Iscrpljenja na klasicima

Auto Motor Klassiek » Motori » Iscrpljenja na klasicima
Tamo se kupuju klasici

Tvornički ispušni sustavi nikada nisu građeni za vječnost. Moraju osigurati optimalnu isporuku energije i maksimalno smanjenje buke tijekom svog života. I da se interpretacija te vrijednosti godinama često različito tumači? Neka tako bude.

U međuvremenu je takav ispušni sustav bio izložen vjetru i vremenskim prilikama, toplini i hlađenju, vibracijama i kemijskom napadu kisele kondenzacije nakon kratkih putovanja. A o udubljenju i odrljavanju uopće ne govorimo.

Novi originalni ispušni sustavi imali su svoju cijenu

Tržište opskrbe hrabro je zakoračilo u to. U doba europskih jednostrukih i dvostrukih cilindara izrada ispušnog sustava bila je prilično jednostavan posao za nekoga s valjkom i aparatom za zavarivanje. Ta vrsta jednostavnih zamjenskih ispušnih plinova ponuđena je vrlo rano i po pristojnim cijenama. A je li BSA od 350 ccm stvarao više ili manje buke i je li dobio konjsku snagu ili je izgubio? Fuj. Jako važno.

Sve se promijenilo dolaskom japanskog četverocilindraša

Njihovi ispušni sustavi stvarno su dizajnirani za optimalan protok plina i smanjenje buke. A vanjska strana prigušivača oblikovana je prešanim i zavarenim školjkama, koje su imale sve vrste udubljenja, rupice i rupe kako bi se napravilo mjesto za kočnice, središnje postolje i gumene gume.

Cjelokupno postavljanje, izgradnja i izvedba temeljili su se na masovnoj proizvodnji. I zato je konstrukcija skupih prešanih kalupa bila upravo pravi pristup. Samo: prosječni kovač popodne nije mogao izraditi takav prigušivač za motore Honda CB750 OHC. I zamijenjen originalnim? To je bilo skupo. Vrlo skupo. Srećom, u to vrijeme gotovo nije bilo problema s bukom motora i dobavljači su počeli masovno izrađivati ​​sustave četiri u jednom. Bili su i jeftiniji, a i znatno lakši. I da su neke kopije bile vrlo glasne? Tada nam se to svidjelo!

Više ili manje

U usporednom testu u Das Motorradu, Nijemci su pogledali desetak sustava četiri u jedan za Kawa Z900. Najbolji sustav isporučio je gotovo jednako snage kao i izvorni set cijevi. Najlošije ocijenjeni sustav izgubio je stado od 14 konja.
U međuvremenu se priznaje da su te teške japanske bicikle vrijedne obnove. A ti ispušni sustavi? Zalihe NOS-a sada su presušile. No, postoji nekoliko investitora širom svijeta koji su - naravno u Kini - ponovno izradili prave ozbiljne kalupe za tisak. Zato sada postoje novi prigušivači, prave replike, uključujući ispravne žigosane brojeve, za barem Hondu CB450 K1, CB750 OHC, Kawasaki Mach III 900 i - iz Nizozemske! - Suzuki T500

I da se takav skup lijepih stvari lako može naći u blizini dvije tisuće eura teških eura? Ah: bolje skuplje nego za prodaju.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

5 odgovori

  1. ljupki megatoni na laverdi kad su se originali raspali, Hoske cijevi na R75 / 5, nedjeljom i blagdanima bez unutarnjeg prigušivača zvuka, sve je to bilo moguće 1972. godine, sa svojim Sprintom RS sada se gotovo sramim buke koju stvaram

  2. Upravo sam dobio set strelica za moju Apriliju RS250.
    Ispuh nakon prodaje koji je dodao nekoliko konja zavijajućem konjičkom centru (prema pričama).

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke