U prošlosti, naravno, nije sve bilo bolje. Ali ponekad možete samo zaključiti da je vapaj istinit. Kao i Honda CBF 2009 proizvedena od 125-a. Jer nakon nekoliko godina korištenja, vrlo je tužan što se pozdravlja sa svojim starim bratom - recimo - sedamdesetima.
Moj sin uči i preuzeo je nastavu na kojoj je vozio.
To je također prošlost i sadašnjost. Budući da su početkom sedamdesetih, vozači 125 cc općenito bili ni 2 + metri niti 100 + kilogrami. A nije postojala čitava serija vozačkih dozvola "A". Ali za studenta, ekonomija je jedina stvar koja je važna. I da je boja skinuta s motora? Da je stvar vrlo osjetljiva na hrđu i da je kadica samo na njoj da bi održavanje bilo otežano? Oh dobro ...
Možda neće ništa koštati
A ako onda napravite kvalitetnu usporedbu između ovog Hondaatja starog četiri godine i jednako lijepo korištene kopije iz, recimo, 1970. godine? Tada vidite da je takva nova Honda zapravo samo škrta torta. Rekli biste, 'Hondino ime teško vrijedi'. To je zato što se ove lagane Honde danas izrađuju u Indiji i Tajlandu, Farawayistanu, Bokkiebokkielandu i možda drugim regijama. Cijeli koncept je da takvo što ne bi trebalo koštati ništa. Tamo gdje je prije bio 13 mm šesterokutni vijak, sada postoji 12 mm. Jer u gužvi svako malo pomaže.
Zbog toga se koristi loš materijal koji se također neobrađeno obrađuje. I to za satnu nadnicu od dvostrukog iznosa plus zalogaj riže. Ipak, motocikl nije loš. Ali sa stvarnom upotrebom malo sažaljenja. No, Honda CBF 125s su nevjerojatno ekonomični. A što se mog sina tiče, jednostavno je: "Ako imam posao, kupit ću auto."
CB125s iz mog djetinjstva, kada su Hondas još bili iz Japana
Honda CB 125 serija sastojala se od 125cc motocikala koje je Honda proizvodila od 1964 do 1991. Serija je imala i jednocilindrične i dvocilindarske motore. Od 1971 nadalje, Honda je počela proizvoditi jednostruke cilindre uz 125cc dvocilindrični. Kao osnova je poslužio blok 100cc CB 100 / CL 100. Prvi je bio CB 125 S. Usprkos 'S' u tipskoj oznaci plus činjenica da se stroj pojavio kada je Honda CB 125 SS izašao iz proizvodnje, CB 125 S nije bio stvarno sportski motor, ali jeftina alternativa dvocilindrični i čisto misao kao motor za putovanje na posao.
Moja sjećanja počinju u kutu CB 93 / K1. Prvi model još je imao zupčanike 4 i prodani su pod nazivima "CB 125", "CB 125 Benly" i "CB 93". Od 1966-a neslužbeno se nazivaju i "CB 125 K1". Honda CB 125 K4 iz 1970-a i CB 1976 B125 modeli izrađeni u 6-u bili su 'novi' motocikli za mene. Tih malih Honda u to vrijeme nije bilo mnogo, ali ako ste ih pronašli, bilo je ili vrlo uredno ili je imao žuti tanjur na blatobranu. I to je koštalo malo ili gotovo ništa.
Ali originalni CB 125 je drag
Mala, vitka i lijepo završena. Pojedinačni cilindri s normalnim modeliranim Nizozemcem obično su vozili samo 100 km / h i voljeli su se voziti. I tada su bili ekonomični i pouzdani.
Trenutno je raspon takvih svjetlosnih težina jednako ograničen kao i sedamdesetih godina
Izbor blizanaca je veći od izbora jednovaljnih. Za pojedinačne cilindre, razmislite o količinama do samo € 2.000 + za savršenstvo. Blizanci su obično nešto skuplji za € 500. Dobava komponenata je primjerna. Obnova takve Hondaatje ekonomski je umjereno osjetljiva investicija. Ali mnogo jeftinije od obnove CBX-a. A lijepo obnovljena CB 125 stane u hodnik ili dnevni boravak. I to je obično teže s CBX-om.
No hoće li takva nedavna Honda CBF 125 ikada postati klasik?
"Nisam tako mislio!"
Ali to je postalo jedno
Ono što kažete o vijku 13 mm uopće nije točno. Kao i drugi Japanci, Honda nikada nije koristila vijke s glavom 13 mm, zbog praznovjerja. Japanci uvijek koriste 12 ili 14 mm vijke, a ako postoji vijak 13 mm, jedan je zauzet. Ovo je samo za informacije.
Hvala vam na ovom dodatku. I sada imam pitanje kako su praznovjerni Rusi. Moj Ural također ima glave vijaka 12 i 14 mm
Indija (i drugi Zimboektoe ljudi) mogu napraviti prilično pristojne motocikle, pomisli Royal Enfield.
Većina proizvođača, uključujući HD koji imaju 'Sport 500' i 750 kasno proizvedenih, nažalost odabire knaken varijantu.
Dakle, ne samo da je Honda kriva za to.
U konačnici smo za to krivi mi, potrošači: želimo biti u prvom redu za slavnu dupicu ...
Pozdrav Pascal, ni ja kao vozač Urala nemam previsoku traku kvalitete, ali svejedno se jako zabavljam. A sva roba je za novac. Ali za mene je odgovor na pitanje: "Koja je razlika između Honde od 125 ccm? Ipak: "Kvaliteta". Ne poduzima ništa po pitanju te nove stvari. Trči 1: 50 ...