Motociklizam ljeti. O tome su mišljenja podijeljena. Sada internet vrvi od redaka u kojima Precise bjesni zlobno upirući prstom o moždano mrtvima koji po ovakvom vremenu na svoj motor sjedaju u majici, kratkim hlačama i papučama. I obrnuto.
Jer drugo pleme to vidi sasvim drugačije. Ljudi koji idu na sladoled u potpunoj motociklističkoj opremi po ovakvom vremenu nose neoprensko ronilačko odijelo i štitnik za zube tijekom seksa.
Prava je istina, naravno, da je trenutno prevruće za vožnju motociklom...
Ali ipak: odjeveni u ljeto optimalno ćete doživjeti slobodu i užitak vožnje motociklom. A kao motociklist, za svaku si nesreću sam kriv. Dakle, ako budete malo pažljivi, bit ćete dobro. Dobro. Prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa ili podizanja motora, ispušni zavoj ili prigušivač s kratkim šištanjem mogu vam staviti žig na list. A ako ikada odete, učinite to laganim tempom. I da: onda imate asfaltni ekcem. Mučno je, ali proći će.
Vožnja u potpuno sigurnoj motociklističkoj opremi na ovim temperaturama ima i svojih nedostataka.
Na duljim vožnjama postoji ozbiljan rizik od 'toplotnog udara' i/ili dehidracije. To su fenomeni u kojima u najboljem slučaju imate reakciju poput mrtvog zamorca ili mokre krpe. U tom slučaju možete učiniti nešto s mokrom krpom... Za moderne motocikliste tu su prsluci/hladnjaci za tijelo s vodenim hlađenjem i puhanjem. Ako se želite hrabro pridružiti refrenu “Only mad dogs and Englishmen go out in the mid day sun” to bi mogla biti opcija.
Ove ljetne temperature također su izuzetno pogodne da se vidi je li motocikl osjetljiv na parne komore i druge pojave pregrijavanja. Shovelheads i Ironheads su fantastični primjeri za to. Njegov stražnji cilindar vrlo je osjetljiv na pregrijavanje. Taj su problem genijalci iz Milwaukeeja već riješili s modelima za 2017. godinu. Ako postane jako vruće... Tada se stražnji cilindar elektronički isključuje i Harlist M/V privremeno naleti na jedan cilindar. Baš kao prije…
Klasični britanski blizanci puno su bolji po ovakvom vremenu, kad se voze na način za koji su stvoreni: plešu niz sporedne ceste. Jedini problem s kojim se susreću vozači BMW-a, Urala i Dnepra je to što su im noge jako tople. Jednom je poznaniku Dnepr zbog oklade cijelo poslijepodne radio bez opterećenja na suncu. To je prošlo bez problema. Dobio je dva sanduka piva i pun spremnik goriva. Ruski motori su genetski otporni na temperaturu i općenito znatno bolji od svoje reputacije.
Rukavice su zgodne
Vratimo se na odjeću koju motociklisti trebaju nositi po ovakvom vremenu. Ljetne rukavice mi se čine praktičnima. Čak i one Harley Gloves, kožna verzija starih mljekara i zelenaških rukavica bez prstiju. Tada ste barem zaštićeni ako se "odloži". Jer ispunjavati obrazac za odštetni zahtjev odranim šakama? To ne ide dobro.
Pročitajte također:
- Jezero stupovi
- Još priča o klasični motori
To isključivanje dovoda goriva u stražnji cilindar događa se samo u ekstremnim uvjetima I tijekom dužeg lera ispred semafora...
Čim se da plin, uključena su oba cilindra.
Uglavnom su prije-Evo modeli ti koji pate od mogućeg pregrijavanja zbog glave cilindra od lijevanog željeza, ali začudo nema razlike između prednjeg i stražnjeg cilindra/klipa tijekom remonta/bušenja.
Montaža hladnjaka ulja na lopatu već čini čuda.
Još jednom fantastičan Dolf…
odspojite zadnji cilindar...
I to nakon samo 80 do 90 godina razmišljanja...
Naravno, sada imamo dovoljno iskustva da znamo da je ishitrena hitnost rijetko dobra!