Honda CRX 1.4 16V. Rijetka kupe zabava

Od 1987. do 1992. Honda je na programu imala drugu generaciju CRX-a. U to vrijeme kupe ste redovito viđali na nizozemskim i belgijskim cestama. Danas je lijep primjerak rijetkost. A to se u potpunosti odnosi na CRX sa 1.4 motorom sa šesnaest ventila. Vozili smo upravo tu verziju i jako nam se svidjela.

Sicco Dijkstra iz Dijkstra Classic Cars & Youngtimers nudi veliku nepoznanicu unutar CRX programa u to vrijeme. To je 1.4 GL koji danas vozimo. Nikada nije bio dostupan u Nizozemskoj. Belgija ga je imala na jelovniku, a prvi vlasnik je tamo kupio naš reportažni automobil. Vjerojatno je bila jedna od zadnjih koja se odlučila za ovaj motor u kombinaciji s CRX-om, jer je registriran tek u ožujku 1990. godine. I to, dok je motor D14A1, što se tiče Honde CRX, japanski proizvođač već 1989. dopustio povući u mirovinu.

Iznenađujuće puno prostora sprijeda

Prvi kupac napravio je odličan izbor, a mi smo željni to iskusiti i sami. Ulazimo u prekrasno obloženi CRX. Ulazak kupea s troja vrata je nizak. No, prostor za vozača i suvozača doista je izdašan sa svih strana, čak i s 1 metar 95 naći ćete odlično mjesto u unutrašnjosti. To nudi izvrsne materijale otporne na habanje, dobar pogled u sve strane i iznad svega: fantastičan položaj sjedenja. Potonje je upotpunjeno prekrasnim sportskim sjedalima, koja nude vrhunsko sjedalo i isto tako podršku. Odmah se pogađa, pozicija u odnosu na volan, poker i pedale dobro odrađena. U međuvremenu gledate na kontrolnu ploču koja prolazi kroz vrata s logično grupiranim gumbima i dobro raspoređenim mjeračima. Osim toga, CRX ima klizni krov s električnim otvaranjem. I to ćemo iskoristiti jer je zadnja subota u veljači sunčana.

Živahan i voli obilaziti

Na putu smo, a kad tekućine dosegnu pravi stupanj topline, moto je: poslovati† A onda primijetite kako je CRX početni motor gladak. Motor od 1398 ccm s četiri ventila po cilindru, dvije bregaste osovine iznad glave i dva Keihin karburatora isporučuje 90 DIN KS i maksimalni okretni moment od 112 Nm pri 4.500 o/min. Za razliku od većine atmosferskih šesnaest ventila, u motoru je i poprilično života na dnu, a ta živost oko srednjeg područja još više blista. Svakako od tog trenutka Honda CRX 1.4 GL nastavlja lijepo u svim otporima. Zaista ne morate usmjeravati okretomjer na 7000 okretaja u minuti da biste to učinili, nešto što se može učiniti jednostavno i brzo. Ali to ne mora biti da bi hodnik krenuo prilično brzo.

Prekrasan balans

Karakter 1.4 također je civiliziraniji i uravnoteženiji od onog što ga imaju uzbudljivi 1.6 motori, koji vas neprestano potiču na traženje prednosti. To ne mijenja činjenicu da 1.4 također poziva na sportsku vožnju. Ako ne osjećate tu potrebu, ova CRX verzija otkriva se kao vrlo ugodan i odlučan svestran. Ova generacija CRX modela nema onu karting kao u prvoj seriji. No, ovaj CRX također se izvrsno drži ceste i nudi zaista prekrasnu stabilnost na stazi, što je dijelom zaslužno za široki trag i srednjoškolsku šasiju s dvostrukim poprečnim zglobovima sprijeda i straga. Prigušenje djeluje odlučno, ali kratke neravnine se upijaju uz ugodan dodir udobnosti. To ni na koji način nije na štetu dinamike vožnje, ali konfiguracija poboljšava karakteristike CRX-a za putovanja. Majstorski, kako je Honda spojila okretnost i zrelost u ovom coupéu.

Predivan karakter upravljanja, precizan rad

Osim toga, CRX se ne okreće za oštrim i odlučnim zavojima s puno ravnoteže. Može se divno voditi u zavoj, upravljački sustav jedva da ima kašnjenja. Granični domet je daleko, ali ako ga dodirnete, izvrsni komunikativni CRX to vrlo lijepo pokazuje, s naznakom podupravljanja. Potpomognuto i uzvišeno upravljanje pruža puno osjećaja i vrlo ga lijepo prozrači. Ovo izvrsno doziranje vrijedi i za kočioni sustav s četiri diska unaokolo. Usporavanje se događa na uravnotežen način i s osjećajem. A ta se kvalifikacija zapravo odnosi na cijelo ministarstvo. Krug kratkog hoda je točan, spojka se može dobro dozirati i dobro komunicira.

Sportico turistički automobil za dvije osobe

S ovom Hondom stižete puno dalje od sportskog obilaska crkve. Zahvaljujući izvrsnim sjedalima, izvrsno izbalansiranoj šasiji i (ne nevažno) izvrsnoj zvučnoj izolaciji, dobar je za stotine energičnih kilometara u jednom potezu. Učinite to s najviše dvije osobe, jer je klupa straga stvarno hitno mjesto. Rukohvati se mogu spustiti tako da se relativno mali prtljažni prostor može proširiti u savršeno upotrebljiv prostor. Lako je dostupan preko velikih vrata prtljažnika koja su na šarkama na krovu.

Želja svaki dan

Ova lijepo konstruirana Honda CRX nudi prekrasan spoj između razigranosti i zrelosti, čak i nakon 32 godine. Zato se može koristiti u mnogim područjima i na mnogo načina. Danas, kao što je spomenuto, ostalo je nekoliko primjeraka. I sigurno ne s 1.4 motorom na brodu. Ali oni koji su spremni platiti 9.950 eura dobit će apsolutno vrhunski coupé s ekonomičnom, iznimno pouzdanom i besprijekornom japanskom tehnologijom. I auto entuzijasta, koji možete koristiti zviždući svaki dan. Honda također ima samo 78.000 kilometara životnog iskustva iza japanskih kutnjaka. Ovaj CRX u Sexbierumu je dobar za godine užitka. I izaziva želju da se njime vozi u bilo koje doba dana. Jer ovo je zaista nezamislivo dobar i uravnotežen coupé, a i vrlo rijedak.

Veliko hvala Siccu Dijkstri iz Klasični automobili i Youngtimeri Dijkstra