Oslobođenje od poreza na motorna vozila 3

116 odgovori

1. Mnoga od gore navedenih rješenja podložna su prijevari ili koštaju državu puno novca za provjeru. Postoji mnogo jednostavnije rješenje. Pravi ljubitelj oldtimera ne koristi svoj automobil u lošem vremenu niti tijekom zimskih mjeseci. Na primjer, izuzeti mjesece od 1 svibnja do 30 rujna od poreza na ceste za entuzijaste. Svi događaji oldtimera koji su izvan ovog okvira mogu se prilagoditi s obzirom na broj dana. Svatko tko je na putu izvan tog razdoblja sa svojim starješinom plaća puni porez na cestama (On također vrlo dobro zna kada 1 može započeti i završi rujna.) Provjeru ovoga policija može jednostavno svakodnevno obavljati na cesti. Provjera registarske pločice i spremna. Svakodnevna upotreba je stoga samo po sebi jasna.

2. Za početak, Sjaak i Bas, u pravu si. Tko odlučuje što je "pravi" klasik.
   Jer, na primjer, BMW ili Mercedes stari od 25 do 26 godina još nisu dovoljno stari, u očima mnogih to nije "pravi" klasik. I u svojih 10 godina tako će i biti ... Ali ako ti automobili sada ne budu uredno pohranjeni i održavani, budući „pravi“ blagajnici za 10 godina više neće biti tamo.
   Ne postoji svađa o ukusu i svi koriste (korisno) pravila ako ih ima.

   Činjenica je da je mrb oslobađanje jednom osmišljeno za automobile koji su godinama proveli u Nizozemskoj na porezima i održavanju i sve troškove koji su tamo plaćeni i zbog toga su mogli vidjeti opterećenje nakon 25 godina, a onda ih i nazvati (nazovite. besplatno) moći uštedjeti. Tada se, naravno, automobili uvoze masovno, sad automobili koji nikada nisu zarađeni Ovo naravno jednom pođe po zlu. Ako sada unesete da samo uvezeni automobili s 2014-a više ne postaju mrb besplatni, tada je ionako cijeli problem riješen.
   I jednako pošteno za sve koji su uložili puno novca za klasik koji sada vrijedi samo pola i manje. Na ovaj način ljudi su već udarili jako i nerazumno teško u vrijeme posjekotina!
   Da ne kažem ništa o svim trgovcima i ljudima koji zarađuju svoj novac u ovoj grani sporta, kakva mlada ili samo bankrot.
   Jasno je da će pravila igre biti drugačija i manje se trgovati.
   Ali na ovaj način zalihe koje trgovci imaju još uvijek vrijede novac, ovo daje malo više vremena i vremena i da ova grupa odmah ne bankrotira. Nitko nema koristi od toga, a privatnik nema smanjenje vrijednosti koje uskoro iznosi 5.000 eura ili više.
   Lovci na jeftine automobile, koji svakodnevno voze i zagađuju (relativno) jeftino, ispadaju sami i automobili na rušenju. mnogi su već bez plina i to će i dalje biti tako, što je i bolje za okoliš.
   Ako je odgovor da, dodajte pravilo koje je unijelo automobile iz npr. Za 1970. Ako postanemo slobodni, tada još uvijek ostaje trgovina klasikom, ali takozvani mladi timer ispada.

   • Zašto svi misle da je izuzeće postojalo jer su ti automobili u životu već platili puno poreza na ceste? Ili da su izuzeti jer su toliko zabavni i naša baština mora biti sačuvana? To je stvarno besmislica i kad kažete da cijelu shemu učinite smiješnom ljudima koji nemaju nikakve veze sa oldtajmerima, i logično je da ljudi smisle glupe račune da to prekinu.

     Pravi razlog izuzeća je taj što je smiješno oporezivati ​​automobile koji u godinu dana ne isprazne spremnik koliko automobil koji godišnje vozi 25.000. Shema je uvijek iskrivljena jer nitko ne vozi točno toliko kao druga, ali su je pokušali razlikovati. Primjerice, pretpostavljaju da će većina težih automobila voziti više od onih vrlo laganih. (auto za kupovinu, itd.). Da je to još uvijek glupost u 70% slučajeva, nažalost tu se ništa ne može učiniti. Nakon toga, također su vjerovali da će ljudi manje voziti automobilom starim 25 ili 30 godina. I tako malo da je potpuno izuzeće na redu.

     Da onda postoje ljudi koji će poći po zlu / koristiti shemu, to ima smisla. Napravite puno kilometara u minutu modernim automobilom ili vrlo starim bojnim brodom.

     Da vlada tada želi nešto poduzeti u vezi s tim, to je i logično, posebno u ovom vremenu kada se sve mora rezati.

     Tada čujete i ljude kako se žale kako su pravi ljubitelji oldtimera jer ga svakodnevno voze i njeguju i koriste stvar koja mu je namijenjena. Nema sumnje da su to pravi entuzijasti. Kao višestruki vlasnik oldtimera znam da ovako nešto treba puno vremena i novca da se vožnja nastavi. Ali ako ga vozite svaki dan, onda nema razloga da vam se dozvoli da to radite bez poreza. Po čemu se razlikujete od momka s novom astrom koji također mora plaćati cestovni porez? Čisto zato što se porez 25 plaća već godinama? Pa imam vijesti za vas, sada plaćam porez na dohodak i to još moram učiniti u 35 godinama, to je sigurno!

     Pokušajmo, dakle, raspravu izravnati: riječ je samo o kilometraži. Ako ispunjavate ovaj uvjet, imate pravo na izuzeće. Ako ga ne ispunite, samo platite kao i svi drugi. I nadalje: Mercedes 190d iz 1986. može biti jednako lijep klasik kao i Rolls iz 1935. To uopće nije poanta. Bez obzira ostavljate li klasiku u garaži ili je vozite svaki dan: to također ništa ne govori o vašem statusu entuzijasta. kilometara: samo je to važno u kontekstu izuzeća ili ne.

     Naravno, u tom svjetlu, kilometražni naboj ostaje najbolji, nije li to postalo neostvarivo (čitaj: skupo). 30 / 60 dnevna karta je tada najbolja stvar.

3. Šteta koju je već napravio naš amaterski dvojac Rutte / Samsom industriji oldtimera ogromna je. Postoji jasna veza između tog glupog pravila u koalicijskom sporazumu i ogromnog pada prometa i gubitka vrijednosti u industriji. Ako također uzmete u obzir da je riječ o okolišu u koji više nitko ne vjeruje, postoje svi razlozi da se prijedlog zakona predstavi u Haagu. Ako još uvijek imaju crijeva da donesu prihod za riznicu, to se onda također lako može potkopati. Sve u svemu, mislim da bi bilo dobro poslati račun u M Rutte, poštanski sandučić 20001, 2500 EA u Hag.

4. Sva predložena rješenja koštaju puno organizacije i službenika za njihovu provedbu. Jednostavno povećanje cijene goriva s MRB komponentom je bolje.

   Ovo je bolje i poštenije zbog nekoliko argumenata:

   - Novi automobili koji štede gorivo sada puno plaćaju MRB. Ali vožnja ionako puno zagađuje automobil.
   - električni automobili ne plaćaju ništa, ali cijena, koja zapravo uvijek radi na benzin, jest.
   - Stari automobili zagađuju malo više od novih, ali ako se malo voze zagađuju i plaćaju malo.
   - Porez na vlasništvo (MRB) je nepravedan. Posjedovanje automobila je neutralna činjenica. Samo kad se automobil kreće, utječe na okoliš.
   - Državni službenici potrebni su za provođenje MRB-a. Ovdje se mogu rezervirati dugoročne uštede prikupljanjem MRB-a gorivom.
   - Skupljem gorivom plaćaju i strane tablice. Oni sada zagađuju besplatno. (da nastavim s argumentom ne-onečišćenja)

   • u osnovi se slažem s tobom, ali to nikad ne uspije. U pograničnoj regiji (a imamo ih dosta u Nizozemskoj) to ide potpuno u redu s ljudima koji će preko granice dolijevati jeftiniji VEEEEEEEEEEEEL. Tada biste trebali ući u europski. I to će NIKADA uspjeti, jer je naš mrb mnogo puta veći od Njemačke ili Belgije, na primjer. EU shema bi značila jednako visoke poreze svugdje, a NL bi se predala previše.
     Volio bih, ali stvarno se to nikada neće dogoditi.

5. U mirovini sam, svoj VW kombi i moj 2CV takođe, kao i moj stari Jawa motocikl.
   Moja primanja su mnogo manja i zadovoljan sam izuzećem od MRB-a, tako da još uvijek mogu uživati ​​u svojim starim vozilima! A ako za ovo sada moram platiti, naići ću na probleme. Sad je lijepo ostati suh u garaži, a onda bi morali izići na ulice.
   Ne voze puno; povremena vožnja, kad je lijepo vrijeme. A s kombijem koji idemo na godišnji odmor sada je u 91.000 godina prešao 28 XNUMX km ...
   Zadovoljan sam pismima u kojima stoji da više ne moram plaćati MRB.
   Neka tako ostane, sve dok su registarske pločice na mom imenu.
   Bit će naravno sramota za one koji od sada kupuju klasični automobil, ako ne dobiju takvo pismo i ne padnu pod uobičajeni aranžman, ali se vrate i starim dogovorima, nerazumno je!

6. samo automobili stariji od 30 ili 35 godina bez poreza na ceste DODATNO dnevnom automobilu koji je možda povezan s maksimalnim brojem prijeđenih kilometara. Ako vozite više od 3000 ili 5000 km, moguća je prilagođena stopa, kao što je slučaj i sa osiguranjem. Očito neki pretpostavljaju da se sve može sabotirati, ali većina entuzijasta oldtimera neće. Slažem se da bi uvoz zapuštenih dizela, koji entuzijasti često ne voze svakodnevno, zagađivao barem trebao platiti punu cijenu. U ovo računarsko doba ne čini se vladi toliko teško da ih odvoji od pravih entuzijasta.

7. Ideja o povezivanju poreznog oslobođenja za klasike s automobilom za svakodnevnu upotrebu, za koji se plaća porez, izgleda lijepo, ali uopće nemam potrebu za "dnevnim vozačem", jer na posao idem biciklom, kišom ili sjaj. Tjedne kupovine obavljam sa svojim Mercedesom 280TE iz 1984. godine, najmlađim od moje skromne kolekcije klasika, koji se također sastoji od dva Cadillaca, jednog iz 1967. i 1968., Mercury Colony Park iz 1965. i Plymouth Furya iz 1974., koji sam posjedujem ga 28 godina (ako me to ne učini ljubavnikom, ne sjećam se). Svi automobili zajedno ne prelaze više od oko 5000 km, pa je moj utjecaj na okoliš zanemariv. Štoviše, svi su (suhi) na mojoj zemlji, pa ne zauzimaju niti jedno javno parkiralište.
   Ako moram platiti puni iznos poreza na motorna vozila za te automobile (koje se skromno usuđujem označiti kao stvarne klasike), jednostavno si to ne mogu priuštiti, osim ako plaća vozača ne bude povećana za oko 500% ... nikad ih ne bih kupio automobile da sam znao da će jednog dana oslobođenje od plaćanja poreza ukinuti pohlepna vlada (s izuzetkom Plymoutha, koji sam imao prije nego što je čak bilo izuzeće). Prodaja nije opcija, prvo zato što to ne želim, a drugo jer automobili ne bi dali polovicu onoga što sam ikad platio za njih. Dakle, to će biti obustavljeno i povremeno se "potajno" voziti uokolo (baš kao i prije, kad još nisam imao vozačku dozvolu). Nadam se samo da neće doći do toga ... ..
   I najgore je: još uvijek sam glasao za VVD! Mark Rutte, prevarili ste se!

