Ali ljudi u Harley-Davidsonu bili su znatno bolje upućeni u marketing i prodaju od indijskih tehničara. Harley je bio na dobrom putu kroz vojne naredbe u Drugom svjetskom ratu. Indijac je tamo propustio čamac... i ušao u brod. Bočni ventil Indian Scout 500.
Novi Indijanci su autentični
Pod moćnim krilima Polaris Industriesa, legendarna marka ponovno je rođena, a zadržala je karakter. Indijanci su 100% američki motocikli, a da nisu – poput mnogih neameričkih pokušaja – patetični klonovi Harley-Davidsona.
U međuvremenu, u Harley-Davidsonu postoji ozbiljna zabrinutost oko ponovno rođene marke. Gdje je Harley, dijelom i zbog starenja kupaca, bježao sve dalje i dalje u prošlost. I u svojevrsnoj samrtnoj muci upravo su počeli proizvoditi moderne motocikle u jeftinijoj zemlji. Koristi se i za stavljanje GS ubojice na kotače, indijski privlači jednako entuzijastičnu, ali otvoreniju i (nešto) mlađu publiku.
To je naravno lijepo i lijepo.
Ali i dalje volimo klasične Indijance, poput 500cc Indian Scouta. Ovaj model legendarne marke dizajniran je 1939. godine za korištenje u američkoj vojsci i vojskama njenih saveznika.
Bočni ventil Indian Scout 500
Konfiguracija je vrlo slična onoj njegovog većeg brata, 750cc Military Scout (model 640 B), ali 500 je lakši u okviru i motora.
Proizvodnja je trajala otprilike 6 godina do 1944. Tijekom tog razdoblja nisu napravljene nikakve značajne promjene u specifikacijama modela 741; napravljeno je oko 35.000 XNUMX strojeva.
U usporedbi s Harley-Davidsonovim 'Liberatorsima', takav indijski izviđač je manji, vitki stroj
Naš maneken je sada predao svoju borbenu uniformu i dobro mu stoji. Ovaj Scout je već prije trideset+ godina bio nalaz u štali, odnosno nalaz na tavanu. Sadašnji vlasnik je tada od kolege čuo da taj kolega poznaje nekoga tko je od nekoga čuo da netko ima stari motocikl na tavanu. Bilo je potrebno dosta lokalnog detektivskog rada. Ali indijski izviđač je pronađen. U dijelovima. Na tavanu nekoga tko ga nije htio prodati. 'Ne' nije 'nikad'.
Redoviti posjeti razvili su blagu vezu između stranaka i indijski izviđač je nagrađen u dijelovima. Bilo je tu puno posla. Blok je bio umoran i šifriran. A prije tridesetak godina dijelovi još nisu bili dostupni na internetu. Ono što je tamo bilo je rijetko, pokvareno ili skupo. Ali tada je među ljudima bilo još više zanatstva. Dakle, puno je urađeno i napravljeno u kući.
Duga obnova
Sve u svemu, trebalo je gotovo deset godina da indijski izviđač izgleda kao danas. A sada je divno upotrebljiv klasik za mirne sporedne ceste. Barem: za ljude koji ga znaju pokrenuti i staviti u prvu brzinu bez 'pranja zuba'. Na ručno mijenjanje brzina i upravljanje nožnom spojkom potrebno je naviknuti se. Jednom u tri, ovdje u Nizozemskoj nema potrebe puno mijenjati. Igranje s unaprijed paljenjem čini Indian Scout prekrasnim biciklom za šetnju.
Snaga motora je oko 15 konjskih snaga pri 4800 o/min. Paljenje je pomoću baterije i zavojnice, (B u oznaci modela odnosi se na paljenje baterija/zavojnica) težina je 450 lb, najveća brzina 65 mph.
Mjenjač 3-brzinski ručni, gume 3,50x18.
Pročitajte također:
– Kako možeš prijavite se kao pretplatnik i platiti samo 3,75 € po pjesmi
- Harley-Davidson WLA ili C: Factory ili Time Original?
