Iz stare kutije: Garažni Vingerling

U današnje vrijeme uvoznik distributeru kaže kako točno treba izgledati njegovo poslovanje - naravno na vidljivom mjestu ili web mjestu tvrtke - koja bi rasvjeta trebala biti i koja ažuriranja softvera treba kupiti. Što prodati u automobilima (ili motociklima) u tekućoj godini i koje stvari povezane s garažom poput odjeće prodati. Ne znamo ništa reći o boji ručnika u zahodu. U ovo nam se vrijeme čini prilično izazovnim biti trgovac robnom markom. Pogotovo kad se vozila u izložbenom salonu pojave i reklamiraju kao „savršena platforma za vaš pametni telefon“.

Vidljivo. I veže se svih vrsta pravila

Moderna garaža stoga se nalazi na visoko postavljenom mjestu uz glavnu prometnicu ili na industrijskom imanju koje se danas prirodno naziva „industrijski park“. To je stvar prostornih planova, štete lokalnim stanovnicima i okolišu. Sama po sebi smislene stvari. Zar ne?

Iz djetinjstva ga se drugačije sjećamo

I AMK čitač Hans Vingerling pružio nam je savršenu kvaku za ta sjećanja. Njegov otac Kees Vingerling imao je vlastitu garažnu tvrtku u Kennemerstraatweg 1947 u Heilou u razdoblju 1951 - 95. Frans Speur, koji sada živi u Candi, postavio je stranicu o tome kako je Heiloo tada izgledao. Njegova kolekcija fotografija započela je zbirkom razglednica. No, vratimo se Keesu Vingerlingu: Kees Vingerling bio je, između ostalih, prodavač Renault i Jawa motocikala. A to je bilo u doba kad je trgovac još bio šef u svojoj kući i otišao je pokupiti naručeni automobil od samog uvoznika. Brinuo se za svoje odnose s javnošću sudjelujući u cvjetnoj paradi. A budući da još nije bilo interneta, takav je pristup očito bio dovoljan za vođenje zdrave tvrtke. Uostalom, jesu li ljudi kupovali lokalno?

U vremenu nakon Drugog svjetskog rata nisu svi bili spremni za automobil. Automobili su bili za sretne malobrojne. Ali čak i s Javom bio si potpuno taj čovjek. U to je vrijeme Jawa bio vodeća, pouzdana i vrlo moderna marka na svijetu, motor na kojem ste se mogli vidjeti.

Biti mehaničar u garaži bio je zanat

Bilo je to i vrijeme da je garaža bila doslovno bliska ljudima, a mehaničari pravi "mehaničari". Automobili i motocikli bili su mehaničke stvari. Strojevi. Jednostavni strojevi. Kočnice s bubnjem bile su hidraulički pokretane, a kočne obloge bogate su azbestom. Nakon razdoblja inkubacije od trideset godina, tehničari su često smetali zbog toga. Druga vlaga bila je voda za hlađenje. Prilikom zamjene (zimi antifriz), rashladna voda ispuštena je iznad podnog odvoda. Baš kao i motorno ulje. Elektronika? Ta pojava nije ni postojala. Električna energija živjela je u bateriji od šest volti s kojom je DC-ov dinamo općenito imao dovoljno teško vrijeme.

Bilo je to i vrijeme kada su automobili trebali mali servis na svakih 2500 kilometara, a općeniti pristup bio je da blok motora treba remont nakon 100.000 XNUMX km. Prije toga kvačilo je često bilo zamijenjeno dva puta. A mjenjači su se često morali rastavljati jer su prstenovi sinkroma bili istrošeni. Za štedljive ljude, 'dvostruko držanje' - dvostruko udaranje - bilo je tamo prikladno rješenje.

A gdje je više od 80% kvarova na vozilima sada elektroničkih, stvari koje se koriste jednostavno mehanički kvare. Crpke za vodu, ležajevi (kotači), starterski motori, blokovi motora i prijenosnici, radijatori. I sve je popravljeno, prepravljeno. Udubljeni komad lima? To se opet uvuklo i zategnulo. Mehanika i metal bili su najbolji prijatelji.

Umiruća vrsta

Takve male, često 'univerzalne' garaže na povijesno uzgojenim mjestima kamo biste zapravo mogli ići s bilo kojom markom i svaka greška sada vrlo brzo izumire. To je zbog starenja stanovništva, nedostatka nasljedstva, zahtjeva za stanarima i okoliša, planova uređenja i sve težih financijskih komunalnih i softverskih troškova. Taj nestanak je praktični i emocionalni nedostatak.

Pozovite za sljedeći krug

Srećom, tradicionalno obrtništvo još nije nestalo. Njeguju je stručnjaci. Kao ljubitelji klasike, još uvijek koristimo prednosti. Jer ako se staromodni način izrade kombinira s modernom tehnologijom i materijalnim znanjem, naš klasični automobil može postati bolji automobil. Obnovljeni blok motora može biti i bolji nego što je stigao iz tvornice. Za mnoge probleme prošlosti pojavili su se modernije alternative koje malo ili nimalo ne štete autentičnosti našeg klasika.

Ako i dalje imate stare fotografije garaže, bili bismo zahvalni ako biste ih htjeli podijeliti.