8. Planirajte Gromsound (već 4 tjedana unatrag u Fehacu papirnim slovom + žigom):

   samo HSB izuzeće ako
   Vlasnik 1-a ima i svakodnevni osobni automobil koji je podložan registraciji HSB-a i u servisu (lako provjeriti se s RDtW registrom)
   2) vlasnik klasičnog automobila ima klasičnu politiku automobila sa svim poznatim ograničenjima u pogledu uporabe i godišnjim kilometražama
   (lako provjeriti u ARN-u, također u Veendamu, i km na apekoolu, to već znaju)
   Vlasnik 3) član je klasičnog kluba pridruženog FEHAC-a, i to dulje od 2 godina. To bi se moglo učiniti preko klupskih registra
   prenose se na svemoćni RDtW. Svatko tko se tome usprotivi, platit će samo HSB.
   4) klizna dobna granica 30 godine.

   Nedostaci? Nema nedostataka. I oni koji u osnovi voze klasik svaki dan (ima li nekoliko umornih djela od toga)
   samo platite HSB. Ditto mladi ljubitelji tajmera, također sam samo morao čekati dok se debeli momak ne oslobodi. Shvatio sam to
   samo to moraš platiti. Za izbjeglice poreza u njemačkim taksijima 87er to više nije fascinantno.

   Gore navedeno može se slobodno citirati na drugim forumima pod referencom "Plan Gromsound".
   Zahvaljujem ti.

   • Ipak, priča zvecka. Makar samo zbog mogućnosti da platite više za osiguranje da biste prevozili više kilometara.Osim toga, što je važno članstvo u klubu? Što to doprinosi i zašto bih to trebao biti obvezan? U redu je razgovarati o "izbjegavateljima poreza". Zasigurno su ljudi koji primaju dječje doplatke i profiteri? Nije li vlada sama smislila ovu shemu?

9. Samo automobili prije 1960-a. Ili automobili prije 1970-a, gdje je u Nizozemskoj 20 godine
   MR B. je plaćen.

10. Ako pogledate, ništa nije istina o cijeloj shemi vlasništva. Ako se neprestano pozivaju na okolišne okolnosti, onda to uopće nema smisla s porezom na gospodarstvo. Tada to mora postati pokretački porez.
    Nadalje, distribucijski su ključevi nimalo iskrivljeni. Mogu zamisliti da težina automobila ima neke veze s njegovim zagađenjem, a također i s trošenjem na cesti. Ali razlika nikada ne može biti velika kao razlika u porezu.

    Na primjer, imam Honda CRX 1.6 benzin, 1988, 296 porez godišnje.
    Imam i Ford Galaxy TDi iz 2002, porez 1.836 godišnje.
    Ovo je više od 6x. Je li to toliko više oporezivanje za prometnu prometnu mrežu ili za okoliš? Čini mi se vrlo jakim.
    Ali onda naravno kažete: s tim Fordom naravno također vozite puno više.
    Tako je. Zašto? Jer moraš! Više volim voziti svoj CRX, ali bilo bih glupo to činiti ako Galaxy skuplja prašinu na svom prilazu zbog ogromne količine poreza.
    Zašto kupujem Galaxy je vaše pitanje? Jer moram. Imam troje djece, biste li to stavili u muku? I zašto onda dizel? Često crtam teške prikolice. Dakle, auto ionako moram imati, a ako ga imam i platiti ga, onda ga moram koristiti.

    S trenutnim sustavom prisiljen sam teže opterećivati ​​okoliš, dok sam jednako lako mogao voziti cijelu svoju vožnju puno lakšim, manjim i manje oporezivim automobilom. Zato smatram izuzeće za hibride tako smiješnim i nepravednim: uopće ne mogu kupiti hibrid jer a) ne mogu objesiti prikolicu i b) za to nemam novca. I c) te su stvari uvijek u vijestima jer nisu ni blizu postizanja ocjena ...

    A sada dolazi Oldtimer priča. To je opet krivo. Oni omogućuju MOT izuzeće starcima od prije 1960-a, jer oni malo voze, ali sada kažu da su štetni za okoliš i stoga moraju platiti porez na puni teret? Da, oni će sigurno više oporezivati ​​po kilometru od Priusa ili modernog Golfa, ali ne ukupno godišnje, zar ne ?! Ne prave kilometre! Zatim se prebacite na kilometarski naboj, to je jedini fer način. Ali ne fiksni iznos godišnje i to bez obzira na vaše kilometre.
    Na primjer, imam dvije Renault Goelettes iz 1953-a. Autobus i pikap, oba teška vojna vozila na UNP. Za autobus bih uskoro trebao porezati 3.100 € godišnje. Zadnjih godina vozim prosječno 0 km godišnje, ali zamislite da ću voziti 1000 godišnje (nikad to ne dobijem, ali dobro). To je 3,10 eura po kilometru.
    Poslovni vozač sa svojim Priusom, koji vjerojatno vozi najmanje 30.000 1 km godišnje, a ne plaća ništa. Povećamo to „ništa“ za izračun na 0,000033 € godišnje. To je XNUMX € po kilometru.
    Moj stari Renault očito je 93.000x kako zagađuje po kilometru kao prius. I sve sam to završio vrlo povoljno nego iz perspektive vlade.

    Jesu li potpuno pali na stražnju glavu? To se zapravo više ne radi o ničemu.
    Ako biste uzeli izračun sa srednjom klasom 1.350kg na benzinu bez ludog ekološkog izuzeća, koji tada pokreće 20.000 godišnje, ipak ćete ustanoviti da bih morao biti toliko zagađujući po kilometru 95x.

    Ako se ovo nastavi, onda se svi vintage automobili mogu dovesti izravno na staro željezo, a možda ih se nekoliko može prodati u inozemstvo za šalu.

    Tako da ili mogu početi plaćati 7.000 eura godišnje poreza za svoj klasični vozni park, ili baciti 15-godišnje ulaganje u te automobile, opskrbiti se dijelovima itd. Jednim potezom.
    U svakom slučaju, financijski gubitak koji jednim potezom zamagljuje sve premije zdravstvenog osiguranja.

    U vezi s tim treba nešto učiniti.

    Da moj CRX iz 1988-a možda neće postati neporezan na ceste, mogu živjeti s tim. Ta druga Honda, koju imam iz 1986-a, možda će morati opet plaćati porez, iako je bila neoporeziva po svim starim programima, mogu živjeti i s njima. Ali automobil iz 1953-a bez grijanja, gdje kiša ulazi kroz vrata, s najvećom brzinom od 80 km na sat, da ga netko čak i uvuče u svoju glupu glavu da zaglavim 20.000 km godišnje živim od posla tamo , koji bi uskoro trebao biti primljen u psihijatrijsku ustanovu.

    I ovaj problem, dakle, ima 95% oldtimer upravljačkih programa. Ostali 5%, to su pametni momci koji se žele izvući iz njega i još uvijek koriste oldmerore za putovanje. Iako ne želim to nazvati zloupotrebom, već je pametno upotrijebim. Ali ta rupa, koliko se mene tiče, može biti zatvorena.

    Imam razne prijedloge kako to učiniti bolje:

    - karta od 60 dana (ili drugi broj dana) (za oldtajmere, ili možda i za mlade ili za sve automobile ... jer sve je to što korisnik mora platiti, a ne neradnik)
    - rastezanje dobne granice ili njezino utvrđivanje na primjer, 1975. ili 1980.
    - uvesti kilometražu za sve automobile
    - stavite puni teret u gorivo
    - promjena registarske pločice (1 registarska tablica može se koristiti za nekoliko automobila, ali naravno nikada istodobno)
    - ograničenje kilometraže (za oldtajmere, ili možda također omogućuju odabir za mladence / sve automobile, vidi gore)
    - opsežnija ograničenja (kao u Belgiji: samo klupska događanja, ne večeri, itd.)
    - sezonska značka
    - fiksna cijena klasičnog automobila, koja nije povezana s gorivom ili težinom
    - besplatni ovjes i uklanjanje kore, i to bez minimalnog roka zasigurno je najmanje s čime nas mogu upoznati. tih nekoliko puta godišnje u principu imam svojevrsnu jednodnevnu registraciju.

    Sve dok ne postoji stvarni porez na kilometar, trebali biste moći birati po automobilu koliko ćete koristiti, baš kao što je to uobičajeno u osiguranju. U razinama, 0-5000 km, 5000-15000km, 15000-25000 ili više od 250000 km godišnje. A to biste mogli unijeti za sve automobile. Ali za početak to biste mogli učiniti sa oldtajmerima. Ako želite puno voziti, možete, ali tada i s pravom plaćate. Ako ne želite puno voziti, još uvijek imate taj izbor. Ako nam se ne da izbor, rješenje je samo jedno, a to je okončanje svih hobija i otpadanje automobila. ne donosi ništa za vladu, a zasigurno ni za okoliš.

    A ako sve ne uspije, a oni samo žele naplatiti sve, onda se još uvijek nadam nekoj razumnosti i povezanosti s pravilima APK-a gdje se pretpostavlja da se sve zapravo nikada neće koristiti prije 1960. godine, pa bi izuzeće trebalo biti moguće. Sačuvaj . Dakle, za stvarno stare automobile koji su doista neprikladni za svakodnevni prijevoz poput mojih guleta, ali i za stare impale, zrake i tako dalje, koji se zaista ne koriste svaki dan, a svi su toliko teški da postaju super nerazumni. napunjeni, posebno s njihovim (čistim) spremnikom za UNP. Jer kod svih ovih klasika bol je višestruko veća nego kod MG-a itd. Za njih je i ukidanje nerazumno, ali radi se o znatno manje novca pa je razlog ipak u tome. No, za veće starodobnike ukidanje izuzeća doista će postići mjeru ako ne zamijeni barem posebnu stopu.

    Nadamo se da će neki ljudi gledati na to razumnim i pravednim pogledom, tako da se može naći pravedno rješenje.

    Konačno: oni tamo u haagu ne vjeruju da ova mjera stvarno donosi 150 milijuna…. nema osobe koja će platiti te smiješne iznose, jer se tada sve obustavlja dok se ne nađe strani kupac za automobil. A onda je prihod za riznicu nikakav, zapravo, svi ti automobili više se ne održavaju niti obnavljaju u NL-u, garaže koje to čine donose manje dobiti i poreza na dobit, PDV od 21% više nema osnove jer se ništa ne plaća. kupljen, ne naplaćuje se porez na osiguranje od 21% jer automobili kojih nema također ne moraju biti osigurani, ukratko, zajamčeno će koštati novac umjesto da ga daju.

    Vrijeme je za razmišljanje!

11. Ovdje rade strašna uništavanja kapitala, računajući prosječni klasični automobil 5000 euro x 410000 vintage automobili je takav 2.050.000.000. Euro, što to još vrijedi, možda pola? Dakle, građani ponovo koštaju mnogo novca, i ne zaboravite da prosječni Mercedesov vozač dizelaša koji to samo učini ne mora platiti mrb, to mora biti, jer u suprotnom ne može voziti automobil, uglavnom su to ljudi s malim novčanikom!

12. Porez na stare i starinske automobile, pa, ne, ne može biti na stare automobile uvezene iz Njemačke posljednjih godina itd., Kao i na prave stare automobile koji stvarno dolaze iz Nizozemske i puštaju se ovdje više od 25 godina to nije rješenje.
    gr willem

13. Ako je problem: ljudi pogrešno koriste svoj oldtimer svaki dan. Tada je rješenje
    prilično jednostavno. povisiti dobnu granicu za neoporezivu upotrebu na 35 godina. Automobili stariji od 35 godina malo su troškovno-tehničkog interesa za svakodnevnu upotrebu, nakon čega svake 2 godine dodaju 1 godinu izrade. Tada će trebati 20 godina prije nego što se vratimo u 1986. godinu.
    Neka ti bude takva stara
    ljeti i zimi još uvijek na putu, onda ste mi pravi entuzijast. Mislim da bi se MOT trebao vraćati na svaku godinu. Tih trideset eura za dodatni MOT ne predstavlja mi problem ako se usporedi s porezom na motorna vozila koji biste morali platiti u budućnosti. Za automobile mlađe od 35 godina i starije od 25 godina morate platiti samo stopu benzina ako je opremljen LPI instalacijom s univerzalnim ispušnim katalitičkim pretvaračem. Primjerice, ovi automobili emitiraju samo ± 10% štetnih ispušnih plinova. A dizel nije toliko štetan! Barem ne za okoliš. Pa za ljude i životinje koji stoje iza toga. Stoga opremite sve dizele filtrom za čestice.
    Uvezeni automobili moraju se platiti 5 godina MRB, a automobil je morao biti na ime samo 1 vlasnika, u slučaju privremene prodaje, tih 5 godina jednostavno započinje iznova.

    Takva pravila osiguravaju da "pokretači kruha" brzo propadaju.
    A ako naiđete na stari auto / oldtimer, tada se možete pozdraviti sa povjerenjem, jer u njemu postoji pravi entuzijast.

14. Sva klasična motorna vozila do 1980. godine, uključujući i do 1985. godine (uključujući ovo ostavljam pod raspravom) bez mrb. Zatim / nakon toga postavite ograničenje na važeću regulativu (25 godina, a zatim postupno ukidanje), a zatim samo za motorna vozila s „originalnom“ nizozemskom registracijom. Na taj način sprječavate mladi uvoz "onečišćujućih" mladih tajmera koji se svakodnevno koriste. Ovi ljudi to uništavaju za prave entuzijaste / kolekcionare koji žele malo voziti po lijepom ljetnom danu.
    Iako također razumijem da zagađenje tim automobilima u ovoj maloj zemlji širom svijeta nije ništa.

15. Mislim da mnogi ljudi još ne shvaćaju kako ide zastava. "Sve mora ostati isto" ili "Vozim ga svaki dan, ali svejedno ga volim". Stvarnost je takva da ljudi koji sada voze HSB besplatno, većina uskoro to više neće moći / dopustiti.

    Koliko znam, shema je prvenstveno postavljena radi očuvanja povijesne baštine. A povijesna baština nije samo Jaguar već i 2cv. Shema je također namijenjena omogućavanju Janu javnosti da vidi automobile na ulici, tako da se ne odnosi na salonske automobile ili samo na automobile u izvrsnom stanju (novo stanje).

    Ali očuvanje povijesne baštine ne bi trebalo uključivati ​​svakodnevno rabljeni automobil. Mislim da kaninski planovi jasno govore o tome da će to biti prošlost.

    Mislim da je dobra ideja ako počnemo plaćati prema upotrebi, uostalom nećete postići ništa ako smislite alternative koje ne idu u korist državi. Budući da će za ljubitelje klasičnih automobila biti ograničen broj dana, mislim da je, primjerice, 60-dnevna kartica izvrstan plan. Koliko takva kartica tada košta i kako naznačujete dane, namijenjena je kasnijoj njezi. Prvo da vidimo u kojoj mjeri položaj ormara ostavlja prostora za razgovor o tome.

    Pozdrav,
    Jan

16. Pozdrav Oldtimer prijatelji!
    Ako izuzeće zaista istječe, samo ću voziti svoj Jaguar MK2-3.8 za posao
    a moj drugi automobil sive registarske tablice izlazi.
    Dw.z. da sve fakture za dijelove, garažu, benzin, porez na ceste itd. itd. koju sada privatno plaćam ići će na moj poslovni račun.
    Dakle, napravit ću više kilometara sa svojim oldtimerom koji će također uključivati:
    Više održavanja, više zagađenja, više potrošnje, a za mene više odbitaka.
    PA NE BILO PREDNOSTI DOBITI VLADU!
    Vlada, samo se zavaravaj! ! !
    I Gert van Vliet,
    U pravu ste!
    U Nizozemskoj nisu iskrenost, pouzdanost i istina.

17. Ovdje u Nizozemskoj nastavljaju nam oduzimanje dok im se ništa ne može oduzeti. Samo bogati među nama još uvijek mogu uživati ​​u sebi. siroti čovjek koji je tek u mogućnosti baviti se hobijem, već se dovoljno predao, a posljednje stvari za njega će i dalje biti nemoguće Nizozemci se probuditi!

18. Čudno je da se još nijedan entuzijast s imenom Ali, Achmed, Yussuf, Hassan ……………… nije registrirao na ovom mjestu prosvjeda

    • To jest, Wim, jer ovdje postoje samo ozbiljni ljudi koji imaju što za reći i koji su također zainteresirani za klasiku ili vintage automobile. Štoviše, mi nismo mjesto za prosvjede, iako sada osjećamo potrebu da sebe čujemo kao časopis.

19. Mislim da je većina alternativa već imenovana, pa ih neću ponavljati. Umjesto toga, pogledajte drugačiji slučaj:

    U Nizozemskoj je MRB ili porez na zadržavanje poreza izuzetno visok. Tada nije čudno da ljudi traže načine kako se izvući.

    Dakle, moj prijedlog: izuzeće za starosjedioce trebalo bi jednostavno ostati takvo ili čak produžiti. MRB će biti spušten iz ekoloških razloga, Na taj način ljude s novim osmijehom dovodite u osmijeh.

20. Pozdrav svima, što radimo, uništavajući se jedni druge? besmisleno, radi se o prikupljanju novca, to je ono što žele, zaborave na gluposti okoline, zato mnogi starci ne voze ... gdje su ti podaci? samo stojimo uz cestu jedan dan i broimo ih, mogu samo sugerirati jednu stvar, nemojmo svi platiti barem 3 mjeseci ili bolje rečeno godinu dana, pokušavaju nas zgrabiti za muda, učinite to natrag, ne plaćajte!

21. Polovina cestarine, 5000 kilometara godišnje, od sada shema zaustavljanja = puštanje automobila do 86.

22. Sada sam gotovo 17 i planirao sam voziti oldtimer nakon što sam dobio vozačku dozvolu. Samo svaki dan, te stvari nisu bile izgrađene ni da ostanu mirne u prošlosti. To na stranu. Što bi sada trebali započeti budući entuzijasti poput mene? Prednosti više nema, pa ću možda i jahati u jednoj prljavoj igrački, mnogi će pomisliti. Nisam ja, ja samo radim kako se osjećam i ako, neugodno, moram platiti za svoj hobi, neka tako bude.

23. Imam rješenje: ugrađujemo generator vodika u automobil. U ćeliji se stvara vodikov plin koji pustite da usisavate kroz dovod zraka u motor. Emisija čađe smanjuje se s 80%, CO2 s 30%, kao i NOx. Zahvaljujući nevjerojatno čistom izgaranju, kapacitet vašeg Oldtimer-a povećava se sa 10%, a potrošnja goriva smanjuje se s otprilike 30%! Doista vrlo jednostavno instalirati i prenositi kada prodajete automobil s druge strane. Može se koristiti na benzin, dizel, a često i na UNP i prirodni plin. 0653.838.064 informacije. Uz jamstvo motora.

24. Dobna granica ubrzana je na 30 godina, a produljena na 35 godina. Rješava ekološki problem jer će dizel i UNP za svakodnevnu upotrebu nestati, ali 150 milijuna neće stići ... Vjerojatno ionako neće ući, jer će mnogi oldtajmeri biti suspendirani. Sve dok ne opozovu opciju ovjesa!

25. Najbolji

    Jednostavne činjenice:
    - Izuzeće za oldtimer potvrdit će se pismom nakon registracije, a ovo je osobno za dotični automobil, oni vam to ne mogu oduzeti. Crno-bijelo je navedeno da je pravno obvezujuće.
    - postoje 2 vrste vlasnika oldtimera, vozači kruha i hobibisti / entuzijasti.
    - vozači kruha koji svoj oldtimer koriste kao neoporezivi, gotovo bez osiguranja i održavanja samo ako ne postoji drugi način da se pokvari imidž oldtimera. Ukratko, koristite ga kao prijevozno sredstvo i bacite nakon upotrebe.

    Rješenja kako se brže riješiti jahača:
    - Oldtajmeri, baš kao i u Australiji, također su vizualno pregledani na MOT-u. To će reći, odbaciti, na primjer, udubljenje na braniku, oštećenje boje, nedostajući amblem ili ukrasnu traku, slomljeni presvlake, mjehurići hrđe u obojenim dijelovima.
    - više ne odobravaju izuzeća za automobile mlađe od 30 godina, poput Njemačke.

    To stvara veću zaposlenost jer je pravi hobbiest / entuzijast dužan održati svoj automobil u vrhunskom stanju.
    Također u roku od 2 godina (zbog službene pomoći) riješimo se većine starih vremena koje su pokrenuli vozači kruha koji su ozbiljno oštetili sliku.

    Zahvaljujući ovoj jednostavnoj mjeri, kulturno pokretno naslijeđe je sačuvano, a vozači kruha koji mnogo kilometara počinju tražiti prikladno prijevozno sredstvo, tj. Mlađi, ekonomičan automobil koji je ekološki prihvatljiv, a koji tada pruža jeftine kilometre.

    Tada nizozemski putevi i parkirališta postaju opet puno ljepši.

    • Sami odlučujem želim li se voziti s udubljenjem u braniku. Ne treba nam još jedna konzerva državnih službenika

26. Mjera kojom bi vlasnici klasika i oldtajmeri također morali platiti MRB izazvala je izdašan uvoz 'njemačkih dizelskih Mercedesa' koji se koriste svakodnevno. Dakle, ti automobili zauzimaju mjesto novijih i čistijih automobila. Čini mi se razumnim praviti razliku između automobila za svakodnevnu upotrebu i ljubitelja starih automobila koji uz automobil za svakodnevnu upotrebu imaju jedan ili više tih automobila za koje je MRB već plaćen. Tada se štede hobi automobili. Ako se ograničenje također podigne na 40 godina prije nego što bude bilo kakvih pitanja o automobilima bez MRB-a, tada ćemo daleko napredovati.

27. Predlažem automobile od 25 do 30 godina 100e godišnje, a automobile od 30 do 35 godina
    75. automobili od 35 do 40 godina 50. godišnje automobili od 40 do 45 godina starosti 25.
    automobili preko 45 godina nema mrb.to je moje mišljenje, ako se to ionako mora napraviti, ali ako je to mercedes na dizelu nije bitno koliko godina moraš trpati.

28. Zašto opet ne napraviti nešto od 50-dnevne kartice na godišnjoj osnovi, ali tada digitalno ili telefonom. Na taj način entuzijasti ostaju bez poreza, a ljudi (priznajem, poput mene) koji koriste Mercedes 190 ili slično već godinama 80 samo plaćaju porez.
    Naravno da mislim da je sramota propustiti poreznu olakšicu, ali ne žalim zbog toga. Nastavljam voziti lijep automobil u kojem uživam više od novog hibrida ili drugog automobila bez karaktera.
    Moglo je biti malo postupnije, na primjer sada zaustavljanje uvoza ovih automobila. Očito je razlog tim automobilima izbjegavanje poreza.

29. Imam 27-godišnji BMW uvezen iz Njemačke. Da, ja sam takav šupak koji to uništava za 'pravog' entuzijasta.

    Ne, nemam automobil 2, nemam ni 2 prihode. Ovo je doista jedini automobil koji posjedujem.
    Ali sigurno nisam odabrao taj BMW da bih uštedio nekoliko dolara mjesečno na MRB-u, moja lokalna garaža uvijek voli vidjeti kako svratim.

    Ako vozim automobil, radije neću ići u staklenku s korejskim kolačićima. Želim se voziti oko sebe u nečemu što me čini sretnom i, prije svega, o čemu sam već sanjao kao dijete.

    Mislim da je moj auto zapanjujući. Možda to nećete moći zamisliti kao 'pravog' entuzijasta, ali ja imam 40 godina i kad smatrate da vam se sviđaju automobili iz vaše mladosti, to je za mene automobil iz sredine 80-ih.

    Moj BMW je za mene luksuz. Uživam u svakom kilometru od 4500 koliko ih svake godine vozim tamo. Također od tog jednog trenutka u mjesecu, kada ga neočekivano i dalje primam na posao, jer vlakovi više ne voze.

    500 eura godišnje MRB je puno novca. Reći ću pola ispuha. Ali mislite da se neću riješiti automobila o kojem sam godinama sanjao 25?

