Hyundai Stellar: Stari Ford Taunus

Kolekcija klasičnih Korejaca još nije skinuta. To je, naravno, također malo jer, primjerice, Hyundai nije stavljen na tržište kao vrlo uzbudljiv.

Zvjezdani: sjajni Korejac

1984. tada uvedena Stellar bila je puno za Korejca. Ova prva generacija radila je do 1987. U skladu s Pony 1 i Pony 2, Stellar je bio jednak automobil za malo novca. Ali onda u velikoj. Stellar se temeljio na onom dobrom starom Fordu Taunusu / Cortini nakon što mu je sam Ford služio kao zastario. Uz to, Stellar je bio u istoj financijski tehničko-emocionalnoj klasi kao i Lada, koja, čak i s brisačima prednjih svjetala, još uvijek nije bila ništa drugo nego Fiat 124 uskrsli iz mrtvih.

Dijelili su njihovu oštru cijenu, niski status i vrlo veliku početnu amortizaciju. Ali može se reći da Hyundai Stellar za nas, zapadnjake mnogo više vole pravi car je viđen. Ubrzo se pokazao kao pouzdan koliko su se Korejci već dokazali s Poniesom. Također je mogao dobro zahrđati.

Hyundai Stellar bio je dostupan s motorom od 1.400 i 1.600 kubika. Što se tiče najskuplje verzije, 1600 GLS Prima je biciklirano. Jer je Fiat imao prava na ime 'Prima'.

Međutim, nadzemno bregasto vratilo, radije ne baš velika brzina

U Stellaru je bio isti onaj Mitsubishi G32B motor koji je već bio poznat iz Lancera. Tu je bio i početni model s motorom od 1.439 ccm iz Ponyja. 1.597 ccm, s jednim bregastim vratilom s pogonom na razvodni remen, tvornički je specificiran za 100 KS. Očito su korejski konji manji ili nešto slično. U europskim brošurama navedeno je da je motor isporučivao 75 KS. To je učinio na uzoran način. Taj blok je bio u redu, ali pomalo bučan.

Unatoč bregastom vratilu, 1600 četverocilindraša nije volio okretaje. Nakon četverocilindraša bio je četvero-, pet-stupanjski ili automatski mjenjač. Pokazalo se da je mjenjač s pet brzina (iz Japana) izvrstan izbor. Gornja brzina bila je očit 'overdrive'. U to je vrijeme bilo puno: Hyundai je dao trogodišnje jamstvo na blok i kutiju. Kočnice Hyundaija Stellar zahtijevale su čvrst oslonac, ali su sjajno odradile svoje vrijeme. Stellar je imao prednje diskove i stražnje bubnjeve. Prilikom kočenja tijelo je željelo zaroniti i klimati se, ali čak i uz zaustavljanje u nuždi stvar je ostala uredno poravnata.

Zahvaljujući Ford Taunusu

Da bi se klimavanje i upotreba zastarjele šasije održale pod nadzorom, na automobile koji se izvoze u Europu postavljene su druge opruge, zaklopke i gume (Michelins). To je uštedjelo gutljaj pića. I sve to na šasiji koja je bila 100% identična starom Fordu Taunusu s dvostrukim prednjim kotačima sprijeda i osovinom pod naponom straga. Tu stražnju osovinu držale su četiri reakcijske ruke, od kojih su dvije bile postavljene u trokutastom obliku. Sve u svemu, dobra šasija koja je 1984.-1985. Već pružala ono što je opisano kao 'staromodno rukovanje'. 'Staromodno' kao u 'datirano'.

Sasvim rijetko, a ne skupo

Vrijeme je pokazalo da je Zvjezdani za prodaju Hyundaisa učinio ono što se od njega očekivalo. Povijesno gledano, bio je prvi veliki Korejac i svjedočanstvo o kvalitetu automobila iz te zemlje. Ostalo ih je vrlo malo. A oni preživjeli, čak i kao ZGAN-ov bivši 'crkveni automobil' iz djeda nasljeđa, vrijede vrlo malo. Je li to možda lijep križ?