- Harley-Davidson i AMF ... Gorko-slatka simfonija
- Još priča o klasični motori na AMK-u
- Harley. Korak unatrag
Posjedujem Big Chief iz 1939. Različite su priče o plinu s lijeve strane i paljenju s desne strane, od kojih je najpopularnija da je Indijac uzeo u obzir korištenje policije i da bi trebali znati rukovati pištoljem dok voze desnom. Rečeno mi je ovdje u SAD-u da su Indijanci kablovi montirani kod trgovca. Budući da rotirajuće ručke s lijeve i desne strane čine isti hod, biralo se koji plin i koje paljenje se koristi. Istina je da je Harley imao ručicu mjenjača na lijevoj strani tenka, a Indian na desnoj. Možda se zato plin često montirao obrnuto. Na svom imam samo ručicu za gas desno da se ne zbunim. Inače, nožna spojka također radi obrnuto kao kod Harleya. Kod indijskih, zapravo, baš kao i kod modernih automobila, udaranje nožnim prstima je odvajanje. Za Harley, declutch s petom, i sa spojenim prstima. Nadalje, u to vrijeme Harley je bio progresivniji u smislu motora s Knucklehead OHV 1936. Indijanac, međutim, sa stražnjim oprugama klipa 1940. godine.
Na ovom dobro poznatom trening videu od 5.20 jasno se vidi da je pucanje iz (ručnog) motocikla praktički nemoguće.
Dakle, to je još uvijek lijepa priča
Lijep prilog. Ali možete, naravno, baciti sasvim dobro s takvim oružjem iz šake!
Bok Jan, hvala na ovom dodatku!
Nakon četiri godine restauracije, još jedan se vratio na cestu u Nizozemskoj. Iako sam i sam više za natjecanje, bio je to zabavan projekt i vlasnik je jako zadovoljan rezultatom.
Vidim sretnog vlasnika! Hvala vam što čuvate ovu povijesnu baštinu!
Lijepa marka. Ali malo gifova iz HD-a, zar ne? Baš kao i usporedni audi-vw. Dok ne vidite račun nakon održavanja! HD je jednostavno imao bolji marketing. Sada su samo postali puno bolji, lakši, ekonomičniji.
Američka vojska nije bila uključena u Drugi svjetski rat 1940., ali Britanci jesu.
Uglavnom su se bavili jednocilindričnim cilindrima od 350 i 500 ccm, a američka vojska je mislila da će imati koristi i od 500 ccm.
Indian je napravio ono što se od njega očekivalo, te je 1941. godine osmislio 500cc 741B.
HD je to odbio i dao zeleno obojeni WL s bočnim branicima: “Samo testirajte to, čut ćemo!”…
Na kraju se 741 pokazao prelaganim za namjeravanu zadaću, a indijski 640B (750cc) preglomazan i skup.
Vojsci se nije svidjelo ni jedno ni drugo... i odlučila se za modificirani HD WL.
Prvo u obliku 41WLA..s produženom prednjom vilicom i širokim upravljačem, na kraju je postao 42WLA s regularnom vilicom i sjedalom 'na rezervoaru'.
Indijac je bio dobar u P, i pokušao je prodati 741B Rusima, ali Pjotr je i to smatrao neprikladnim i poslao ih natrag...!
Na kraju su se posebno Englezi i njihov Commonwealth (Australija, Novi Zeland) pokazali kao relativno dobro tržište za pticu.
741 nije vidio Nizozemsku u ratno vrijeme, zbog čega ih je ovdje još uvijek tako malo.
Kasnije je gotovo sve uvezeno.
Lijep dodatak! Hvala vam!
Na našoj je aukciji bio jedan uzgajivač koji je svoju trgovinu doveo na dražbu s debelim Indijcem s prikolicom iza sebe
Moji roditelji su imali Indijca s kojim su u razdoblju 1950.-1955. putovali na duga putovanja, između ostalog u Austriju i Švicarsku. Prema mom ocu, Indijac je doista bio bolji Harley. Kad sam se rodio 1955. godine, Indijac je rastavljen za skladištenje i kupljen je “automobil”, odnosno 2-taktni Aero Minor opremljen Jawa tehnologijom. U to vrijeme prilično popularan automobil i također se mnogo putovalo. Za automobil s maksimalnom brzinom od oko 80 km na sat, Schwarzwald ili Tirol bili su prilično putovanje.
S vremenom je Indijac, nažalost, prodan entuzijastu.
PS bilo bi lijepo da Auto Motor Klassiek jednom bi obratio pažnju na Aero Minor.
Aero Minor: Potražimo ga!
Taj rezervoar toplog ulja bio je jako lijep zimi
Lijevo je plin, desno paljenje. Kako je ovo razumna priča, pogotovo usporedba s HD-om
Koliko se sjećam ti Indijanci su imali plin na lijevoj strani. Ili je to priča o majmunskom sendviču? Moja prva samovozeća vožnja motociklom bila je na Harley WLA.
Kad vidim tog Indijanca, sad mislim da bi bilo još zabavnije da sam jahao Indijanca. WLA ponekad želi biti viđen u divljini. Indijanac, nažalost nikad ga nisam vidio da vozi, ako sam vrlo iskren.
Nije li to bilo predpaljenje?