    Neka se svi oni 'pravi' entuzijasti koji briju sve mlade vozače vremena tim istim kistom ogrebu po glavi prije nego što počnu dijeliti crne pse. Odakle ti bahatost da tako nekoga prosuđuješ? Kako odrediti što je 'pravi' entuzijast?

    Imate ljubitelje oldtimera u svim oblicima i veličinama. A od 2014-a su svi Sjaak.

    • Odakle ti arogancija da sudiš nekog drugog takvog? Kako odrediti što je "pravi" entuzijast? Imate ljubitelje oldtimera u svim oblicima i veličinama.

      ONI !!

    • Potpuno se slažem !!!

30. Alternativno 100 eura godišnje jer koristimo i ceste. Isključite dizel automobile jer se obično koriste za izbjegavanje poreza na ceste. Povećajte starost na 30 godina. Ne ljutite se, to je samo ideja.

31. Imam alternativni prijedlog. Dajte vlasnicima oldtimera pravo da obustave svoj automobil (besplatno). Kad ljudi počnu voziti oldtimere, prvo se registriraju putem RDW-a na mreži.
    Naknada se isplaćuje samo ako se vozi. Dnevni korisnici (dizel, ukapljeni naftni plin) stari korisnici tada brzo napuštaju. Ljubitelj može povremeno nastaviti vožnju po pristupačnim troškovima.

32. Vrlo sam motiviran da sudjelujem u prosvjedu protiv toga s oldtimerima u Haagu kako bih pokazao da to utječe na mnoge ljubitelje oldtimera.
    Nadam se da će netko ili organizacija preuzeti inicijativu za to.

    • Tada mora biti lijepo vrijeme, inače moj klasik neće biti na putu.

    • U potpunosti se slažem s tim, jer svi odlaze u haag i tamo masovno dolaze
      čujemo i vidimo da ovo nećemo pokupiti

33. Problemi su nastali postavljanjem dobne granice za 25 godinu, tako da sada više nemate pravih entuzijasta.

    • Gluposti, osim što trenutna uredba traje 30 godina, postoje i restriktivne mjere za automobile koji padaju između 25 i 30 godina. Štoviše, ima dovoljno entuzijasta za, primjerice, Mercedes 500 SEL iz 1986. godine? U tome nema ništa loše

      • Jednom !! Imam i potpuno originalni 560 SEL (W126) od 1986. I ne, ne vozim ga na UNP i ne vozim ga svakodnevno. Apsurdno mi je da se moram ispričati za svoj klasik!

        Nikad nisam dobio negativan odgovor ni od koga na ulici. Ljudi žure da mi kažu kako je lijepa. Tek jučer, netko od trenutne S klase. Nazvao je moj 560 SEL najljepšom S-klasom. I slažem se s njim.

        Jedini negativni komentar koji sam pročitao dolazi iz ovakvih rasprava !! "Takozvani" entuzijasti oldtimera. Tko me zove poreznim utajnikom, prevarantom itd.

34. Poanta je upoznati sve, čak i one koji ne vole oldtimere, inače ćete naletjeti samo na zid.
    Postoje 2 tipovi vlasnika klasičnih automobila: 1. kolektor koji vozi relativno malo i vjerojatno posjeduje normalan automobil i 2. Dnevni vozač, koji obično dize ili vozi na UNP.

    Gdje je pogriješilo: automobili iz sredine 80-ih su "previše moderni" i stoga previše pogodni za svakodnevni prijevoz. Ali, među njima ima i pravih klasika.

    Prijedlog: automobili prije 1980. obično se ne koriste svakodnevno, za to bi moglo postojati potpuno izuzeće.

    Automobili nakon 1980. koji su stariji od 30 godina (u okviru trenutnog prijelaznog aranžmana) morali bi platiti nadoplatu za gorivo. Zbog toga je odmah manje zanimljivo voziti (veliki) LPG ili Diesel automobil, ali udarac još nije velik za one koji ga "već voze". Nova kupnja / uvoz se ne preporučuje. Vozači benzinaca neće voziti puno, pa su oni izuzetak samo "sakupljači / malo vozača".

    Nakon 2 godine, izvršite evaluaciju (kako biste protivnike držali podalje) sa pomakom u kontroli (ali bez potpunog ukidanja).

35. Izuzeće za klasični automobil možete dobiti ako imate i drugi (moderni) automobil i za njega platite MRB. Maksimalni broj kilometara ima malo smisla. Sa klasicima je tako jednostavno manipulirati, olabaviti kabel, povratni brojač itd.

    • Jedina "poštena" promjena postojeće regulacije doista bi bila: svaki vlasnik klasičnog automobila uvijek mora imati obvezni MRB automobil za svakodnevnu upotrebu.! Mislim da je ova obveza potpuno ZABORAVLJENA prilikom uvođenja izuzeća. Ta je obveza uvijek bila slučaj sa oldtimer osiguranjem.! Na taj način dokazujete da ste pravi entuzijast, jer na taj način možete zaštititi automobil iz snova zbog oštre klime u našoj zemlji i samo uljepšati uličnu scenu među sivim masama s dobrim vremenom. Minimalna dob je ionako 30 godina.! Oldtimeri se više ne rađaju ...... .. postoje ..

      • Ideja o povezivanju klasike bez poreza s novijim automobilom s imenom 1 za koji se mora platiti mrb također nema smisla. Uvijek postoji član obitelji,
        prijatelja ili poznanstva s novijim automobilom koji će vašem mladom tajmeru staviti ime, (neka vrsta surogat majke) tako da se i dalje možete svakodnevno lijepo brkati bez da morate platiti mrb. Vožnja automobilom kojeg nemate u svoje ime nije kažnjiva.

        Siječanj

        • Mislim da je to dobar plan. Imate poantu da ste dobili takve vrste frke, ali možete se suprotstaviti tome. Na primjer, u Engleskoj ne smijete ući niti u jedan automobil za koji smatrate da vam je potreban, samo u onaj u kojem ste registrirani. Mislio sam 🙂

36. Zašto jednostavno ne ukinuti MRB većinom za sve! u drugim zemljama je također moguće !! Povežite MRB s cijenom goriva, tko puno vozi, puno plaća (onda odmah zgrabite sve one nizozemske kamione koji su iz poreznih razloga stavljeni na poljsku registarsku oznaku. I ZAGAĐIVAČ PLAĆEN !! Kad se stvarno radi o okolišu !!! Ovaj koncept je samo još jedno uobičajeno hvatanje do kojeg je lako doći, naime (klasična) gotovinska krava. Da se uporaba "klasičnog" mercedesa 250D ili BMW-a 524TD s kojim se pređe više od 20.000 km godišnje, slažem , ali nemojte uzeti pravog entuzijasta koji sa svojim Fiatom 500 (ili Austinom Healeyem itd. itd.) vozi manje od 1000 km godišnje.

    Dante

    • To neće uspjeti jer je trenutni porez (trošarine, pokrajinske pristojbe, PDV) na benzin već tako visok. Ako to postane još više, više će ljudi dolivati ​​gorivo u inozemstvu i vlada će taj prihod izgubiti. Ukupno povećanje će donijeti sve manje i manje.
      U Nizozemskoj su svi porezi na automobile jednostavno viši nego u susjednim zemljama (BPM, porez na motorna vozila, porez na plin itd.).

    • Dragi Dante, ta se opcija nikada neće ostvariti jer bi bila poštena i pravedna, ali pljačkaši od kojih se sastoji naša vlada, ovo košta! Više nije pitanje je li nešto "pošteno", "pravedno" ili "bolje", već samo dobivanje sve više i više novca. Da je ovo na svim leđima radne Nizozemske, "nju" ne zanima, sve dok uđe! Vaša je ideja naravno sjajna i prava vlada, ona koja je na raspolaganju ljudima, odmah bi joj rekla da. Što duže i glasnije čujemo glas, to se bliži izbijanju ustanka, mislim da je to jedino rješenje! Moramo i dalje raditi na svojim pravima!

37. Neka bude jednostavno: RDW može lako unijeti sljedeće: klasični je samo bez MRB-a ako postoji moderan automobil istog naziva za koji se plaća MRB. Uostalom, odjednom možete voziti samo jedan automobil i samo jednim automobilom opterećivati ​​okoliš.

    • Obaveštavanje još jednog prvog automobila i mogućnost klasičnog izuzeća od MRB-a je za mene loše. Pretpostavljate da vam treba dnevno vozilo. Oni koji puno rade s biciklom i javnim prijevozom (a ne trebaju svakodnevni automobil) odjednom bi morali platiti MRB za svoj klasični automobil, dok njihovi susjedi ne bi morali. To nije fer, jer oni svoje klasike koriste na isti način.

38. Prošle godine na pumpi je prodano 14 milijardi litara goriva u Nizozemskoj.
    Ako vlada podigne 1 centa po litri više, generirat će 140 milijuna.
    Gotovo isti iznos, samo mnogo poštenije. Tko ulije najviše, najviše plaća.

39. Ne mora biti sve tako teško.
    Doista. pravi entuzijasti koji godišnje naprave samo nekoliko kilometara ne bi trebali patiti.
    Sljedeća shema može se uvesti brzo (i administrativno brzo i jeftino):

    Ako je na nečije ime klasična (određene) dob od najmanje X godina, tada se primjenjuje izuzeće od MRB-a. Kao primjer, ovdje spominjem najmanje 3 godine po imenu. Kako ne biste 'dodirivali' stvarne entuzijaste koji su upravo kupili klasiku, mogli biste smisliti neku vrstu prijelaznog rasporeda / 'klizne ljestvice' Od 1. siječnja 2013., barem 1 godinu, od 1. siječnja 2014. u najmanje 2 godine na ime, a od 1. siječnja 2015. i kasnije najmanje 3 godine na ime.

    Na taj način sprječavate zlostavljanje i svi su zadovoljni! Trgovina tamo popravcima za entuzijaste može i dalje postojati. Jedini nedostatak je taj što kad kupujete klasik, morate pričekati 'neko vrijeme'. 'Izrabljivači / dobročinitelji' stvarno ne čekaju, istinski entuzijasti!

    • čini mi se da nije tako teško, sve dok žuta registarska tablica sve ne podnese porez. 1978.
      Tada jednostavno platite porez. Pravi ljubitelj klasika koji može i dalje doživljavati svoj hobi. I jeftine vrste vožnje u velikim dizelskim ili LPG automobilima koje moraju platiti.
      ili razmišljam vrlo kratko kroz ugao?
      Mislim da je to pravilo koje je svima jasno kako plava registarska tablica nije oporezovana, a žuta mora plaćati porez. (ako je potrebno s postotkom popusta za građevinsku godinu)

      grtzz rob

    • Gledajte, u tome je problem. Razmišljati ćemo zajedno s vladom za rješenjem. Rješenja su već prisutna i potpisana od strane vlade i krovnih automobilskih udruga (FEHAC itd.). prijavljen u 2011. Svi svojim punim umom. Sada, manje od godinu dana kasnije, ti potpisi ne znače ništa. U tome je poanta. Nepouzdanost vlade. Godinama razgovarate, izađite. a nakon jedne godine dolazi do jednostranog otkazivanja sklopljenog sporazuma.
      Sada je najbolja ponuda bio 31 prosinac 1986 i nakon toga ništa ne postaje oldtajmer. pa je 1 siječnja 1987 imao lošu sreću. Tada ljudi neće tražiti i rupe u zakonu. I to se sada događa. Ljudi se žale na one stare dizele iz Njemačke.
      U pravu su. Ali pogledajte tko i što ga pokreće. Samo najbolji tragači za mrežama. I to je mana, neselektivno izdavanje registarskih tablica na automobilu bivšeg EU koji ovdje dolazi radi registarskih tablica na RDW-u. Prije nego što nabavite registarsku tablicu MOTORNO su vrijedni.
      Čak i tada zaustavlja sve one stare dizelaše. Vidjeli smo ih s TUV-om iz Dld-a od 10 godina, ukradenim automobilom bez brava i stražnjim staklom bez otkupnih papira od fra Vratite se na cestu bez pregleda ili MOT-a. MOT kod "pouzdanog" rođaka iza ugla, i idemo.
      RDW bi trebao postati puno važnija osovina u cjelini, oni imaju znanje da međusobno razdvajaju dobro i zlo. I sa svakim sljedećim MOT fiksnim uzorkom UZORAK. Ali sada i ja to razmislim.
      Postoji savez i takav mora biti i ostati. Pod nju su svim silama stavili potpis.

