1968. Honda je ponovno izumila motociklizam. Motociklizam je postao stil života i zabava, a više nije znak slabosti za osobe bez automobila. CB 750 postao je motorom (prethodnog) stoljeća. Svi su japanski proizvođači motocikala također poludjeli izrađujući motore s četiri reda. Rođen je 'UJM', univerzalni japanski motocikl. Vrlo dobro. Ali dosadno!
V4
No, jedna vrsta izvora energije koju je Honda izumila prije tridesetak godina ostala je jedinstvena za marku: četverotaktni V4. Honda je napad izabrala za najbolju obranu, a goli VF 750 S kao prvu novu generaciju Honde s kutom od 90 ° između cilindara. Zatim su se pojavili FVR 750 F i VFR 750 R (RC 30), koji su se također pokazali neugodnima u dizajnu RC30. Pri snažnom kočenju, benzin u napola punom spremniku jurnuo je prema naprijed, tako da rasplinjači više nisu mogli slurnuti benzin. Nešto od čega Ducatisovi ubrizgavanjem goriva na stazama nisu patili.
U Hondi su već radili na nasljednicima: RC45, VF 500 F, odmah muzej NR 750 sa svojim ovalnim klipovima, RVF 400 i 750 (RC 750), RC212V. Naravno, tu su bili i Paneuropljani sa svojim uzdužnim motorima od 1100 i 1300 ccm. No, VFR 750 F bio je ta kolijevka globalnog uspjeha 1986. godine.
A u međuvremenu ima puno ljudi starijih od 25 godina koji su bez problema imali jednu i pol tonu
Predak svih sportskih turističkih motocikala predstavljen je 1986. godine kao 'turistički sportski motocikl'. Jer, bicikl koji je mogao tako hrabro trčati pokazao se sjajnim touring motociklom od prvog dana. Čak i s debelom vrećom cisterne i putnikom na brodu. Položaj VFR za sjedenje dobar je za njega: ugodno aktivan. I dobro zaštićen od vjetra.
Ali riječ je o tom motoru, jedinstvenom V4
Remek djelo precizne mehanike. Četverocilindraš, ali ipak lijep i uzak. Bez opterećenja, V100 snage 4 KS tiho gunđa. U pozadini pogonski zupčanici bregastog vratila pjevaju svoju pjesmu. Kako okretaji rastu, zvuk iz ispuha četiri na dva pretvara se u gunđanje, karakterističan zvuk V4 koji izaziva ovisnost. Zvuk koji je postao još ljepši kada je ugrađen zamjenski prigušivač. I svi jesu! Ovome je dodana jedinstvena kultura trčanja bloka. Civilizirano, ali sigurno nije mekano. Uvijek ga osjećate, ali nikad uznemirujuće hodajući. 750 bez napora podiže brzinu od 2000 okretaja u minuti u svojih šest. U svakoj brzini utrkuje se kroz svoje okretaje, navijajući, da bi ga ubrzao pri 6000-7000 o / min. V4 tada radi bez kukanja i prigovaranja na 11.000 okretaja u minuti.
Davanje benzina na VFR samo vas jako raduje
Sa svojim 16-inčnim prednjim kotačem, VFR upravlja lagano, ali malo drugačije nego što ste navikli. Nije bez razloga da su svi VFR-ovi od 1988. nadalje dobili jedan centimetar veći prednji kotač. Nakon toga, bicikl je bio veselje koračati brzim sekundarnim cestama i pregaziti planinske prijevoje. U nedavnom testu u stranom časopisu, stari VFR nadmašio je nekoliko visoko modernih skladišta konjske snage na alpskim rutama. Jer ti su fantastični, ali megalomanski strojevi već uspoređivani s nekim tko je toliko obdaren da ga slonovi pitaju bi li 'trebao s njima jesti kikiriki?' To je sjajno ako slonove želite vidjeti kao blisku rodbinu, ali što još možete učiniti s njima?
Danas se u motornom zemljištu radi o ekstremnim krajnostima
Youngtimeri su često strojevi u kojima su mogućnosti i stvarnost još uvijek u ravnoteži. A ravnoteža je vrlina kada se putuje na dva kotača. A ako opet pogledate da savršeni youngtimer može koštati puno manje od pukog financiranja modela 6 tijekom 2021 mjeseci? Pa, onda znate, zar ne?
Honda Jos van Lenta iz Gorinchema prava je ponuda:
Honda VFR 750 F RC24 Trčanje ili otpad. Prethodni vlasnik srušio se s njom na kružnom toku. Pokrivači su slomljeni, hod prednjeg kotača i prednje noge također nisu ravne. Nemate više vremena za to i morate ići. Moram ići danas. Stoga košta samo 50 eura.
Je li još dostupan VFR od 50 eura ??
Nažalost više ne
Sumnjam: je li to isti blok koji je bio u staroj magni i sablji ????
Dugo sam bio mehaničar motocikala i ne mogu se sjetiti da sam ikad čuo kako se trči kako treba.
Nema Roba; serije VF i VFR imaju različite blokove.
Tamo gdje su se VFje ponekad pokvarili zbog rada na suho i glodanja bregastih osovina, VFR je neuništiv nasljednik
Ah ... tako je! Sad se sjećam.
Često su problem predstavljali i bregasta vratila stražnjih cilindara.
Oprostite što postajem pomalo dementan, ali na tržištu je bilo deponirano toliko različitih bicikala, uključujući modele iz SAD -a u tom istom razdoblju ... sve samo s drugačijim imenom/oznakom tipa.
Honda, legenda, Lexus među motociklima ?!
U svakom slučaju
'S jakim kočenjem, napola pun spremnik privremeno više nema benzina ...'? Dolf, to je moderno! Ubrizgavajući motor također ne ubrizgava prilikom kočenja motorom, otpustite gas. Honda je bila ispred svog vremena. No, čini mi se da se sjećam da su se kao preinaka koristile električne membranske pumpe, baš kao i prve SC28-e (Fireblade MK1)
Hvala na dodatku!
Lijepa priča. Nije li i Yamahin V-Max bio V4?
Od veljače imaju 1200 xvz86 Venture, čini se da je isti motor kao i VMax1200. Je li to V4? Samo s oko 40 pekaja manje. Je li to lijep blok motora? Ovjes je također ispravan. Tupperware puca na sve strane, što je šteta. Stvarno je lošije kvalitete od mog Goldwing 1100.
Da! A većina njih je proizvela samo 100 konjskih snaga, a da vlasnik nije znao
Da dobro, vidi ima li u Brummenu tija s ravnim nogama.
Opet sjajna priča, takav tip Honde kao odabir riječi, neponovljiv.
Pozdrav Johannes
Podigni tu stvar; Vifje su neuništivi i vjerojatno možete od ovoga napraviti nešto zabavno.
Uložite nekoliko lova i imate vraški bicikl ili ga proglasite mrtvim kako bi dijelom mogao živjeti u drugim strojevima.
Malo je onih koji su bolji od VFR-a, unatoč mojoj sklonosti starijim stvarima ..
I mlađe su stvari često lijepe