Iako Sjeverna Koreja trenutno crpi većinu vijesti, Južna Koreja je bila puno duža i konstruktivnija. Napravljeno 1987. godine Hyundai već preko 700.000 1988 automobila. Samo što ih još nije puno došlo kod nas. To se znatno promijenilo od XNUMX. godine jer je Hyundai stvarao dobre automobile po fer cijenama. Inače, Hyundai znači koliko i 'moderno doba'. Dakle, Hyundai Pony i Hyundai Stellar.
Hyundai nije tako stara tvrtka
Hyundai Motor Company počeo je licencirati britanski Ford Cortina 1967. godine. A malo kasnije izveli su taj trik s njemačkim Fordom Taunusom 20M P7b i Fordom Granadom II. Prvi interno dizajnirani Hyundai bio je 1975. godine kompaktni Pony, koji je tehnički zapravo bio Mitsubishi. Tek 80-ih Hyundai se odvažio na samorazvijeni Hyundai Zvjezdana i Sonata u srednjoj klasi. I na putu do uspjeha u Het Grote Buitenland.
Prvi poniji
Talijanski dizajn, Mitsubishi motor i mjenjač te mnogi drugi Fordovi dijelovi. Jer su je ionako imali. Tako je Hyundai Pony izašao na tržište 1975. godine. Prva generacija u početku se nudila samo kao limuzina s četvero vrata. Kasnije su dodani pick-up, karavan i hatchback s troja vrata. Samo tri godine nakon lansiranja, Pony je smjeo krenuti kasom u Europu.
Ali ovdje u Beneluksu imali smo priliku probati marku i prije. Budući da se u Belgiji južnokorejsku marku od 1972. godine koristi poznata antwerpenska poduzetnička obitelj Moorkens. Ipak, širenje marke u Europi nije postalo virusno. Put do Njemačke probio je tek 1991. godine. I tu je smiješna veza Hyundai Pony kao korejsko ime ljubimca 'kukmincha' imao je ... I to je u grubom prijevodu 'Volkswagen'.
Prva generacija: 1975.-1994
Pony je postavio temelje Hyundaijevom uspjehu. Mali obiteljski automobil proizvodio se četiri generacije u razdoblju od gotovo 20 godina. 1978. godine Pony je došao u Europu i odmah iznenadio dobrim omjerom cijene i kvalitete. Poni je postigao neočekivani uspjeh. I to ne samo u Europi. Kanadsko je tržište posebno prigrlilo malo Korejce. U kontekstu onoga u čemu mala marka može biti velika, Hyundai Pony je čak i najprodavaniji automobil u Kanadi. A 1988. godine Hyundai Pony i the Hyundai Zvijezda de Hyundais koja se dobro snašla ovdje u Nizozemskoj.
Nije uzbudljivo, ali dobro
Nisu to bili zemljotresni automobili s kolektorima ili investicijskim potencijalom. Bili su to razuman pribor. I koliko god bili teški: Većina je upravo poginula u borbi.
Od predstavljanja Hyundai Ponyja, kvaliteta Hyundaisa se uvelike poboljšala
Cijene su se također nešto povećale. Ali to nije umanjilo njegov uspjeh. Hyundai je i dalje imao konkurentne cijene. Ali odlučili smo se za kvalitetu umjesto koncepta hit-and-miss. Uz to, Hyundai je smislio solidan jamstveni paket za nove i rabljene ponije. Jamstvo da bi kupac mogao odabrati drugi automobil u roku od dva mjeseca u slučaju ozbiljnog nezadovoljstva ili problema bilo je jedinstveno u to vrijeme. Da Hyundai Pony je bio mali obiteljski automobil koji je bio suvremen u svom stilu. Bio je dostupan kao limuzina i kompakt. Izbor je bio između tri ili pet vrata. 1,5-litreni četverocilindraš imao je redoviti rasplinjač, radio je na uobičajeni benzin i isporučio dobrih 70 plus malo konjskih snaga.
Neka to bude nešto više: Hyundai Stellar
Hyundai Stellar bio je dostupan s 1600 i dvolitrenim blokovima (s osovinama za uravnoteženje). Servo upravljač je bio standard. Topper, dvolitreni GSL s preko 80 KS na brodu, bio je prilično velik za vidjeti. Dobio je tvornički ugrađene aluminijske naplatke u gume 185/70 SR13. U to je vrijeme bilo vrlo aktualno: na ploči je postojao audio sustav s radio kasetofonom (s automatskim okretanjem unatrag!) S 2 x 20 W snage. Za gotovo pravi osjećaj koncertne dvorane bila su dva zvučnika na prednjim vratima i dva na stražnjoj polici. Hyundai Stellar bio je dobar automobil. Bio je prilično prostran, ne pretjerano brz ili dinamičan, i prilično glatko opružen i prigušen.
Također zanimljivo za čitanje:
Excel kupio 1995. Kakva drama. Prvo se ispostavilo da ga trgovac nije naručio od uvoznika, što se ispostavilo nakon što sam svoj privatni automobil već prodao privatno. Nakon što sam trgovcu rekao manje suptilno što mislim o njihovom poslovanju, smjelo mi je da biram između dva izvrsna proizvoda, jedan ružičasti i ljubičasti. Kupljena bijela boja mogla bi potrajati nekoliko mjeseci. Tako je postala ljubičasta. Na jednom od prednjih blatobrana bila je kapljica boje. Gurnuo sam udubljenje u njemu kad sam zatvorio vrata prtljažnika. S 2 odrasle osobe i 1 djetetom automobil je udario na kraj putovanja. Prema trgovcu, to nije bila istina, sve dok uz pomoć trake nisam pokazao da su isti Excelovi u izložbenom salonu pokazali različitu udaljenost između ceste i središta blatobrana. Radilo se s pomoćnim oprugama, koje su usput dobro funkcionirale. To se nije odnosilo na klizni krov, koji je toliko stršio da sam morao voziti nagnute glave gotovo 3 godine. U ostalom je prošlo dobro, ali bila sam jako sretna kad je moja Citroen ZX je isporučen i predao sam ključeve Excela Citroentrgovcu je bilo dopušteno predati. Nikad se više nisam složio s Hyundaijem. Ali s mojim nedavno stečenim Ioniqom vrlo sam sretna. Kakav krasan automobil i kakav kvalitetan iskorak napravili su tamo u Koreji.
Mnogo su naučili tamo u Južnoj Koreji!
Koliko teško? Poniji su već zahrđali prije nego što su se pojavili u brošuri.
Pametni sustav garancija dao im je (daje) krila. Većinu čovječanstva ne zanima automobil, već financijska sigurnost. Uz garanciju, ovo je i zamjenska vrijednost, nešto na čemu vežu njemačke marke.
Pogledajte čarobnu vrijednost marketinga i budite zapanjeni
Čak i jednom za 50 eura, - imao sam i takvog ieoendèh Ponyja bez MOT-a.
To je brzo dogovoreno, a buba iz Mitsubishi Colta dobro se snašla.
Čvrsti kvadrat ... pa ... vozio je.
Za to su ... Ostalo su emocije