40. Nisam pročitao sve odgovore, pa je možda netko već objavio moju ideju.

    Moj prijedlog: U potpunosti ukinuti MRB i ubirati porez putem goriva.

    Objašnjenje: Ako vozite malo ili malo iskoristite infrastrukturu, plaćate malo i mnogi vozači plaćaju više. Štoviše, vlada ne mora prikupiti X-milijun puta mjesečno i podsjećati X-tisuće puta neplatnike. Umjesto toga, oni samo trebaju prikupiti porezni novac od davatelja goriva i znatno ih je manje nego onih koji plaćaju motorna vozila. Odmah se može pronaći planina dužnosnika iz MRBincassodienst odjela za bolje stvari.

    Sve se to može provesti proračunski neutralno za vladu. Pravi entuzijast oldtimera teško će to primijetiti, jer, na primjer, četvrtina goriva, oldtimer entuzijast koji takav automobil ima nekoliko putovanja godišnje košta samo nekoliko desetaka i to se čini poštenije od nekoliko stotina za automobil. koji stoji veći dio godine ispod plahte.

    Za zelene među nama: također potiče odabir ekonomičnog modela za vaš dnevni promet (putovanje na posao, djeca u školu, kupovina)

    (Navest ću i nedostatak: Vlasnici crpki duž državnih granica gube konkurentnost. A kao poduzetnik (u drugoj industriji) to smatram ozbiljno neugodnim)

41. Mislim da je uvođenje 60-dnevne karte koja se odnosi na više automobila najrazumnije, što znači da se svakodnevno vožnja oldtajmera plaća i da je moguće mijenjati automobile, što jasno razdvaja hobi i poslovnu upotrebu. To također znači da dob automobila može biti niža, npr. 15 godina.

    • Razmišljao sam o 100-dnevnoj kartici. Tada možete obilaziti svaki vikend. Ako radite reli, "plaćate" 1 ili 2 vikenda da ne vozite.

42. Vrlo jednostavan način sprječavanja iskrivljenog uvoza je izuzeće od MRB-a nakon što su u Nizozemskoj isplaćene 25 godine MRB-a.
    Vrlo jednostavno za održavanje i iskren sa svima.

    • To je oslobađanje od poreza na motorna vozila u to vrijeme bilo postavljeno za hobiste. U vrlo mnogim slučajevima, 500km je maksimum koji se vozi s takvim automobilima. Mogu zamisliti da ljudi koji svakodnevno koriste automobile stare 25 sa UNP ugradnjom ili dizelašem to rade radi osobne koristi. Stoga više ne govorimo o korištenju hobija, pa je poželjan drugačiji pristup. Automobil koji se koristi kao hobi ima ograničenje od 5000km godišnje. Ako vozite više, plaćate porez na motorna vozila. Ako vozite demonstrativno manje (točka polaska APK), tada se primjenjuje izuzeće. Kako to održavati? Brtva brojača km i pridružene komponente. Izvodi ga majstor APK-a premazom emajlom ako je potrebno. Kao vlasnik odgovorni ste, naravno, da je pečat dovršen
      Za bilo kakve popravke ovih dijelova potrebno je svladati APK da polomi brtvu i da se nakon popravka ponovo nanese brtva. Naravno da je to grubi dijamant, ali takvo rješenje omogućava razlikovanje pravog hobista.

43. odrediti opterećenje na temelju prevoženih km i regije u kojoj se vozi ovaj se također osigurava s određenim osiguranjem. Hobi se ne mora plaćati toliko skupo. Dnevno putovanje na posao je normalno da ljudi plaćaju porez. Bilo je i dosta oluje oko ukidanja mnogih sivih registarskih tablica, a pokazalo se da je oluja u velikoj čaši vode. Sada opet puno buke.

44. Logično je da će ovdje također uslijediti mjere. moj prijedlog: svi automobili koji su trenutno stariji od 30 godina i imaju nizozemsku registraciju, podložit će se porezu na motorna vozila u iznosu od, na primjer, 4 mjeseca godišnje. Uvoz je dozvoljen samo pri imigraciji vlasnika automobila. Ako želite uvoziti, samo platite mrb.

45. MRB nije fer sam po sebi, jer ja osobno ne vozim više od 7000 km godišnje, ali ne moram pristajati onoliko koliko netko vozi tonu godišnje i zato puno više doprinosi trošenju i habanju ili zagađenju okoliša.

    Nadalje, starovremenski propis je jednako zlouporabljen kao što je to bila ondašnja siva registarska pločica. Onda je postao jedan Alfa Pauk je i dalje nosio sivu registarsku pločicu.
    Uz oldtimere, ljudi vide klasičnu cjelinu skidanja i obnove moderne ispod kože. To bi trebalo spriječiti. BMW 2002 s blokom M5 nije klasik u mojim očima. Mogao bih prihvatiti promjene koje promoviraju sigurnost. Po mom mišljenju, njemački sustav može se uvesti u širokom smislu, temeljen na čistoći klasike kao osnove.

46. Shema se najbolje može proširiti s 25 na 30 godinu kao što je sadašnja shema, a onda smo opet u korak s okolnim zemljama.
    Umjesto MRB-a, unesite fiksnu godišnju naknadu, na primjer, 200 eura po automobilu, ali to je također novac koji se mora platiti i tako sprečavate sve vrste obustave i prijenosa antikviteta od vlasnika.
    To odmah generira 65 milijuna eura.

    Ako se shema ukine, vjerujem da će SVI (vodeni) prometnici osim biciklista i veslača morati plaćati MRB.

47. Imam 4 stara automobila, klasik iz 1962. i tri mlada tajmera iz osamdesetih, jer jednostavno mislim da su tehnički lijepi i da je lijepo za njih petljati. Mislim da godišnje vozim manje od 1500 km u svim automobilima zajedno, pa će ovo na takav način značiti kraj mog hobija. Smiješan plan, dakle, koji zasigurno po mom mišljenju nikada neće donijeti predviđeni iznos i koji također osjećam bol svih poduzetnika koji time moraju zarađivati.

48. PS: Ne možemo li na ovom forumu klasificirati osobu s mladićem kao prevaranta, utaju poreza ili nešto slično. Naša vlada je sama usvojila ovaj propis. Ljudi se ponašaju u skladu s tim. Nijedno pravilo se ne krši.

    Hoćemo li i one koji danas voze 130 autocestom klasificirati kao antisocijalne, ekološke potrošače i slično? Ili netko s dizelom? Ili s unajmljenim automobilom? Za okoliš se obratite drugoj skupini. Neograničena kilometraža za fiksni iznos mjesečno !! To bi bilo drugačije kada bi i oni morali plaćati po kilometru.

    Nadam se da sam iznio svoje mišljenje!

49. Čini se da ovdje puno ljudi objavljuje svoje komentare u vezi sa vlastitim interesima. Svatko tko posjeduje automobil iz 1976. godine smatra da bi shema trebala biti za automobile starije od 35 godina. Oni koji imaju oldtajmer za svakodnevni prijevoz misle da se ništa ne smije mijenjati, a oni koji povremeno voze svoj oldtajmer misle da treba prijeći ograničen broj kilometara. A postoji još mnogo oblika za otkriti.

    I sam imam 30 godina i kupio sam mladi timer. Automobil s kojim vozim oko 6.000 km i s kojim se jako zabavljam. Dugo štedim za ovaj automobil i uživam svaki put kad ga vidim / vozim. Zaista nije jeftino voziti. Izgubio sam oko 50 centi po kilometru (benzin i održavanje). Govorim o tome jer uživam u autu! Trenutno si ne mogu priuštiti plaćanje 1.200 EUR godišnje. I moj auto će se prepoloviti na vrijednosti, što će me koštati oko 6.000 eura !!

    Usporedite to sa stambenim tržištem. Nitko to ne bi prihvatio ako bi svi ukinuli odbitke kamata od hipoteke u jednom potezu za sve !! Ljudi više ne mogu plaćati hipoteke, moraju prodati svoje kuće i ostaju im preostali dugovi !! To se i ovdje događa. Ljudi se uravnotežuju i dugoročno biraju. Kao vlada, to morate uzeti u obzir! Nemojte ljude učiniti žrtvom vaših vlastitih propisa.

    Stoga mislim da trenutni vlasnici oldtimera ne bi trebali biti žrtve. Novi slučajevi mogu donijeti nove odluke. Ako želite zadržati trgovinu određenim starinskim automobilima, na to možete postaviti dobnu granicu!

50. Je li se Vlada ikad zapitala koliko kapitala prolazi kroz bunar na ovaj način? Ja osobno imam vintage automobile 3 od kojih 2 od prije 1960 i (oprosti) Mercedes 280 sl. iz 1984.
    To je nedavno ocijenjeno na ovaj iznos, ja mogu lako teretiti 10.000 eura.
    Ako nema dogovora za pravog entuzijasta, vidim kako se ogroman potencijal rada (čitaj posao) gubi.
    Svaki ljubitelj oldtimera, tamošnji VVD i PVDA, s osjećajem za kulturnu baštinu, trebao bi zaista upaliti alarm u Haagu.

51. U principu, porezne stope u Nizozemskoj su mnogo više od susjednih zemalja, pretjerano visoke, ali mislim da nije toliko MRB s kojim imam poteškoća, već da interveniram pod lažnim izgovorom u način života mnogih ljudi gdje je gotovo nemoguće zadržati lijepu kolekciju, uostalom imenovanje retencijskog poreza govori nešto o njegovoj definiciji, a zapravo je to suprotno načelu: "korisnik plaća". S tim u vezi, razumno je po mom mišljenju da korisnik proporcionalno plaća korištenje javnih komunalnih usluga. Očito je da sadašnja regulativa to ne predviđa. Što se mene tiče, to treba razmotriti.

    Prikupljanjem MRB-a na starim i mladim timerima, entuzijasti i sakupljači su previše opterećeni. Nije mi važno koliko je iz automobila. Sve dok ga svakodnevno koristite, razborito je da se za to plaća MRB, ali su te tarife daleko previsoke za povremenu upotrebu. Uz moj E28 M5 iz 1985-a, jedva da se vozi 2000-3000km godišnje. Prema mnogim zagovornicima protiv ukidanja MRB-a ovdje nema izuzeća od MRB-a zbog starosti, ali može se reći da mislim da je ovo pomalo propovijedanje za moju vlastitu župu. Radije bih vidio cjelovitu raspravu koja veže ljubitelje starih i mladih timerica i kreće u Haag kao front.

    Osobno sam poslao e-mail grupi VVD-a u sobi 2e u kojoj sam izrazio svoje negodovanje ukidanjem izuzeća MRB-a. Također sam ih pitao kako misle poštedjeti entuzijasta.

    Zapravo se to odnosi i na moj drugi automobil, E34 M5 iz 1990. Ovaj koristim samo nekoliko puta godišnje i lajem u zimskim mjesecima. Trebalo bi biti jasno da ovaj automobil u povijesti ima mnogo veću vrijednost od mnogih puno starijih klasika; uostalom, mlađi automobili također mogu spadati pod povijesno nasljeđe.

    Uz to, smatram nerazumnim da kamperi moraju plaćati MRB samo u malom razdoblju godišnje, ali ipak mogu udariti na cestu tijekom cijele godine. Ovdje je, po mom mišljenju, narušen princip jednakosti, svakako zato što se mnogi klasični i mladi automobili koriste mnogo manje.

