Honda Jazz, kratka pjesma

Auto Motor Klassiek » poseban » Honda Jazz, kratka pjesma
Tamo se kupuju klasici

Japanski gradovi su uvijek bili zauzeti i puni

Za velike automobile bilo je malo ili nimalo prostora. Honda Jazz se prvi put pojavila u 1981-u kao iznimno kompaktan gradski automobil za prometni gradski promet na domaćem tržištu. Dvije godine kasnije, Jazzu je bilo dopušteno prijeći granicu. Nakon tri godine, Honda je to vidjela u ovom segmentu. Posljednje kopije ušle su u nizozemski salon u 1985-u. Napustite Honda Jazz. U 2002-u Jazz će se vratiti u Honda raspon. Trenutni Jazz ima "magična sjedala" i odgovarajući 1.5 litreni i-VTEC motor s kapacitetom od 130 KS.

Pojava Jazza bila je ... posebna

Kratka, uska i visoka. Izgled stoga nije zamišljen za osvajanje dizajnerskih nagrada. Jazz je bio praktičan, kompaktan gradski prijevoz. U prošloj godini Jazz modeli su imali 1231 cc osmok valjačke četverocilindrične motore koji se nisu mnogo razlikovali u pogledu konstrukcije i koji su isporučivali 45 ili 56 hp. Razlika u mišićnim kuglicama bila je u rasplinjačima i potrebnom gorivu. Jedan je imao jedan dah. Brza verzija opremljena je registarskim rasplinjačem. Brzi blok je također zahtijevao super benzin. Otvor i udar blokova bili su identični: 66 x 90 mm. Zbog toga je motor Honda Jazz dobar primjer dugotrajnog motora. Maksimalni okretni moment je naveden za 93 Nm pri 3.000 rpm. Mala Honda 150 brzo s njom. Ali to je izazvalo veliku buku u kabini. Opcioni mjenjač s pet brzina bio je čisti overdrive i dobar prigušivač. Dugačak hod bio je, naravno, izabran ne samo zbog nesmetanog rada motora i boljeg momenta pri nižim okretajima. Jednostavno nije bilo mjesta za izvor energije s velikim bušilicama ispod nosa Jazza.

Jazz je bio hrabar, upečatljiv korisnik ceste

Njegov razmak između kotača bio je 222 cm, ukupna duljina je bila 338 cm. Osim toga, kutija je i dalje bila visoka 147 cm. To je dalo mnogo prostora za glavu. Srećom, visina nije utjecala na osjetljivost bočnog vjetra. Kad je došlo do šasije, ni Jazz nije pogriješio: imao je Mc Phersonove noge za to. No, stražnji ovjes je također bio neovisan. Honda Jazz je kočio sprijeda s diskovima, straga s bubnjevima. Zbog kratkog međuosovinskog razmaka, takav Jazz bio je donekle osjetljiv na male izbočine i udarce. Ali rukovanje je bilo u redu. I nagib u krivinama? I kolica su to jedva i učinila.

Zamisao da je Jazz izvorno gradski automobil za Azijate bio je naglašen sjedištima. Za Europljane su doista bili na uskoj strani. Dulja putovanja jamče bolove u leđima. Dimenzije su također značile da Jazz nije bio ništa više od dvosjeda s dodatnim prtljažnim prostorom. Na plus: putnik koji je bio zaključan u leđa imao je barem dovoljno prostora za glavu. Još jedna minus točka: da bi se dobio prostor za noge tog zatvorenika, prednje sjedalo moralo se proširiti tako daleko da nije bilo mjesta za vlasnika tog sjedala.

Nema cijene na vrhu

Automobili kao što je Honda Jazz prve generacije još nisu visoko plaćeni kolekcionarski predmeti. Ali u trenutnom klasičnom tržištu, oni su egzotični. Oni su nekako dragi i mogli bi postati jednako popularni iz perspektive Randstada kao i Fiat 500.

Honda jazz

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

6 odgovori

  1. Godinama vozio 13 kao početni liječnik. Prvo sa sivim registarskim tablicama, a zatim bpm je završio sa žutom bojom.

  2. Oni mogu postati jednako popularni, ali voze puno bolje od mlinca za kavu u Torinu!
    Moja žena još uvijek žali što je raspolagala sa svojom!

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke