Sinoć smo do sitnih sati razgovarali o ... klasicima. Što su oni? Koliko bi originalni ili savršeni trebali biti i što će postati klasika. Čini se kao vrlo prepoznatljiva tema razgovora, a sinoć se radilo o Lomaxu, vlastitoj interpretaciji trkača u kafiću Guzzi s obrnutim glavama i ubrizgavanjem i honde mog sina iz 125. CBB2012.
Svaki Lomax je 2CV manje
Lomax tehnički nije ništa drugo nego izgubljeni 2CV. Guzzi je 100% čist u duhu kafanskih trkača 125-ih. Graditelj je jedan od rijetkih ljudi koji teoriju i praksu savladava nadohvat ruke, mehanički, električno i elektronički. A ta Honda CBFXNUMX? To je svodni ekvivalent najproizvedenijeg motocikla na svijetu: Honda Cub.
Najviše napravljen motocikl na svijetu
Pomisao koja je stajala iza tih Kockica bila je jednako briljantna kao i ona iza 2CV-a. Svi su to morali moći kupiti i on je to uvijek morao učiniti. Ta Hondina putovanja nikad nisu stvorena za vječnost. A napravljeno ih je oko 100.000.000 XNUMX XNUMX. Ipak, lijepo Cubje sada je slatko i cijenjeno posjedovanje i još uvijek jako lijepo za nedjeljni obilazak crkve. Znamo i nekoga tko je sa svojim Cubjem otišao u Španjolsku i vratio se bez problema. Ako vam se ne žuri, sve je moguće. Hondaatje su bili čisti komunalni mopedi bez ikakvih pretenzija i grubosti. Oni su postali klasika.
Što je u imenu?
Lomax je bio potpuno odstupanje od svega za što se patka nekoć zalagala. Kreacija Nigela Whalla zasnovana na staroj patki bila je jedna stvar koja je bila posve usredotočena na zabavu. Ime Lomax često se objašnjava kao Niski troškovi, maksimalna zabava. Ali zapravo je to bilo još tipičnije engleski: Nigel Whall gotovo je završio svoj projekt kad se vrzmao u svom krevetu brinući se oko naziva za njega. I budući da je bio Englez, razmišljao je koje bi prezime želio da ga nisu zvali Whall. Nigel je mislio da bi želio da ga zovu Lomax. Svidjelo mu se to ime, taj zvuk. U međuvremenu se uzgoj tricikala i četverocikala na bazi 2CV platformi popeo gotovo do olimpijske razine do vlastitih 'Pokrovitelja' i 'Burtona'. I širok krug entuzijasta cijeni te kreacije kao klasiku.
Klasik budućnosti? NE!
I onda dolazimo do honde moga sina CBF125. Nakon što je dobio vozačku dozvolu, stvar je preuzeta od vlasnika autoškole koji je shvatio da vozačka dozvola od 125 ccm A nije prihod. Tada je Hondaatje korišten u skladu s filozofijom koja stoji iza Super Cubsa: Takvo što je čak i jeftinije u svakodnevnoj upotrebi od ukradenog bicikla.
Garažni tata
Održavanje je obavio Pa. I tijekom tog održavanja već je bilo primjetno da je ova moderna Honda sportskog izgleda znatno smanjena. Natpisna pločica označava Indiju kao zemlju porijekla. No očito je Indija postala preskupa. Ako sada kupite CBF125, dolazi iz Kine. To je 100% štednja. Glave vijaka koje su nekad bile 10 mm sada su 8 mm. A očito je da su mnoge potvrde jednokratne. Krom je u najboljem slučaju osrednji, kao i boja na bloku i kvaliteta brizganja.
Stvari su sada prešle oko 20D radnih kilometara. Što se tiče održavanja, dolazila je treća stražnja guma. Prednji remen može trajati još godinu dana. Do sada je oštećen samo slomljeni ležaj nosača lančanika. Očito je tijekom montaže ili tijekom prethodnog održavanja prodavača zaboravljena limenka za punjenje koja se nalazi na crtežima CMSNL-a. S pet minuta mjerenja imao sam mjere tog kombija koji je zatim za nešto više od pet minuta okrenuo prijatelj Jan.
Jeftino prijevozno sredstvo za siromašne studente
Takva Honda CBF 125je nije lošeg izgleda, zbog otrcano montirane obloge, vrlo lagana u održavanju. S odraslim Nizozemcem na brodu trči samo 100 na šalteru uz zalet. Honda je dosta prodala vlasnicima autoškola. Sudeći po rabljenoj opskrbi, većina je srušena. Rabljeni nosač lančanog kotača koštao je 40 eura. I tu sam dobio kompletan kotačić - bez punila! - ali sa svježim remenom. Honda CBF125 - proizvedena u Indiji - neće biti klasika
