Honda CB72 i CB77

Japanski blizanac koji je sve promijenio

Lako je sada reći da je Honda oduvijek znala kamo želi ići. Da je sve to bio dio strogog master plana. Ali krajem 1950-ih, Honda je bila prvenstveno znatiželjna. Soichiro Honda je razgledavao Europu, postavljao pitanja, kupovao motocikle i rastavljao ih. Ne da bi slijepo kopirao, već da bi razumio zašto nešto funkcionira. A ponekad i zašto ne. Rezultat te revnosti teško je pogodio europski svijet motocikala početkom 1960-ih: Honda CB72 i CB77.

Od sna do akcije

Hondini prvi dvocilindrični motocikli, Dream serije C70, bili su tehnički zanimljivi, ali im je nedostajao karakter. Bili su udobni, dovoljno pouzdani i moderno dizajnirani, ali izgledali su kao da su zaglavljeni u 1950-ima. To ih je počelo smetati, posebno kada je Honda pokazala što zaista može učiniti u utrkama. Pobjede na Isle of Man TT-u bolno su jasno pokazale da Honda ne samo da se natječe, već i dominira. I taj se uspjeh morao prenijeti na cestu.

Godine 1960. pojavili su se CB72 (250 ccm) i CB77 (305 ccm). To nisu bili profinjeni Dreamovi, već potpuno novi motocikli. Sportski, elegantni i s tehnologijom koja je bila ispred svog vremena. Honda je promijenila kurs, i to bez isprike.

Tehnologija bez suvišnih dodataka

Srce modela CB72 i CB77 bio je visokookretni, lančano pokretani paralelni dvostruki motor s bregastom osovinom u glavi motora, izgrađen za okretaje o kojima su mnogi britanski dvostruki motori mogli samo sanjati. Radilica od 180 stupnjeva pružala je živahan karakter i manju inerciju od starijeg sustava od 360 stupnjeva. CB72 je isporučivao 24 KS pri 9000 okretaja u minuti, dok je veći CB77 nudio nešto veći okretni moment i maksimalnu brzinu približavajući se 160 km/h. To su bile značajne brojke početkom 1960-ih.

Okvir, koji je podupirao motor, dao je CB-ima čvršću i lakšu šasiju. Ugradnja i uklanjanje motora bila je relativno jednostavna, a teleskopske vilice od 33 mm bile su moderne i učinkovite. Od 1961. nadalje, modeli su imali prednju kočnicu s dvostrukom vodećom papučom, što je pokazalo da je kočenje barem jednako važno kao i brzina.

Dječje bolesti i daljnji razvoj

Nisu bili savršeni. Honda je prethodnih godina imala mnogo problema sa spojkama, radilicama i sustavima podmazivanja. Serija CB bila je rješenje. Spojka je premještena na primarno vratilo mjenjača, podmazivanje je poboljšano, a slabosti su postupno rješavane. Sredinom 1961. godine, čak je i podmazivanje desnog ležaja radilice modificirano nakon poplave reklamacija u jamstvenom roku. Honda je brzo učila i brže se poboljšavala.

To se isplatilo. Dok su europski proizvođači ponekad puštali da problemi tinjaju godinama, Honda je ustrajala. Do 1964. većina početnih problema je riješena i postojao je stroj koji ne samo da je izgledao brzo, već je to i bio.

Supersport za obične smrtnike

Ono što je CB72 i CB77 zaista činilo posebnima bila je njihova svestranost. Bili su dovoljno brzi da konkuriraju britanskim blizancima, a opet dovoljno pouzdani i jednostavni za svakodnevnu upotrebu. Yoshimura trkaći setovi omogućili su entuzijastima da svoje Honde preobraze u potpune cestovne trkaće automobile. Kompletni paketi s dodacima, trkaćim karbularima, vrućim bregastim vratilima, pa čak i petostupanjskim mjenjačem bili su lako dostupni. Mnoge trkaće karijere započele su na CB-u.

Honda se konačno riješila svog imidža. Više nije bila poslušni imitator, već proizvođač koji je prepisivao pravila. Činjenica da su čak i europske marke kasnije počele kopirati japansku tehnologiju govori mnogo.

Cijeli članak o Hondi CB72 i CB77 možete pročitati u Auto Motor Klassiek 2-2026, veljačko izdanje. Već ga možete pronaći na kioscima.

(Fotografije se nastavljaju u nastavku.)