Na Auto Motor Klassiek imamo li samo jedan prijedlog: što nije u redu s aranžmanom kakav je sada, točnije prije dvije godine? Sva vozila nakon 25 godine izuzeća od MRB-a!
Uopće ništa. Jednom stvoren radi zaštite nizozemske baštine od novog oblika cestovnog poreza, porez na vlasništvo dodan je u neočekivanu korist. Oko njega je formirana potpuna procvat industrije. Onaj u koji se danas pretvaraju desetine milijardi eura. Stoga se plaćaju milijarde eura poreza, zapošljavaju tisuće zaposlenih. Ne mislimo samo na dilere, radionice i dobavljače dijelova i pribora. Ali koliko ima sidetracka, tvrtki koje opskrbljuju spomenute tvrtke, organizatore događanja, ugostiteljstvo tih događaja i, što je najvažnije, dobrotvorne organizacije koje od toga imaju koristi, uvoze i izvoze. Industrija koja se u 2008-u pokazala otpornom na krize. Ne usuđujem se reći da smo pomogli Nizozemskoj kroz krizu, ali sigurno smo dali svoj doprinos. Međutim, industrija koja je većim dijelom uništena prema sadašnjim planovima, ako nastavi.
Treba li spriječiti svakodnevnu vožnju u klasiku? Ne, definitivno ne. Jer osim što je loše za proizvodnju novih automobila - iako ni to nije tako loše - morate voziti automobil koji 'zagađuje okoliš' najmanje 40 godina prije nego što nanesete istu štetu okolišu kao i proizvodnja jednog automobila prema standardima od 15- prije 20 godina. Na temelju ankete Greenpeacea od prije godinu dana. (Ima li netko ovo istraživanje već?) Namjerno kažemo standarde od prije 15-20 godina, jer je tada provedeno istraživanje. Na temelju sirovina koje se koriste u samom automobilu, ali i potrošene energije, transporta i bilo čega drugog nije uključeno. U međuvremenu se količina sirovina koja se troši u modernom automobilu umnožila.
U kojoj mjeri automobil zagađuje okoliš? A ako je to slučaj, taj 25-godišnji Benzen toliko zagađuje, nije li to zbog MOT zahtjeva? Budući da su svi automobili na nizozemskoj cestovnoj mreži MOT testirani i moraju udovoljavati strogim standardima emisije. Dakle, argumenti nekako nemaju smisla.
Moraju li drugi Nizozemci da krvare kako bi nas sponzorirali? Ne, jer klasični obožavatelj nije sponzoriran. Industrija ne košta novac poreznih obveznika, samo ne zarađuje izravno za MRB. Ali to se nadoknađuje na više načina s tim što industrija plaća porez. Vidi gore. Rijetko su uključene subvencije, poput onih u kojima se moraju održavati druge industrije i ciljevi.
Da li Nizozemci tada masovno zloupotrebljavaju izuzeće? Zloupotreba, br. Iskoristite ga. No nije li to čemu namijenjena shema?
Ali o čemu se radi? Za novac? Za okoliš? To nije slučaj, jer klasični obožavatelj zarađuje puno u novcu kao i okolini. Stoga se u ovom kontekstu još uvijek pitamo: što nije u redu s shemom „nakon izuzeća od MRN-a od 25 godine“?
Ne čini im se vrlo čudnim da žele da ljudi s (neto) neoporezivim automobilom koji voze takav automobil samo zato što je jeftin za vožnju (a ne zato što stvarno imaju nešto za stare automobile) nešto plate. Ne vjerujte da se zapravo radi o okolišu, ali iako vidite da se sada vozi mnogo starih dizelaša, ali o novcu. Ali budući da se ovo izuzeće koristilo tako masovno, mogli biste pričekati ovo ... Nadam se da će se dogovoriti za a) vrlo stare oldtimere (koji se nikada ne koriste svaki dan) b) 30 ili 60 dnevnu karticu za ljude koji oldtimer koriste sporadično i c) niži porez (poput spomenutih 25%) za ostale oldtimere, koji se očito koriste češće. Ovo drugo nije jako čudno, i da, vjerojatno će i mene koštati 🙁
Ova priča se, naravno, vrti sa svih strana, a to već govorim kao entuzijasta. Netko tko nije entuzijasta, to snimi u tri rečenice.
1. Koje izvješće Greenpeacea?
2. Više resursa, gdje su onda ti brojevi?
3. Zašto to mora biti 25 godina, dok je u ostatku Europe 30 godina?