Vrijeme koje ste kupili razumnih CB 1.500 OHC za 750 guldena sada je prošlo. Ali '' Honda CB 750 OHC ne postoji. Tijekom podešavanja izvršene su male prilagodbe, a zatim ste imali i vremensku traku: K2, K3, K3 do K8, uključujući K1. Zatim su došli F2 i FXNUMX, kao što je poznato.
Ovdje je u Europi uobičajeni tip K2
U usporedbi s pionirskim modelima, ta Honda CB 750 K2 imala je tiše prigušivače, različite stražnje amortizere, čelični obruč lanca. A svjetla upozorenja bila su između brojača.
Također zanimljivo: Također klasični: Honda CB750 K6
Honda CB 750 K3 napravljena je za tržište SAD-a. Taj je stroj imao bolju prednju vilicu i peterostruko podesive amortizere, različitu 'grafiku' na spremniku, manji usis zraka iz filtra za zrak i plastičnu navlaku za kišu na prednjem disku. Budući da su bili za SAD, imali su tekuća svjetla. U Europi su bili zabranjeni. Tijekom vožnje svjetla su bila upaljena u indikatorima. K4 (iz 1974.) se prodavao u državama i samom Japanu. Imali su različite glave cilindra i indikatore mjenjača.
Honda CB 750 K5 iz 1975. imala je veće pokazivače smjera i gumenu usnicu na bočnom postolju. 1976. bila je godina kada je Honda izgubila prljavo podmazivanje lanca i dobila čvršću stražnju vilicu. K7 iz 1977. imao je isti motor koji će se koristiti u Hondi CB 750 F1 i bio je opremljen pumpama za ubrzanje. K8 je sada najmanje tražen CB 750 OHC, ali posljednji je klasični 'četverocijev'. Ali prava europska Honda CB 750 OHC? To su K2 modeli
A ona generacija Honda koja je svojedobno zamarala svijet sa svoja četiri prigušivača sada je prepoznata kao klasična
I zato je točna originalnost vrlo cijenjena u krugovima entuzijasta. Za ozbiljan pristup uvijek je važno da se prilikom traženja dijelova uvijek koriste godina proizvodnje, broj okvira i broj bloka. Jer K2 s plastičnim bokobranom kočionog diska Honde CB 750 K3? Naravno da to nije moguće.
Također zanimljivo: Honda CB 750 Hondamatic: rijetkost
Tada je opskrba dijelovima za ove divove vrlo dobra. Postoji nekoliko glavnih dobavljača NOS-a (nove stare zalihe) i / ili dobro (do uključujući i ispravne potke u obliku slova) obnovljenih dijelova širom svijeta. Web stranice sadrže sve crteže (također korisne za montažu!) Plus službene brojeve dijelova. Jedna loša strana: proizvodno tehnički Honda je u to vrijeme imala ogromnu prednost. Mnogi su dijelovi utisnuti u vrlo dobro promišljene oblike. A presovani kalupi vrlo su skupe stvari. Za Hondu CB 750 OHC sada se prodaju razne vrste prigušivača. A set originalnih zaklopki koštat će vas oko 3.600 eura. Za uredne replike potrošit ćete oko 1.000 eura.
Novo sjedalo za prijatelja više ne košta 50 guldera kao ikad u automobilu, već oko 750 eura. Rezervoar s replika može vam brzo vratiti 1.000 eura. Prskanje u bojama slatkiša nije također svaka automobilska prskalica iza ugla. Ali na sreću postoje naljepnice spremnika replika na kojima morate provjeriti jesu li ispravni. Zar ne?
Što je starija, to je skuplja
Napravljeno je samo 8000 Honda CB 750 s karterima od lijevanog pijeskom. U nešto kasnijem K0 zračni filtar izrađen je od glatke plastike raspršene u boji tijela. A prijatelj je imao karakterističan vrh na leđima. Karburatori su se pokretali s četiri odvojena kabela. I dalje postoji čitav niz razlika i prilagodbi koje su ili jednostavno spadale u razvoj proizvoda ili su posebno rezultat ekoloških zahtjeva i mjera. Vrlo rani uzorci imali su pogrešku u prešnom kalupu za dno spremnika. To je tamo prouzročilo neke grebene. To se može vidjeti ako pogledate u spremnik kroz otvor za punjenje. Tako izuzetno važno. Takav se spremnik nedavno prodao za 3.500 dolara. A onda je to još trebalo bojiti i nalijepiti.
Posebno za ljubitelje klasični Honda motocikli
- I dalje jednako stilski
Blok k7 nije isto što i f1. K7 je imao ispupčenje na prednjem lančaniku, a f1 ne, pa ako netko stavi k7 blok u okvir f1, tada se sekundarni lanac ne poravna, obrnuto.
Prekrasan stroj, bez najboljeg!