    Po mom mišljenju, rješenje leži u ograničavanju uporabe u kombinaciji s niskom stopom. Želite li svakodnevno koristiti klasični ili mladi timer; izvrsno, ali i po punom MRB tečaju. Jeste li obožavatelj i sudjelujete na sastancima i događajima, možda padate po nižoj stopi, izuzev, za moj dio, da to bude razumno. Posebna registarska tablica s našim istočnim susjedima u tom je pogledu izvediv kompromis.

52. za Mercedes, Volkswagene i druge automobile s dizelskim motorima iz zemalja Istočnog bloka koji su zreli za otpad i koji su unatoč tome registrirani, nakon čega su masovno revidirani (donator 190d i w124, golf 2 mercedes g klase 1992. i 1993. ili mlađi) koji su u boljem stanju za male kupnje i zato svakodnevnu vožnju "klasikom" smatram ispravnim ako se poduzimaju mjere ili uzimaju registarske tablice.
    I ja imam bezbroj primjera gdje se ta pretvorba dogodila s jedinom svrhom da se naplati porez na ceste sa starim smrdljivim dizelom, a puno se toga događa i s drugim markama, uključujući land rover, vw, volvo.
    nedavno su vidjeli audi a6 (prvi a6 iz 1994-a) gdje je Audi 100 napravljen prijenosom vin broja.
    za istinskog entuzijasta ovo je vrlo kiselo i trebalo bi postojati doplata za gorivo na svim vozilima osim benzina na svim vozilima, 25 godina ograničenja zamrzne na npr. 1986

    Budući da u Nizozemskoj broj registarskih tablica pripada kućištu, neće biti problema napraviti promjenu registarske pločice.
    Također ne mogu izvršiti registraciju na km.
    svodit će se na to da ću morati prekinuti ili očistiti neke klasike, gdje ću voziti prosječno 1500 km autom

53. Jedino pošteno je ubiranje poreza na pređenim kilometrima, drugim riječima onaj koji vozi puno plaća puno, ali tada cijena benzina mora ostati na europskoj razini. I to je mjesto u kojem usko Haško mjesto prima toliko mrba da to ne žele, žele samo više jer im je politika potrošnje u milijardama postala neizvodljiva (posebno Bruxelles).

    Želio bih biti informiran gdje gospoda državni službenici mogu uštedjeti, moraju se riješiti metode rada, ako ne uspijem, ubit ćemo malo više ...

    Za jednog je to legalizirana krađa Alfa Romeo 166 2.4 JTD € 413, - platiti cestarinu svaka 3 mjeseca i to je jedan od 3 automobila za koje plaćam porez na motorna vozila. (Zapravo bi mi trebali zahvaliti za te dodatne penije….)

    Uzgred, imam vintage automobile 2 za koje ne plaćam mrb, ali oni jedva prevoze 750 km godišnje.

    Ukratko, Haagu je potreban novac pa podižu poreze, u Grčkoj su protesti masovni, u NL-u mi stalno pričamo i plaćamo.

54. Pozdrav, oni se moraju držati podalje od vintage automobila i neka poljoprivrednicima plaćaju 1000 eura godišnje s tornjem stazom i dizalicama, zašto im je dopušteno slobodno voziti tamo gdje najviše trpimo na cestama, a biciklisti iz hobija mogu imati 100 eura plaćenih po biciklu Spominjem još stvari.

    Neka se kabinet ponovno sruši. to su banditi.

55. Što se mene tiče, sve može ostati kako jest.

56. Mislim da je digitalna 60-dnevna kartica za automobil najpravednije rješenje. Dobna granica mogla bi se postaviti na 50 godina. Dodatak za UNP / dizel kakav je sada uopće nije toliko loš, unesite ga za automobile između, na primjer, između 30 i 50 godina. Automobili mlađi od 30 godina tada bi morali plaćati uobičajeni porez na ceste. Uzimajući godišnju kilometražu kao polaznu točku traži se prijevara. Pa nemoj.
    Što oni misle o drugačijoj ideji: izuzeti prave oldtajmere (starije od 50 godina), kao i automobile za koje se u Nizozemskoj 25 godina plaća porez na ceste. Sprječava zlouporabu uvoznih automobila.
    I sam imam Mercedes iz 76. godine koji nije na UNP i u Nizozemskoj sam 2 godine i s kojim vozim 5000 km / god.

57. Kažem ukinuti MRB i naplatiti putem trošarina.

    H.

58. Ako su obje strane toliko uznemirene zbog okoliša (u što obično sumnjam jer mi se glavni cilj čini dodatnim novcem), oslobađanje od poreza najbolje bi se moglo povezati s postavljanjem postrojenja za UNP. Dobro za UNP sektor, potrebe industrijske klase, dobro za entuzijaste i za okoliš.
    Za dizelaše bi se mogla primijeniti maksimalna kilometraža, pri čemu bi se kontrolni zadatak mogao prenijeti na osiguravatelja. Uvoz bi se također mogao ograničiti ubiranjem naknade za automobile starije od 25 godina

59. Svi samo trče okolo i bolesni su zbog toga što im se drugi ruše.
    Jedino vlada misli da je ultra kratkovidan. Što mislite, što propuštaju jer bi tvrtke 400 oldtimera mogle pasti, puno je pogodnosti, prihodi od minde ringa dolaze od trošarina itd. Itd.
    Oni u Haagu, stvarno ne misle.

    na sjeveru mnogi imaju vintage automobile, ali stvarno ne voze raditi s tim.
    Gotovo svi imaju prilično nov automobil za putovanje na posao ili velike udaljenosti.
    Ludo je što plaćate možda 4 automobila, ali istovremeno možete voziti i po 1.
    Čitava ideja o porezu na ceste u Nizozemskoj postala je toliko zastarjela i glupa da uopće nema smisla. Trebalo bi otprilike koliko kilometara prijeđete i koliko zagađujete.
    Ali jedini su parametri vrsta goriva i težina.

    Već 20 godina se čudim kako vlada izlaže ljude riziku citroen lov na sjekire, suzuki alto i srodna ultralaka kolica jer svi štedljivi voze takve kasice prasice.
    Cestovni porez ide na težinu !!

    Oni stvarno nisu sigurni za mlade obitelji s djecom, ali vlada uopće nije dobra za ljude, vlada je tu samo za sebe i da bi prikupila sve veći i veći novac .... To vide svi osim same vlade.

    • Žao mi je, ali puno ljudi to vidi, većini se čak i sviđa!

      Protiv sam 60-dnevne karte i svih onih neugodnih alternativa od 50 ili 30! Crta je već povučena prošle godine i trebali bi je se držati. Zbog regulacije mrb, mnogi će ljudi voziti i lagane, ali i ekonomične automobile, što znači da će biti manje punjenja gorivom i naravno da će vlada povećati cijene goriva ...

      Kao građanin, ne smijemo prihvaćati i igrati se protiv toga, već se protiviti! protest! Dosta je bilo !!!!

60. Ako imate automobil za svakodnevnu upotrebu, ne morate plaćati MRB za svoj klasični automobil.
    Klasično osiguranje automobila također ima takvo pravilo, morate imati registarsku tablicu svog dnevnog automobila
    odustati.U Vladi je još lakše da je sve u sustavu MRB-a.
    Kao dodatno pravilo možete i dalje smatrati da vaš klasični MOT free, dakle, nije MRB, također postoji
    sustav na RDW.Sva jednostavna rješenja.
    Ima još puno argumenata, ali da, gospodo koja su osmislila mjere
    bez hobija sami.Pozdrav Wim.

    • Imam tri stara Maico motocikla i Hondu koji su neoporezivi, osim toga imam i Hondu za koju samo plaćam porez, a koju najviše koristim.
      Maicoa koristim nekoliko puta godišnje da bih sudjelovao na sastanku Maica ili oldtimera, koji često dolazi godišnje na zajedničkih 500 do 600 kilometara
      tada bi mi došli pretvarani u 3 eura po kilometru, što je vrlo malo za tu malu korist. Također Honda koja nije oporezovana koristi se ne više od 1000 kilometara 1500 godišnje, tako da se pretvara barem jedan euro u kilometar.
      Tako napravim najviše kilometara s motorom za koji plaćam porez.
      Dakle, sustav svakodnevnog vozila bilo da se radi o automobilu ili motociklu, a osim toga, neka oldtimer vozila za hobi moraju ostati pristupačna.
      ako moram platiti porez za svoje hobi bicikle, morat ću nešto prodati, ali onda više neće plaćati jer tko želi kupiti bicikle ako već moraju platiti veliku svotu poreza za to.
      Stoga se složite s tvrdnjom da vam je potrebno vozilo za svakodnevno korištenje pored oldtimera.

61. To je bilo za očekivati. Broj profitera postao je toliko velik da ga je morala primijetiti vlada i zbog toga je trebalo poduzeti mjere. Knac, ANWB, Fehac i druge interesne skupine moraju biti oprezni da ne pretjeruju i stoga se ne zalažu za profiteri. I oni moraju napraviti razliku između profitera i stvarnih entuzijasta. Za istinskog entuzijasta to je naravno žalosno, ali uz sve troškove koji hobi oldtimer već košta, porez se još može dodati. Zatim se pljeva odvoji od kukuruza.
    Da bi se predložila jednostavna mjera, dobna bi se granica mogla odgoditi na 35 godinu, tada će 90% zarade ionako biti odbačeno.

    • 30 godina bila bi na europskoj razini, a Njemačka bi bila jednaka specijalnoj inspekciji oldtimera

    • To je promovirala i sama vlada ... Profiteri su ljudi koji žive na tuđem džepu ... Ne bih ih tako nazvao ... Prilično pametni ljudi koji koriste ono što im zakon nudi ... ... A svi to ne radimo, skupljanjem maraka, kukanjem nad popustima, čuvanjem računa i ostalim takvim glupostima.

62. FEHAC je u protekloj godini uložio velike napore za novu shemu koja je stupila na snagu 1-1-2012. U prvim mjesecima 5 ove godine uvoz je smanjen za 39% kao rezultat novog aranžmana. Čini se da ovaj djeluje za mlade timove
    Argument okoline nema smisla jer je udio starosjedilaca u ukupnoj emisiji 0,33%. Mjera koja je povećala brzinu na 130kpu ima za posljedicu da je 2,5% više CO2 emisija i da se može prihvatiti da 0,33% nema argument su.

    Sadašnje pravilo koje se isplatilo mora stoga postojati.

    Pravi ljubitelji oldtimera održavaju automobil svojim danima bez prestanka, proizvođači žele samo jeftino voziti i oni će nestati za nekoliko godina zbog nedostatka održavanja zbog svakodnevne uporabe.
    Ako nešto treba učiniti za nove slučajeve, dakle godine izgradnje nakon 1987-a, Pravi vlasnik starih vremena ne bi trebao biti žrtva činjenice da čuva kulturnu baštinu.
    Anketa u Belgiji pokazuje da 91% vlasnika vozi manje od 5000Km. Štoviše, većina vlasnika modni je zarađivač i suzdržavat će se od vožnje automobilom uz sve veće troškove.
    Ljudi zaboravljaju prihode ostvarene kupnjom PDV-a, dijelovima i popravcima, sajmovima posjeta, turnejama s gostovanjima u hotelima, knjigama i časopisima.
    Pogledajte koliko ljudi dolazi ako se negdje organizira oldtimer festival i koliko ne-vlasnici uživaju u ovom spektaklu.
    Činjenica da je devet mjeseci nakon što je novi propis stupio na snagu, prijeti ponovna promjena, pokazuje nepouzdanu vladu. Postoje ljudi koji su čekali ovaj novi zakon i tek tada odlučili djelovati i koji su u problemima, a da ne spominjemo ukupan gubitak vrijednosti flote oldtajmera. Sigurno će biti automobila koje više ne možete izgubiti na pločniku. Katastrofa za trgovce koji imaju punu web stranicu.
    Stari se program u svakom slučaju mora održati za postojeće slučajeve.
    Računica za očekivani prihod od 153 milijuna kuna. definitivno ne vrijedi. Vlasnik klasičnog automobila ima u prosjeku 3 automobila. Moji auti su zimi uskladišteni i to je slučaj u 90% njih. Tada više neće voziti sve automobile, pa će zarada biti možda petina. Tome je pridodan gubitak prihoda i velika nezaposlenost u industriji

    Imam normalan automobil za koji plaćam porez, a kad vozim svoj oldtimer ne vozim ga. Udaljenosti koje sam ove godine prevezao sa svojim 3 starcima su 26Km, 1600Km i 2200Km Dvije od njih su već u zimskom skladištu do travnja 2013.

