila s NSU Wankel Spider. To je bilo prvo serijsko vozilo s Wankelovim motorom. Ali s nešto manje od 2400 prodanih primjeraka, uspjeh je ostao ispod razine. Nije to bila tehnika. NSU je nastavio vjerovati u Wankelov princip i stoga je 1967. izdao NSU Ro80. Ro80 je odmah proglašen 'Automobilom godine' i bio je daleko ispred svog vremena. Uz revolucionarnu tehnologiju motora, automobil je imao prekrasan, futuristički klinasti oblik. Ljepotica! Ali "ne možete jesti iz lijepog tanjura" je izreka. To je vrijedilo za Ro80, jer se pokazalo da je vrlo ranjiv. U početku su Wankel motori imali mnogo problema, a budući da je NSU dao 5-godišnje jamstvo na motore, to je rezultiralo visokim troškovima. NSU je kasnije uzeo pod kontrolu tehnologiju Wankelovog motora s dvostrukim diskom, no tada je već bilo prekasno. Ro80 je pao i NSU je i sam upao u probleme.
Spašen i nestao
Spas je stigao iz Volkswagen grupe. U kolovozu 1969. NSU AG i Volkswagenov Auto Union spojili su se u Audi NSU Auto Union AG. Vrlo moderan K 70, kojeg je razvio NSU, tako je došao u posjed Volkswagena. Predstavljen je kao VW K 70 umjesto NSU. Nažalost, i ovaj se model pokazao ne baš uspješnim. U tvornici NSU u Neckarsulmu 1975. godine naknadno je ukinuto 4500 radnih mjesta, nakon čega je ambiciozni NSU prestao postojati. Godine 1985. Volkswagenova podružnica preimenovana je u Audi AG i naziv NSU konačno je izumro. Ali ne zaboravite da je priča o NSU-u započela više od sto godina ranije. Točnije 1869. godine. I to je ono što će se 2023. slaviti uz slogan '150 Jahre NSU Werke Neckarsulm'. Jer tamo je sve počelo s NSU, u Neckarsulmu!
NSU Ro80 (1967. – 1977.)
u genima Audija!
“Vozi princa i kralj si” nije baš germanski: taj je slogan naravno bio: Fahre Prinz und Du bist König i dolazi od Arthura Westrupa, službenika za tisak NSU-a.
Lijepa slika reda Quickly's. Ono što je posebno je da je uvoznik Oorschota iz njemačkog Quicklya napravio svoju verziju s raznim izmjenama poput veličine guma i blatobrana. Pouzdan, ali vrlo minimalistički moped koji je mnogo značio mnogim muškarcima.
Što ako . . . .
Što ako je RO80 iz 2. serije bio jednako dobar kao i XNUMX. serija?
Zato što je model bio lijep.
Onda bi i K70 ostao NSU i možda kasnije 100 npr.
Jesmo li ikada čuli za Audi?
Jer zapravo se s te marke skinula prašina jer je marka NSU pretrpjela previše štete s prvom serijom rotacijskih motora.
Citroen bio je samo malo glatkiji, i rashodovao je GS prije nego što je šteta postala prevelika.
Ro80… Ro je kratica za Rotor, a 80 za osamdesete, jer je NSU mislio da je to jedan automobil za osamdesete. Je li to točno, ne znam; rečeno je u francuskom programu klasičnih automobila. U svakom slučaju, vrlo futuristički, za razliku od mog Prinzje 4L iz 1972. koji je jako sladak!
lijepa poruka, jesam i naravno uvijek ću biti fan svega što ima veze s Wankelom!
Moj prvi auto, nakon što sam dobio vozačku dozvolu 1967., bio je crveni Prinz III. Jako sam uživao u ovome.
NSU je prekrasan brend. Prekrasni i inovativni proizvodi. Ali Audi, "Vorsprung durch Technik" viče se s krovova; Oni to mogu vrištati, ali ne žive u skladu s tim. Ili što?
Jako lijep izvještaj i fotografije. A NSU Ro 80 će za mene uvijek biti fantastičan auto, šteta što ga nisu samostalno napravili. Još jedan brend kojeg više nema također mi je jako bitan, a to je Borgward.
Imao sam NSU TT koji je išao prebrzo za tako mali auto.
Poslije mi je bilo žao što sam ga se riješio jer se s njime moglo lijepo zaraditi.
Predivna reportaža i prekrasne fotografije.
Pozdrav Conrad.
Divna priča i prekrasne fotografije.
I kod vaših južnih susjeda ima mnogo entuzijastičnih NSU entuzijasta! Uskoro (8. do 10. lipnja) će se održati međunarodni NSU sastanak u La Rocheu u Valoniji (Belgija)!
Vidi: http://www.nsu.be
veliki pozdrav! Rick