Honda CX 500 je motocikl s dvocilindričnim motorom od 496 ccm. Prva godina proizvodnje bila je 1977. Na samom početku bilo je problema sa zatezačem lanca. Ali kada su oni riješeni krajnjom blažim uvjetima, CX je postao ono što je ostao: neuništiv.
Koliko su te stvari bile dobre?
Honda CX 500 pripadala je standardnoj opremi nemilosrdno vozećih londonskih motociklističkih kurira. Zato što su bili vrlo pokretni zbog povoljnog težišta i velikog iskustva u gotovo svim uvjetima (i zato što je postojao praktičan tehničar koji je mogao zamijeniti razvodni lanac s motorom na mjestu, tako da Honda CX 500 potroši samo pola sat tamo.morao biti maknut iz servisa.A za Ameriku je postojala verzija od 650 ccm.To se ovdje ne viđa često.Karakteristično za bivše Amerikance ovdje je da imaju samo jedan disk u prednjem kotaču. Taj pojedinačni disk je stvarno premalo za najbolji bucmasti CX.
Bilo je vremena kada je savršena Honda CX 500 bila gotovo bezvrijedna
To je bio trenutak kada su se svakakvi, često tehnički manje nadareni, bacili na pretvaranje hrabrih V blizanaca u bobbere, customs, rat bike i slično. U međuvremenu, uredne, originalne Honda CX 500 više nisu bezvrijedne, a njihov izgled, koji se tako dugo smatrao ružnim, sada se smatra tvrdoglavim.
Honda CX 500 bila je vrlo moderan touring motocikl za svoje vrijeme
Uglavnom zato što ga je pokretala kardanska osovina umjesto lanca i imala je vodeno hlađenje. Da bi se kompenzirao moment prevrtanja radilice, dio prijenosnog voda okrenuo se u suprotnom smjeru. V-twin blok je zapravo bio staromodan, jer je bio samo blok potisne šipke. U tome je bio trik. Kako bi stvari bile vitke u visini glava, glave cilindara su okrenute 'unutra' s ulaznim stranama. U svoje vrijeme, CX 500 je imao samo jednog pravog konkurenta: Moto Guzzi V50. Bio je ljepši za pogledati, ali znatno manje kvalitetan od Honde CX 500.
CX je čvrst motor
Nije rijetkost naići na primjerak s 200.000 km na satu. Pušteno je mnogo različitih modela ovog motora: touring model, custom, turbo, sportska verzija i kao svojevrsna mini Honda Goldwing, Silverwing. Uz tri motora od 500 cc, 650 cc i 400 cc (posebno za japansko tržište) i razlike između europske i američke/kanadske verzije, postoji ukupno gotovo 30 varijanti koncepta.
Posljednja godina kada je Honda CX 500 proizvedena u svom izvornom obliku bila je 1982
U odnosu na model iz 1977. imao je, između ostalog, mali romb na jedinici prednjih svjetala, crne umjesto aluminijskih zvjezdastih kotača i kromiranu kapicu hladnjaka.
Pročitajte također:
- Honda CB450 DOHC (1965.-1974.)
- De Honda CBF900 Bol d'Or. Također klasika
- Honda CBX550 F. S tim čudnim kočnicama
- A Honda CB 750 SOHC (1969.-1978.)
- Honda DN-01. Već pažljivo pretražen
Vozio sam Hondu CX 500 Turbo nekoliko godina s velikim zadovoljstvom. Bilo je to doista gotovo tehničko čudo za svoje vrijeme. Poznavao prijatelje i neprijatelje. Potonji se nije mogao nositi s velikom turbo rupom i nemilosrdnim ubrzanjem kad je bio na visini. Entuzijasti s kojima sam se družio mogli su se besprijekorno igrati s turbo efektom nakon (kratke) krivulje učenja: prekrasan uređaj! Također respektabilno, kako se blok potisne šipke okreće 10.000 o/min bez skupljanja, uvijek je radio savršeno zahvaljujući savršenom ubrizgavanju kontroliranom procesorom. Jedini nedostatak serije 500 (manje od 2.000 jedinica) bio je ranjiv alternator: namoti statora su umrli nakon oko 40.000 km zbog ekstremno visokih temperatura ulja. Problem je riješen naknadnim 650 Turbo.
Još uvijek žalim što sam ga prodao, iako se i moj sljedeći: Ducati ST 4 s tuniranim blokom 916 pokazalo da nije ni zidni cvijet...
Jedan moj poznanik je prešao sa R75/5 na CX500 da bi imao nešto modernije pod guzicom, ali prednosti V-twina i kardana za zadržavanje, samoodržavanje itd. ne navikne se na ' velika brzina kojom je Honda trčala: to nikada nije moglo ići dobro... Vrijeme je pokazalo suprotno, iako: Honda je bila u krizi identiteta: CB-jevi modeli su istekli, utrke su propale (NR), ali stigla je predvečerja DOHC-a: 750 i 900 KZ/F-bol d'or i…. CBX/6. Sjajno vrijeme, koristi CX, hladnjak vode s 8 ventila, potisni klip V2 s kardanom i dvostrukim diskom sprijeda!!
ali na fotografiji je gl500, isti blok kao i cx.
Dobar članak, hvala! Kupio sam svoj CX500 1986. i još ga imam. Osnova za nizozemski klub, http://www.hondacx500.nl Cijela obitelj sada vozi CX (obje kćeri) ili Silverwing (supruga).
Imao sam cx od 78 dugi niz godina i napravio dosta km u autoškoli. Predivan motocikl za vožnju. Sa 187.000 na tezgi prodano je studentu koji je potom dodao dobrih 40.000. Onda je bilo gore.
Ukratko, motor gotovo bez održavanja koji bi mogao ići s vama posvuda
Moj rođak je imao CX650. Ta stvar je uvijek imala vodu u ulju. Gledajući na crtež presjeka bloka, to je bilo moguće samo ako je zatvorena 'šmrkava' brtve vodene pumpe. I tako se pokazalo. Činilo se da je prethodni vlasnik i izgrednik zapečatio rupu da se riješi tog kapanja!!! Otvara se 'špiljak' i tada je voda iscurila!
Blok otvoren za zamjenu brtve i odmah zamijenite razvodni lanac. Stvar je dugo služila i radila je dosta dobro. Pokazalo se da je do iznenadnog pogoršanja fenomena 'tank slappers' krivo jako trčanje osovinskih točaka stražnjeg ovjesa. To je popravljeno i podmazano, glavna prilagodba je obavljena i bilo je pravo sunce voziti se s odličnim ponašanjem motora. Bilo mi je jako zabavno
To je lijep dodatak! Hvala vam!
Moj svekar je imao bordo crvenu iz '78, koja je uspjela raditi samo na 1 cilindar..
Što god da su zamijenili, što god mi učinili... držite se toga.
Sve dok stvar nije predana Joostu: “napravi od njega sadilicu”..a na njezino mjesto došao je BMW.
Gledajte, to ne očekujete od Honde!