63. Nepouzdana vlada koja mijenja pravila tijekom igre. To prvo.
    A zatim o navodnoj zloupotrebi propisa u ovoj zemlji, kako su neki predložili. Pametni šefovi vlada unaprijed dobro promišljaju pravila koja sve uzimaju u obzir. Ta su pravila stoga takva kakva jesu i svatko tko želi može se koristiti shemom, u ovom slučaju izuzećem od poreza na imanje. Dakle, nema zlostavljanja, samo upotrijebite. Ljudi koje nerviraju ti "zagađivači starih bojnih brodova" sami donose drugačiji izbor. I oni mogu (ili bi možda mogli za godinu dana) iskoristiti izuzeće. Sloboda izbora je važna. Također me ne živciraju ljudi koji svoj život organiziraju drugačije nego ja. Sve dok se pridržavaju važećih pravila!

    Ako se nešto mora promijeniti, onda bi se po mom mišljenju od 1. siječnja 2014. trebalo dogoditi sljedeće: svatko tko od tog datuma stavi klasiku u svoje ime automatski će platiti porez. Na taj su način vlasnici koji već imaju automobil na svoje ime pošteđeni izuzeća, a pravila koja se odnose na te ljude ne mijenjaju se. Na taj način vlada može pokazati da i dalje želi izgledati pomalo pouzdano. Svatko tko želi kupiti klasik nakon tog datuma, zato unaprijed zna što započeti. Na taj način, svi tinkerovi koji svaki tjedan leže ispod svojih igračaka mogu nastaviti sa svojim hobijem. Štoviše, na taj način tvrtke koje su se specijalizirale za klasiku mogu na vrijeme uzeti u obzir i druge okolnosti. Još uvijek postoje automobili za ovu industriju koje treba servisirati. Napokon, obeshrabruje se uvoz starih automobila jer porezne prednosti više nema. U konačnici, nakon nekoliko godina, ostali su pravi klasici i ne čini se nepravda ponosnim vlasnicima tih prekrasnih automobila.

64. Bojim se da potpuni preokret više neće biti moguć, ali zašto ne postoji samo prijedlog za odobrenje izuzeća za vozilo starijih od 30 godina i samo ako vlasnik / korisnik registarskih tablica u svom imenu ima najmanje vozilo 1? na koji se plaća porez na motorna vozila MRB. Zatim odvojimo dnevne korisnike od entuzijasta, baš kao što je bila namjera ove mjere, a nizozemska država i dalje ima dodatni prihod i klasična industrija i dalje postoji.

65. vlada je trebala intervenirati ranije
    sad osvajaju pravi hobi
    Posjedujem 4 dafjes s kojima najviše vozim 2500 km
    pa smo opet cigare
    Willy

66. Ne budite komplicirani i smislite sve vrste izuzetaka za određene skupine.
    Ukinuti porez i bpm vlasnika na sve automobile.
    Imenovati šefa u Europi i osigurati da se u Europi provodi politika cijena goriva od koje svaka država članica prima porezne prihode.
    Ako puno vozite ili puno konzumirate, također puno plaćate.
    Posjed se ne smije kažnjavati.

67. Nije iznenađujuće da se shema preispituje jer se u velikoj mjeri zloupotrebljava koristeći mlade tajmere za svakodnevni prijevoz. Pravi entuzijast sada je kažnjen zbog te zlostavljanja.
    Cilj sheme bio je poticanje očuvanja baštine. U praksi se, međutim, koristila shema za izbjegavanje oporezivanja.
    Potpuno ukidanje je nerazumno, ali čini mi se da je promjena u borbi protiv zlostavljanja primjerena.
    Prva pomisao je snimiti godinu izgradnje i tako je održati. Zatim to povežite sa APK shemom, tako da, na primjer, potpuno izuzeće do godine 1960 i kvartalne stope do 1980 godine.
    Druga misao je uspostaviti popis automobila koji ispunjavaju uvjete za izuzeće.

68. uzmi avione visokih gospoda

69. Želio bih godinu staviti na 1975 i ostaviti ga ovako.
    Sve starije je neoporezivo, tako da zadržavate samo prave oldtajmere, kojima je shema tada bila namijenjena. Kod ovih automobila IP se vrlo malo vozi, a argument o okolišu također se odbacuje.
    Sve mlađi su mladi timeri i zbog toga nažalost ne spadaju u shemu.

70. Web stranica dolazi pomalo neispravno, tako da ne mogu pročitati ostale odgovore. Pa može biti da predlažem nešto što su drugi već iznijeli. Mislim da bi se sadašnja uredba trebala promijeniti. Sada vidite previše starih automobila koji se voze uokolo s novim tablicama, samo da bi izbjegli porez. Shema nikada nije bila namijenjena tome. Stoga mislim da bi propis trebao ponovno biti onakav kakav je prvotno zamišljen, naime izuzeće za oldtajmere i klasike. To biste mogli učiniti povezivanjem poreza za ovu kategoriju s brojem prijeđenih kilometara godišnje, pod pretpostavkom da klasici i oldtajmeri pređu nešto između 5000 i 15000 km godišnje. Tada ne biste mogli podići ništa do 5000 km, od 5000 - 10000 25%, do 15000 50% i više od 100%.

71. Imajte zadovoljstvo imati brojne klasike / oldtajmere u šupi koje ograničeno koristim. Naravno, također više volim da se trenutna shema nastavi. Neka to bude jasno. Ako je namjera uhvatiti veći porez na motorna vozila ili izbjeći svakodnevne prljave automobile, tada je plaćanje poreza na motorna vozila za one dane u vožnji najbolje rješenje. Ako zbrojim sve vožnje sa svojih šest klasika, negdje sam između 20-30 dana pj. Budući da između ima i nekoliko težih automobila i dva s UNP-om, mislim da oko 100 eura. Moraš. Ranije je već spomenuta mogućnost da unaprijed digitalno prijavite svoj dan vožnje. Čini se kao dobra opcija. Ne vjerujem u mjerenje kilometara. To se može koristiti za prijevaru i vjerojatno zahtijeva kupnju skupog uređaja za sve moje automobile. Ako je takvo što uopće tehnički moguće (pomislite na 6 volti itd.), Bila bi prilično dramatično instalirati katalitičke pretvarače obvezno. Štoviše, već sigurno znam da to jednostavno nikada neće biti dostupno za polovicu mojih automobila. Ovo je osim troškova. Je li još netko pomislio na te prekrasne teške klasične kamione? Nekada su bili pristupačni putem korporativne stope, ali sada su u rukama privatnih osoba. Dakle, to neće uspjeti.
    Ukratko. Umjesto toga, ostavite sve na taj način i inače samo oporezujte stvarnu upotrebu dnevno.

    S poštovanjem,

    Wim

72. Radije bih ništa ne mijenjao. Ako moraš.
    U Austriji možete koristiti 3 automobila s jednom registarskom oznakom. Ako ne koristite jedan, možete ga staviti na drugi i voziti. To uključuje automobile koji se mogu koristiti svaki dan. A to ionako već plaćamo.
    I ja imam 3 Steyr Puch Haflingers. Srećom, oni ne teže puno, ali to će me koštati 700.- eura godišnje, a to ne za 1000 km (zbirno)

73. Možete samo pričekati ovo. Čim više ljudi koristi (ili zlostavlja) shemu, vlada je ponovno ubija. Sjetite se samo sivih registarskih oznaka od prije nekoliko godina. Čim se ukine izuzeće od HSB-a (porez za nositelje umjesto MRB-a), u potpunosti ću obustaviti svoju zbirku klasika. Među njima su automobili stari više od pedeset godina koji godišnje na benzin pređu manje od 1000 km. Svakodnevno obavljam prijevoz karticom javnog prijevoza (ne studentom), a imam i automobil koji već plaćam. Stoga se bojim da će shema imati malo učinka. Punjenje od kilometar s izuzetkom za prvih 2500 km čini mi se pametnim rješenjem.

74. Razmišljajući, NIKS razmišlja zajedno upravo je ono što žele. Da građani odlaze tražiti alternativu, a onda se godina iz godine u godinu mijenja sve dok ne dobiju ono što su željeli. Mora ostati kao sada. Imamo Toyota Corolla KE 70 4drs iz tvrtke 1979 koju 1 pokreće svake godine. a to je maksimalno 100Km. Istina je da ćemo, ako za to treba platiti cestovni porez, suspendirati automobil i krenuti istim putem bez poreza na ceste. Kockanje koje na putu ne biste naišli na kontrolu. Lijepo i staromodno.

75. Ne trebam alternativu, aranžman je bio takav kakav je bio, zahtjev za prijem oldtimera već je pooštren, a sve što dođe nakon 86-a osobno mi uopće nije zanimljivo.
    svi su bijesni zbog vozača kruha koji se voze okolo sa zapuhanim dizelskim motorima, koji pune staklenik svaki put kada dopunjuju gorivo, a ne nevažno.
    međutim, kategorija automobila koje koristi ova mala skupina postaje primjetno manja, a oni koji ne provode strukturno održavanje također moraju prije ili kasnije donijeti svoju bačvu na otpad.
    ovaj problem automatski rješava.
    uvozni propis koji se trenutno primjenjuje također je kontraproduktivan, motocikl / skuter mora se pokretati na pregledu, kočnice, rasvjeta i rog moraju funkcionirati, automobil čak ne mora samostalno ulaziti u RDW, registarska tablica se izdaje samo nakon administrativnim aktom, nakon čega jednostavno trebate pronaći fleksibilnog poljoprivrednog tehničkog radnika i možete voziti brzo.
    ako se tijekom uvoza "oldtajmerima" nameću stroži zahtjevi, sva se pšenica odvaja od kukolja.
    u Njemačkoj ne dobivate H registarsku tablicu na bačvi ako je automobil navršio starost od 30 godina.
    vlada laje i prosječni Nizozemac se već želi predati, predati stečena prava !!!

    • Ovaj gospodin shvaća. Posvetili smo mu puno pažnje zajedno s Jhimom van Bemmelom (bivši PVV). To je čak bila jedna stavka danas u listopadu 2011. Odgovor ministra da Bruxelles nije dopušten. Da se automobili iz EU ne bi trebali provjeravati. Naš američki automobil Mercedes 300SDL 1986 S KATALIZATOROM I FILTROM ČESTA (još uvijek treba pregledati) čišći je od većine automobila koji se voze ovdje u Nizozemskoj, novi ili ne. Pa kad počnem plaćati porez na ceste, taj zadimljeni dizel odjednom više nije prljav.
      Nema opravdanja za korištenje cesta, svi oni električni automobili koji ne plaćaju porez na ceste ponekad lete i odakle dolazi struja. U elektranama na ugljen gdje se koristi lignit i ugljen. A kako to da ovdje u Amsterdamu, s prljavim starim brodovima koji rade na mazut, a ako jednom pogode gas, cijela luka izgleda crno. Cijela Nizozemska može ga voziti godinu dana sa svojim starim automobilima.
      Vlasnik Toyota Corolla KE 70 4drs 1979, Mercedes 450 SL 1976, Mercedes 280 SE 1980 Mercedes 300SDL 1986, Mercedes 300TDT 1985. Sve u novom stanju i odobren MOT.

76. neka naplati kilometražu jednostavno platite po pređenom kilometru starom ili novom automobilu, onda je sve u pitanju, ali mislim da moj oldtimer to može pronaći,
    budući da su hobi miljama i da postoji naknada za plaćanje nije tako loše.
    Ovo nije dobar aranžman samo za starije, već i za ljude koji rijetko koriste svoj "mladi" automobil

77. Mjera koja je jednostavna za primjenu i jednostavna za provjeru: podignite doplatu za dizel i UNP na sve automobile, uključujući one prije 1. siječnja 1987. Moguće dopuniti trenutnim prijelazom na 30 godina za oslobađanje od osnovnog poreza na porez na motorna vozila.

