Honda C110 – Hondini psići

Samo podižete svoj motocikl jer možete? Nećeš uspjeti sa svojim Goldwingom! Ali ova fotografija, koja je snimljena kada je Mike Buttinger (osnivač CMSNL.COM) još uvijek osnivao svoj konzorcij od kuće u Hilversumu.

Honda Cub promijenila je svijet. Motocikli od 50 ccm učinili su motociklizam društveno prihvatljivim u SAD-u i Europi i nastavljaju pokretati masovnu motorizaciju diljem svijeta sve do danas. Honda je bila inspirirana za Super Cubs tijekom posjeta tvrtki Njemačkoj. Tamo je vidio kako Nijemci prave mopede. Soichiro je sigurno pomislio: "Watashi mo kibō!" A to naravno znači: “I ja to želim!” Tijekom posjeta talijanskim proizvođačima skutera i mopeda njegova ideja je sigurno bila: "Watashi wa shitaku arimasen!". “Ne želim to!” Smatrao je da su talijanski proizvodi lijepi. Ali nisu zadovoljili njegove standarde kvalitete.

Ali tržište je tražilo nešto manje ozbiljno. Nešto malo sportskije. Zato je Honda osmislila C1960 za 110. Barem je to bio pravi sportski motocikl. U engleskom testu prije samo četvrt stoljeća ponosno je rečeno: Hondin najbolji i najkarizmatičniji sportski motocikl od 50 ccm bio je prvi C110 'Sports Cub'. A tko smo mi da to komentiramo?

Honda C110 imala je izvor energije C100 koji je odgovarao sportskom pristupu. Dodatak powerrrr (5 umjesto 4,5 KS) došlo je od veće kompresije. Protiv viših temperatura uzrokovanih višom kompresijom učinkovito se borilo korištenjem glave cilindra od aluminija umjesto glave cilindra od lijevanog željeza. Motor je jednostavno bio motor s gornjim ventilom s potisnom polugom. Takav C110 bio je prvi motocikl od 50 ccm u Engleskoj koji je mogao postići 50 milja na sat. I prvi koji je ostao netaknut. Prvi C110 morali su se zadovoljiti s tri, ali su ubrzo dodana četiri stupnja prijenosa.

Honda C110 imala je okvir od prešanog čelika. Bez okvira od ručno zavarene čelične cijevi. Zračni filter i elektrika bili su uredno pospremljeni, a smjesa je morala prijeći popriličnu udaljenost kroz dugačak, zakrivljeni usisni razvodnik. Prednja vilica sa zakretnom rukom još uvijek je bila 'pedesetih', ali visoko zaobljeni ispušni sustav bio je majka svega što danas vidimo na allroad/offroad motociklima. Uključujući lijepo perforirani toplinski štit.

Isti je model također bio dostupan kao solo vozač ili s jednostavnim niskim ispušnim sustavom. Tada se zovu Honda C111 i C110 D odnosno C114. Kako bi se povećala lakoća korištenja, mali japanski bicikli imali su zatvorene štitnike za lanac i sada vrlo tražene 'plastične' usne protiv prskanja na stražnjem blatobranu. Za one koji traže čistu brutalnu snagu, Honda je proizvodila nevjerojatno snažne strojeve C1961 s većim provrtom od 115. nadalje. To je rezultiralo zapreminom cilindra od 54 cc.

U Engleskoj, Honda je nemilosrdno udarila u pogledu imidža na Maudes Trophyju. Bila je to 7-dnevna vožnja bez zaustavljanja u kojoj su pouzdanost i ekonomičnost bili uvod. Norton je osvojio taj trofej između 1923.-1926. Nakon Drugog svjetskog rata ovaj je fenomen zaboravljen sve dok BSA nije ponovno nastavio temu 1952. Godine 1962. Honda je ušla u natjecanje s Hondom C100, C102 i C114. Bio je kraj listopada i kiša je padala neprekidno sedam dana. Trio Honda vozio se nepokolebljivo 7 dana 24 sata dnevno i držao je trofej do 24. kada je BMW preuzeo zastavu.

U međuvremenu, Honda C110 ili 114 je samo moped. Maketa. S okvirom od prešanog čelika i prednjom vilicom sa zakretnom rukom također prešanom od čeličnog lima. Sa svojih 66 kilograma suhe težine, lako ga je podići. Pokušajte to s Firebladeom! Ali i tada je to bila prava Honda. Promišljenost i kvaliteta i dalje zrače iz dizajna i krajnjeg rezultata. Napravljen za osobe visoke između 160-170 linearnih centimetara. A ta je duljina bila u redu za azijske i južnoeuropske jahače u to vrijeme.