U Nizozemskoj je nekoć bilo na desetke proizvođača motocikala. Pa, oni su više sastavljači kupljenih komponenata, ali imali su 'marku'. U Njemačkoj postoje stotine proizvođača motocikala. Često su imali vlastite konstrukcije temeljene na njemačkoj domišljatosti. Imme je jedna od njih.
Nizozemska više nema proizvođača motora
A Nijemci barem još uvijek imaju BMW kao standardnog nositelja u području s dva kotača. Nakon Drugog svjetskog rata postojao je svojevrsni savez zaštitnih znakova. Cijeli je svijet morao ponovno krenuti. A to zahtijeva pristupačni, motorizirani prijevoz: motocikli. Lagani, jednostavni motocikli. Posebni motocikli. A kako je šteta bila najveća u Japanu i Njemačkoj, stvari su se tamo najoštrije pokupile. Pomislite samo na Hondu.
Imme iz Immenstada
Imme je bio lagani motocikl Norberta Ridela iz Immenstadta. Bicikl je bio poseban u svakom pogledu. Riedelova ideja bila je briljantna, ali tehnički nedovoljno razvijena. Priča je završila pod čudnim okolnostima. Baš kao i priča o Johannesu Wardenieru i njegovom motoru bez goriva. Projekt je nestao jer su se velike marke pobrinule da Riedel više ne prima bankovne kredite. Da je taj rani neoliberalni pristup bio kraj Riedelovog sna i da su mnogi ljudi koji su vjerovali u njega uložili poprilično novca? Pa ... Male ribe su hrana za velike ribe.
Ali problemi s Immeom već su se pojavili u ranijoj fazi
Imme R100 bio je pomalo težak slučaj. Jednostrani ležaj radilice imao je svojih problema. Mehanizam kickstartera bio je sklon kvaru, a ispuh - koji je prolazio kroz stražnju vilicu - bio je zatvoren. Nevolja ... troškovi popravka za sve te neugodnosti tijekom jamstvenog razdoblja nisu pokriveni. Tim više što je Imme marža tehnički imala malo kostiju na kostima: strojevi su zapravo bili previše zbijeni.
Genijalno dizajniran
U svim genijalnostima, cijeli je motor dizajniran da košta što je manje moguće dizajnirajući dizajn s ploča za crtanje što je jeftinije. Činjenica da je Imme izgledao prilično revolucionarno kao rezultat nije bio najveći plus s marketinškog stajališta. Nosač okvira okvira bio je zakrivljena cijev na koju su bile pričvršćene slušalice. Suspenzija je bila jednostrana. Prednja vilica bila je paralelogramska vilica s opružnom oprugom. Na dnu središnje cijevi nalazila se središnja cijev s valjkom, koja je bila oslonjena na oprugu svitka nasuprot središnjoj cijevi.
Sve na ljuljački
Motor je bio pokrenut s njim. Blok je bio pričvršćen na prednji dio te cijevi, koji je istovremeno funkcionirao kao ispušna cijev. Stražnji kotač bio je montiran s druge strane. Genijalno je bilo to što se središnja cijev okvira, ljuljačka i prednja vilica sastoje od iste vrste čelične cijevi. Prednji i stražnji kotač bili su identični i zamjenjivi.
Unatoč činjenici da stroj još nije bio 'spreman' i javnost je imala poteškoća s dizajnom, Riedel je započeo s izgradnjom Immera s dva cilindra. Taj blizanac je čak korišten i na natjecanjima. Ali 150 blizanaca nikada nije napravljeno u seriji. Izrađeno je 10.000 12.000-XNUMX XNUMX pojedinačnih cilindara.
Do priče o Imme došli smo kad je udovica kolekcionara iznenadila da je njezin pokojni suprug imao znatno više motocikala nego što je ona znala. Kopija na fotografiji sada je u dobrim rukama. S nekim tko već ima Imme. Plus Schüttoff. I Feniks. I Miele i lutalica…. Rekli smo: a. U Njemačkoj je bilo mnogo marki motocikala.
Također zabavno za čitanje?
Pozdrav!
Die Imme ist eine sehr Elegante Erscheinung.
Hatte sie Luft-oder Wasserkühlung?
Meine Eltern hatten eine RT 125. Damit fuhr mich meine Mutter zur Schule, wenn ich mal wieder Verschlafen hatte.