    Prednost: pravi hobi jahač uglavnom je izostavljen. Nema dodatnog regulatornog opterećenja. Česti vozači / onečišćivači rasuti bez poreza, posebno Mercedes-Benz sa građevinskim godinama 1982 do 1986, nepovoljni su i tražit će ekonomičniju, čistiju i jeftiniju alternativu.

    • Ne smeta mi ovaj gospodin što on brije sve Mercedesove automobile zajedno. Imam 1 stari Mercedes, jer gospodin tvrdi da vozim svaki dan. Također plaćam više od 800 eura za osiguranje u KNAC-u. svi moji ostali automobili su u zimskom skladištu i uglavnom sudjeluju u vožnjama VIA-nh. Kao prošla nedjelja na Koolu. Slučajno, ne s jednim od jednodnevnih automobila, već s 1 TDT-om, jer smo znali da ćemo se kroz salo farmera i kiše voziti glavom Sjeverne Holandije. I ne usudim se svojim lijepim automobilima. Tako žrtvovali stari karavan. Stoga ne želim da me uspoređuju sa svim ostalim Marokancima koji su iz Njemačke donijeli staru olupinu i jeftino krenuli putem s WA-om od 300 eura. Moji su automobili u izvrsnom stanju i to su Mercedesi, jer Mercedes vozim od 60. godine. Tada je kupila nove, ali američke verzije su bolje od EU verzija. Putovali smo Toyotom u razdoblju od vrlo malog do najvećeg koji su bili dostupni. Ali opet natrag u "staro" gnijezdo koje se zove Mercedes.
      I to ne zbog jeftinog. Budući da je održavanje i kupovina u SAD-u skupa, ako ne idete na automobil za rušenje.

78. Ako je okruženje bio pravi razlog, s čime bih se mogao složiti, tehnički je moguće više.
    Zašto ne biste zahtijevali katalizator kao što je to uobičajeno u Njemačkoj. Industrija pruža posao, što dodaje vrijednost s tehničkog stajališta. Optimizirajte situaciju s elektronički kontroliranim napretkom paljenja, koristite današnju tehnologiju.
    U svom Chevroletu iz 1973. priključio sam širokopojasnu lambda sondu na dovod goriva i mogu očitati stanje motora sa svog mjerača omjera zrak-gorivo. Moje Iridium svjećice bolje svjetlucaju od onih u Pandi vijećnika Groen Linksa...

    Da se mjeri, to je znati, samo pozivanje na populističke možda vođene ideje ljubomore nije razlog za neograničene zakonske promjene.
    PvdA će i dalje dobiti neočekivani odgovor pristalica imigranata. U petak popodne oko džamije porezni Mercedes već je davno zamijenio bivši kombi sa sivim brojem.

    U kriznim vremenima, pretvoriti naprednu industriju u jednom zamahu nije baš pametno .. kupili biste lijep Suburban prošlog mjeseca ..

    U svakom slučaju, samo neka SVA vozila prođu test čađe i mjerenje četiri plina, a iritacija zbog smrdljivih dizela je stvar prošlosti.

79. 60-dnevna kartica ili druga ograničena i odlučna uporaba (na primjer, putem NAP-ovog obveznog određivanja kilometraže do određenog maksimalnog sporazuma unutar izuzeća i / ili digitalne prijave s poreznim vlastima (već to radimo) za registraciju dana vožnje putem računa. Prijava visokih kazni zbog odsutnosti.
    Održavati prijelazni aranžman od 25 do 30 godina (za automobile od 31-12-1986) s prethodno dogovorenom nadoplatom goriva za UNP i dizel. Ograničenja uvoza od 1-1-2014 za automobile s neželjenim emisijama ili mlađe od 30 godina.
    Ne postoje ekološke zone u gradovima, osim ako se ne donese europska odluka.

80. Zagađenje uvezenog dizel-mercedesa već je u velikoj mjeri eliminirano novom uredbom. Automobili do 30 godina na dizel ili UNP jednostavno moraju platiti doplatu za to gorivo, što stari Mercedes kao dnevni automobil više nije toliko zanimljiv. Zapravo je ukidanje stoga nepotrebna mjera. S tih 150 milijuna dodatnog prihoda, vlada se previše bogata, taj su argument Fehac, Knac i Anwb već odbacili valjanim argumentima.

    Drugo rješenje bi moglo biti da, da biste imali pravo na izuzeće od MRB-a, jednostavno vam je potreban moderan automobil za koji ste plaćali MRB. Ako ga nemate, samo platite MRB na svom prvom timeru. Na ovaj način korisnici rekreacije i ljudi s nekoliko starosjedioca mogu nastaviti baviti svojim hobijem dok zlouporaba programa prestaje.

81. Ako klasici moraju ponovno platiti MRB, aranžman ovjesa vjerojatno će ostati. No, suspendiranje klasičnog automobila je nezgodno, jer ako ga želite ponovno koristiti, odmah plaćate tri mjeseca. Dakle, u praksi ga gotovo ne koristite ili u mjesecima po lijepom vremenu plaćate otprilike 6 do 7 mjeseci, dok vozite samo nekoliko vožnji. Ako pogledam vlastitu upotrebu, svoje klasike vozim samo 15-ak dana u godini, pa plaćam puno. Mislim da bi bivša 60-dnevna kartica mogla biti dobro rješenje, iznos bi onda mogao biti iznos za četvrtinu, na primjer. Uz moderne internetske mogućnosti koje bi bilo lako realizirati, samo se prijavite na RDW i naznačite da ćete automobil voziti tog dana ili nekoliko dana. Još je bolja zasebna osobna registarska pločica koju biste mogli koristiti za svoje klasike, na primjer u kombinaciji s 60-dnevnom kartom. Originalna registarska pločica ostat će uz automobil, ali dobit ćete privatni broj koji možete koristiti na različitim starim automobilima. Inače, mislio sam da je upravo uvedena nova politika prema kojoj su automobili dobili izuzeće tek nakon 30 godina, osim dizelskog ili LPG dijela. To i nije bila tako loša ideja, zar ne?

82. Ipak, njemačko rješenje mi se čini najprihvatljivijom alternativom.

83. Nažalost, nisam predstavnik stranke, unatoč činjenici da ću kao ljubitelj japanske klasike (često zaboravljene kategorije unutar klasičnog svijeta) i kao vlasnik klasičnog Mitsubishija biti ozbiljno pogođen ukidanjem ovog izuzeća. Trenutno potrošim gotovo sav svoj novac na HBO studiju i potrepštine za njega (uključujući najam svoje sobe i jeftini automobil za dnevni prijevoz), većinu preostalog novca s ljubavlju moram uložiti u svoj oldtimer. Prestat ću prodavati svoju klasiku pod svaku cijenu. Ako se izuzeće MRB-a za starce zapravo ukine, bojim se da mogu zadržati oldtimera samo tako što ću ga suspendirati, tako da nisam u mogućnosti provoditi dio svog hobija (pogonski pogoni i sastanci oldtimera) mnogo manje.

    U velikoj se mjeri slažem s vašom porukom, ali želim naglasiti jednu točku: Postoje i vlasnici / entuzijasti za oldtimere koji nemaju automobil za svakodnevni promet, jednostavno zato što svakodnevno koriste javni prijevoz, šetnju ili sa učiniti drugo prijevozno sredstvo (na primjer motocikl, bicikl itd.).

    Donedavno sam imao samo oldtimer (a ne automobil za svakodnevno korištenje), jer sam kao student gotovo sve svoje dnevne vožnje obavljao javnim prijevozom i automobilom mojih roditelja. Budući da trenutno studiram u Rotterdamu i dolazim iz Achterhoeka, javni prijevoz nije bila dobra alternativa i kupio sam automobil za svakodnevno korištenje (velikim dijelom financiranim od strane moje majke, jer sam najveći dio novca potrošio na svoje studije) da ne maltretirate oldtimere svakodnevnom i (još gore) zimskom uporabom.

    Osim toga, potpuno vjerujem da bi oslobađanje od poreza za vintage automobile trebalo i dalje postojati. Iako se slažem s tim da se ljudi koji svakodnevno koriste oldtimer za prijevoz moraju riješiti. Mislim da prosječni oldtajmer tako malo koristi cestovnu mrežu da su dovoljne one 25 godine koje su već plaćene porezom. Razmjerno, 25 godina MRB je plaćen za taj oldtimer, dok je za mladi automobil samo djelić tog MRB-a plaćen. Osim toga, veliki dio troškova cestovne mreže sastoji se u izgradnji novog / više asfalta kako bi se bolje upravljao vršnim prometom, klasik gotovo da i ne koristi sve te nove i šire autoceste. Zašto bih morao platiti svoj oldmeer, dok ga (uz svog oldtimera) teško koristim?

    Kao što možete pročitati, ne pravim razliku između oldtimera ili klasika, po mom mišljenju ovi pojmovi imaju gotovo isto značenje. Moram dodati da mislim da ne koristite oldtimera za svakodnevni prijevoz (nekoliko puta godišnje uz lijepo vrijeme je dopušteno, ali ne svakodnevno).

84. Pa to se moglo očekivati ​​s procvatom uvoza starih Mercedesa, Volva i Volkswagena.
    Vaša krivica, a sada pravi entuzijasti moraju sjediti na žuljima i platiti račun.
    Već plaćam cestovni porez za svoj dnevni automobil, a ako vozim oldtimer, ne mogu istovremeno voziti dnevni automobil.
    Također za ljude s kolekcijom automobila to postaje tako neprocjenjivo! ~
    Ulazak u registarski broj po osobi, baš kao u Belgiji ili Njemačkoj, bilo bi rješenje, oporezivanje i osiguranje najskupljeg / najtežeg automobila.

85. Zašto ne samo MRB u cijeni benzina ????
    Zar ne bi to bilo najpravednije za sve ??
    JO

    • Za to treba nešto reći, ali to se neće dogoditi. Gorivo tada postaje toliko skupo da će ljudi masovno dolivati ​​gorivo. Razgovaraj o tome. U Njemačkoj je velik dio MRB-a već uključen u cijene goriva. Stvarni MRB je manje od četvrtine onoga što ljudi plaćaju ovdje u Nizozemskoj. Ipak, cijena goriva je i dalje znatno niža (oko € 1,60 za litru E95-a) nego u Nizozemskoj. To je zbog visoke trošarine koja se ovdje obračunava na gorivo.

86. Dragi,

    Ako se to može promijeniti, najpravednije je pitanje; oldtimer ili je to klasik, pa 2 kategorije. tada to povezujete s brojem pređenih kilometara. p / god. s maksimumom i gotovi ste !!
    Siguran sam da, primjerice, klasici nisu veći od 2500 km p / god. vožnja i berba automobila do 15.000 km !!!

    g Alex

    • Ohhh, mislio sam obrnuto.

      • Ekonomski je to postala vrlo važan dio.
        , Održavanje dijelova, Oldtimer sajmovi, sastanci klubova, oni često završavaju dobrom večerom da nabrojimo nekoliko stvari.
        Dakle, dobar doprinos našem gospodarstvu, mislim da regulacija više neće imati učinak značajnog uklanjanja gore spomenutih aktivnosti.
        Osim naše povijesne baštine koja će kao rezultat toga pretrpjeti mnogo štete.
        Argument zagađivača okoliša nema smisla. Broj kilometara pređenih Oldtimer-om je vrlo mali, a oni rijetki koji zloupotrebljavaju izuzeće koje možete provjeriti.
        Jer većina se podmiri na troškove starog automobila za svakodnevnu upotrebu.
        Za to postoje jeftinije alternative.
        Sada ukidanje, pravi entuzijasta i kolekcionar, te auto-klubovi se spremaju
        Dakle, moj zaključak je da napustim aranžman onako kako je zamišljeno.