Honda S800

Honda kao proizvođač automobila početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća bila je jednaka kao što bi sada izvijestili da će Volkswagen proizvoditi motocikle ...

Japanska automobilska industrija

Vraćamo se na sredinu 1955-a, trenutak kada je japanska vlada predstavila plan da se raduje svijetu s 'volkswagen'. To je morao biti četverosjed koji je morao postići najveću brzinu od 100 kilometara, a potrošač nije mogao koštati više od 150 Yena. Izazov za japansku industriju, au listopadu 1955 je predstavljen Suzuki Suzulightu i samo u 1958-u Subaru 360.

Honda S360

Honda je zaposlila dodatnih pedeset inženjera koji su morali raditi na 'automobilu' u novoizgrađenoj radionici 1957. i 1958. godine. Hondin veliki šef Soichiro bio je pomalo nevoljan i morao je biti siguran da će 'njegov automobil' uspjeti na svim frontovima. Izrađeni su prototipovi, dovršeni opsežni ispitni programi. Hondin prvi automobil bio je T1963 predstavljen u lipnju 360. godine. Ne, ne četverosjed, ne 'Volkswagen', već onaj koji bi mogao dosezati 100 kilometara na sat. Bio je to pickup, koji je bio dostupan samo u nestabilnoj, svijetloplavoj boji. Kao pogon, četverocilindrični agregat AK250 s dvostrukom bregastom osovinom i zapreminom od 356 cm, dobar za 30 KS pri 8.500 o / min! Međutim, 5. lipnja prethodne godine, viša uprava i odabrana grupa Hondinih zastupnika na krugu Suzuka već su uspjeli upoznati S360, 'otvoreni' sportski automobil koji je također sadržavao taj motor. Unatoč navijanju, ta sitnica nikada nije krenula u proizvodnju.

Honda S500

Četiri mjeseca nakon što je proizvodnja pokupila glatko, stigla je out-of-the-plava iznenada je Honda S500 na slici. Spreman za proizvodnju. Kolica su prvotno bila opremljena vodeno hlađenim 492 cm sa četiri jame s dvostrukom bregastom osovinom iznad glave, koja je mogla biti pogonjena sa četiri rasplinjača pri 9.500 okretajima u minuti, ali je ubrzo zamijenjena istim motorom kapaciteta 531 cm na 8.000 revolucijama. isporučio 44 hp u asfalt po minuti. S težinom praznog vozila od 680 kilograma bilo je moguće postići najveću brzinu stvarnih kilometara 130 na sat. Vozač je imao četiri ručna zupčanika na raspolaganju, stražnja osovina je upravljana lancem i stoga nema razlike ...! Od listopada 1963 do kraja rujna 1964 izgrađene su samo 1.363 jedinice.

Honda S600

Izravni konkurenti (?) Bili su Datsun Fairlady, Toyota Sport 800 i Daihatsy Compagno. U ožujku 1964 svijet je predstavljen nasljedniku ... S600, koji je bio dostupan kao kabriolet, ali i kao prekrasan fastback coupe. Kapacitet motora je u međuvremenu zapeo do 606 cm koji je još uvijek opremljen s četiri karburatora koji su bili dobri za 57 hp i vrh 140 kilometara na sat. Prva masovno proizvedena Honda automobila isporučena je od 1964 do sredine 1966 11.284 puta kao cabriolet i 1.800 puta kao coupé.

Honda S800

Ugledala se Honda S800. Prvi put viđeni na Tokijskom sajmu automobila u 1965-u imali su dobru nadu u to Austin-Healey Sprite, MG Midget, Triumph Spitfire i Fiat 850 Spider na prodajnim podacima da se mogu pobijediti ... Unatoč činjenici da je Honda S800 - u početku još uvijek s 'lančanim pogonom', proglašena najbržim proizvodnim sportskim automobilom ispod 1.000 cm, to nije bilo moguće. Počevši od 1966-a, Honda S800 je postala dostupna. Nakon samo 11.536 primjeraka, u svibnju je 1970 pao zavjesu za Honda kabriolet i svijet će morati čekati trideset godina na sljedeći Honda kabriolet. To je postao S2000 koji je na tržište stigao u 2000. Stoga su Honda S500, S600 i S800 izuzetno rijedak i u svakom slučaju vrlo poseban automobil. Proizveden u malom broju, 'otkriven' je prekasno, mučen zbog nedostatka dijelova i prirodne hrđe. U šezdesetim godinama, motor koji je mogao pokretati više od 7.000 okretaja u minuti u 'normalnom' proizvodnom automobilu bio je barem toliko rijedak kao gnoj ljuljajućeg konja, zubi kokoši!